“韓總，產學研一體化是我們華清大學一直以來追求的目標。像斯坦福大學、麻省理工大學等全球知名大學，他們在和企業對接產學研一體化方面取得相當大的成就。
今后，華清大學的校門將向你們中華集團盡量敞開，只要貴方能和我校繼續一起探討產學研一體化議題。中國的科研成果要轉化成效益，才能實現其最大的存在價值。”
華清大學的校長陳純杰如此說道。
這次的ABS成果，中華集團花了800萬從華清大學手中買過來，同時還承諾今后給以對方未來10年期限15利潤的分成。
ABS項目如果今后能被中華集團量產推廣，那么就能成為華清大學產學研一體化成功的現金牛。
就算失敗，華清大學也沒有太大損失，畢竟科研項目資金都來自國家撥款，現在還回籠了800萬現金。
“華清大學的科研實力我很佩服，果然不愧為中國理工科第一的學府。其實當年我高考報志愿時，曾想過填報華清大學，但最后發現只是想一想罷了，錄取分數差得太遠了。”
走進華清大學校園，立馬就能感受到濃郁的書香氛圍，這里匯聚了全國高考狀元，每一位學子都是在當地名聲遠揚的學霸。
反觀韓皓，只上了普通一本院校，屬于同一屆中很普通的考生。說實話，韓皓還是非常羨慕能在華清園中的學子，他們都是當之無愧的天之驕子。
“看來我們華清大學錯過了百年未遇的優秀學生，不過你的愿望卻有一個機會可以實現。明年我們華清大學將會正式開啟中國EMBA（高級管理人員工商管理碩士）招生，這是比MBA更高級的專業，學員都要求有多年的實際工作管理經驗才能報名。以韓總你這樣的水平，免試入學是板上釘釘的事情。怎么樣，有沒有興趣到華清大學讀個EMBA，成為我們華清的校友？”
想不到韓皓簡單感嘆一番，竟然真冒出了一個入學機會，到華清大學進修讀EMBA，看上去是許多人向往的好機遇。
“感謝華清大學和陳校長的厚愛，可惜我實在時間有限，無法抽空再進入校園安心學習了。好比明天這個時候，我就會出現在南桂出席另一個活動。像我這樣的學生，估計是曠課最多被開除的那一類人。”
愿望很美好，但現實卻很骨感，韓皓實在無法抽空參加這樣的深造。
“別急著拒絕，明年7月份開班，你還有一年時間思考。我們華清大學可是許久以來沒有如此主動邀請一個學生就讀。”
不說別的，單憑韓皓如此出眾的運營能力，就讀首屆華清大學EMBA班級是學校的榮譽。因此，華清大學陳校長不惜趁此機會，向韓皓拋出了橄欖枝邀請。
得益于ABS項目上的合作順利，中華集團和華清大學簽署了深度戰略合作協議，華清大學將在中華集團設立碩士、博士研究站，在產學研一體上深入合作。
與此同時，華清大學向中華集團推薦了12名優秀本科生，他們有不少都放棄了出國留學的機會，打算投身實業報國學以致用。
“學校同意我們先工作一年，然后再按興趣選報研究生專業。出國雖然機會很好，但我們在國內一樣可以攻讀研究生學位。現在中華集團發展很迅速，汽車研究院里有許多海歸實戰經驗的先行者帶隊，我們覺得能學到更多的東西。”
一位自愿放棄了出國機會的華清大學畢業生如此說道。
作為最頂尖的理工科大學，華清大學的畢業生流向也有潛規則說法。一流的畢業生出國留學，主要目的地是美國。二流的畢業生直接工作，在首都獲得令人羨慕的職位。三流的畢業生出不了國又找不到好工作，才不得不繼續留校讀研。
現在中華集團有很好的發展平臺，還給出不錯的薪酬待遇，因此開始吸引像華清大學這樣國內一流學府的畢業生。
結束在華清大學的行程，韓皓趕晚班飛機飛赴了南桂自治區，他將出席中華集團和五菱集團正式合作簽約儀式。
經過將近快一年時間的磨礪，雙方終于掃清障礙站到了一起，開啟國內首例民營汽車企業重組地方國有大型汽車集團的案例。
