造車  第七十二章 上市前夕

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2019-06-02
 
在尹慶勛謀劃下,中華汽車赴港上市的進程開始進入沖刺階段,作為自主汽車品牌中的佼佼者,中華“秦”和“唐”都在各自細分領域占據前三甲,跟合資品牌打得有來有回。

今天,由機構投資者組成的考察團正式來到江州,他們將實地參觀中華汽車以及跟韓皓面對面進行友好交流,以此決定是否認購中華汽車的股票。

預計中華汽車將在港股發行2.1億股新股,其中90即1.89億股將以國際配售形式發售,其余10即0.21億股則于香港公開發售,公眾持股量約為30。

中華汽車這次以每股15.05港元至18.5港元發行新股,發售價的全面攤薄預測市盈率為9.88至13.76倍,上市集資總額在31.605億港元至38.85億港元之間,將主要用作研發全新車型,建立新的生產線,并提升及擴充發動機、變速器、零部件及配件的現有生產設施和工廠為主。

基金經理們來到中華汽車火熱的生產線參觀,尤其不少人特意前往工廠停車場查看,發現這里幾乎空空蕩蕩,每下線一批新車就被板車運走發往全國各地,心里對中華汽車的估值不免高了幾分。

看來“秦”和“唐”的火熱