五菱汽車不同于其他小地方汽車廠，是擁有15萬輛生產能力實際銷量近10萬的大型地區國有企業。但由于身處南疆，在中國汽車版圖邊緣位置，加上地方政府無力投入過多，所以在日漸激烈的市場競爭中逐步落敗。
跟其他微車企業相比，五菱一直沒有找到外國合資伙伴，在技術輸入上已經落后一大截。尤其華夏之光異軍突起，搶占了大批市場份額，五菱受到擠壓銷量更是一路下滑。
再不主動出擊尋找外援，五菱這個品牌就要衰亡下去，所以在經過對比過后，中華集團擊敗上汽通用成為五菱最終選擇的救星人選。
中華集團將注入現金改善五菱的資本結構，提供給其流動資金，同時扶持其在B股上市。另外還將提供1.2L發動機和華夏之光底盤技術給五菱，雙方聯合研發新一代的微車產品。
五菱作為南桂自治區僅存幾個拿得出手的大型工業集團，當地政府自然對其非常看重。這次和中華集團簽約，自治區委書記韋長清親自到場支持。
“韓總，我們南桂政府全力支持中華集團到當地投資。自治區已經和證監會溝通完畢，只要五菱資本結構改善，就能列入到B股上市等待的隊伍中。將來貴方發展東盟市場，我們南桂是一個十分理想的跳板。”
南桂自治區地處中國南疆和越南接壤，中國準備加入WTO，屆時東盟將和中國談判，就自由貿易區的議題進行協商。
對南桂來說，中國—東盟自由貿易區是關系未來發展的戰略性機遇，只能成功不容失敗。
所以，中華集團和五菱合作，將來勢必會利用五菱的生產基地來開拓東盟市場。
“五菱現在產能利用不足，我們中華集團將會把6萬輛的產能轉移過來，其中2萬輛將會對東盟出口。”
韓皓承認了當初重組五菱，有一大原因就是瞄準了東盟市場。
南桂和越南接壤，利用CKD模式進口零部件能夠極大降低成本，中華集團的摩托車業務在越南已經做到市場占有率第一，現在是時候趁熱打鐵，輸出華夏之光和QQ這樣的微車了。
越南的工業基礎配套落后，華夏摩托在當地勉強實現了超過90的本地化，但對于汽車來說越南就好比是一座荒漠沒有任何土壤。
所以五菱這個生產基地對韓皓來說非常重要，只要半天時間就能從五菱工廠發貨運到越南當地，這是得天獨厚的地理優勢。
“2萬輛出口目標，這在目前可是一大亮點。據我所知，國內汽車出口還沒有任何一家企業能突破萬輛，中華集團又一次走在了國內同行前列。”
韋書記目測來之前做了調研，所以聽到韓皓的目標很是驚訝。
“越南是我們的主要市場，但2萬輛目標包括了老撾、柬埔寨、泰國等國家。利用摩托車的銷售網絡，我們在這些國家搭建起了分銷汽車的通道。將來順利的話，如果中國和東盟能就自由貿易早日達成協議，那么銷量翻5倍不成問題。”
華夏之光和QQ嘗試出口到越南，獲得了當地人的歡迎，這種便宜好開耐用的小車是許多人從摩托車升級后的最佳選擇。
“跟中國加入WTO一樣，前途是光明，但道路卻崎嶇。我們跟東盟間存在不少分歧，估計短時間難以達成共識。”
中國這樣體量巨大的貿易體，對東盟各國來說存在一種無形的威脅。他們既想向中國靠攏，又怕被中國同化吞掉，每個國家的訴求也不相同。
加入WTO時，中國在歐盟內部吃了虧，這次輪到東盟，一樣要遭受不小的挑戰。
作為南桂一把手，韋長清獲得的情報要更多也更準確。
如果中國—東盟談判得越久，那么中華集團對五菱基地的依賴程度就會越長，因為中華集團不會盡快在東盟當地投資設廠，這對五菱的發展來說是好事。
東盟是韓皓非常看重的市場，雖然日系汽車巨頭盤踞其中多年，基本形成了壟斷性地位。強如通用、福特、大眾等歐美公司都無法插足其中，但韓皓卻并不懼怕，在中國農村包圍城市的路線同樣可以使用在這里。
便宜實用好開的小車將會是東盟消費者鐘愛的熱點，跟中國國內的情況一致。從經濟型微車起步，逐漸向上滲透，這是韓皓定下來的戰略方向。
在合作協議上正式署下自己名字，標志著五菱集團51的股份正式到手，從此刻開始，五菱將納入中華大家庭，成為其中一個新晉品牌。
雖然中華擁有了華夏品牌主打微車領域，但對五菱的態度，韓皓是持半獨立的放養態度。華夏微車不可能獨吞整個微車市場，所以剩余的部分就靠五菱前去攻占。他沒有限定說華夏品牌占據相對高端，而五菱主打低端，就算是同屬集團的兩個品牌，在市場上一樣面臨直接競爭關系。
“內部有良性競爭也不錯，能給我們華夏品牌提個醒，不要得意忘形。對于其他人認為我會封存五菱這個品牌，實在是無稽之談。五菱在國內消費者中具有一定品牌價值，尤其我們在合作時向地方政府承諾，不會放棄五菱品牌，所以五菱將會作為一個相對獨立的品牌運作。”
不少人認為韓皓只是看中五菱的生產基地，對五菱這個品牌將會冷處理。對此，韓皓做出了上述回應。
五菱方面在簽約時見到韓皓，再一次提出希望中華集團能支持五菱發展轎車產業。對此，韓皓的回答是3年時間后五菱做出了成績，那么他會考慮支持五菱發展轎車事業。在此之前，希望五菱能專注微車領域發展，不要忘記自己的主業所在。
轎車，這個被譽為是汽車界大學生才能搞的項目，吸引著無數廠家望眼欲穿。
遠在俄羅斯的安德烈終于接收到他一直以來夢寐以求的皮卡，這批由中國制造發往俄羅斯的皮卡經過俄方漫長的認證后終于獲準在其國內上市。
相比華夏之光這樣的微面，皮卡才是俄羅斯土地上最為緊缺的商品。俄羅斯地廣人稀，皮卡便有了用武之地，運貨載人都能一步到位。尤其是出色的貨運能力，是俄羅斯消費者最看重的地方。
華夏皮卡售價在1.2—1.8萬美金，比進口的豐田皮卡要便宜上55，這吸引了不少追求性價比的俄羅斯消費者。
“中國貨質量不行，你看我剛買的DVD不到半年時間就壞了，便宜沒好貨！”
不少國內倒爺把中國劣質的產品大舉傾銷到俄羅斯賺取盧布，結果頭幾批人發了大財，短短幾年卻把中國產品的口碑做壞了。
因此，一聽到是來自中國的商品，不少俄羅斯人第一反應就是搖頭拒絕。
“瓦西里，你忘記自己曾經夸贊從我這里購買的熊貓摩托車好用了嗎？它一樣是來自中國的產品。就像上帝造人一樣，有好人也會有壞人，一棒子打死所有人是非常不理智的行為。
你沒有去過中國，去了就會發現中國已經大為不一樣。他們比俄羅斯要更加有活力，也更有希望。”
安德烈對自己的同胞說道。
“噢，熊貓摩托車是唯一的例外，這是我用過來自中國最好的產品，沒有之一。它甚至和進口的日系摩托車相比都毫不遜色，價格卻只是對方的一半。鬼知道是什么中國人造出來如此棒的產品！”
一開始滿嘴抱怨中國貨的瓦西里，一聽到熊貓摩托車就立即轉變了態度。
“看到這個熟悉的車標沒有？這輛皮卡也是你不知道的厲害中國人造出來的新貨！”
“不會吧？他們不是只造摩托車，還會造皮卡嗎？讓我到駕駛室好好看看，這皮卡是否有摩托車那樣令人驚訝的能量。”
為了適應俄羅斯寒冷的氣候，出口到俄羅斯的皮卡都專門做了耐寒處理，專門為這個相對巨大的市場做了優化。
“這跟老伊萬那輛進口豐田皮卡開起來感覺差不多，差距在20左右，但考慮到便宜一半的價錢，我實在是挑不出什么毛病！現在唯一的問題是它多久會壞，要知道豐田皮卡可是號稱操不爛的萬能工具車。”
在附近試了一圈車，瓦西里心滿意足從車上走下來說道。
這輛熊貓皮卡外觀上跟豐田皮卡長得很像，只有一些局部的差別，如果不是品牌不同幾乎無法分辨。
華夏皮卡開始以熊貓牌名義打入俄羅斯市場，很快憑借超強性價比獲得了異國他鄉消費者的認可。
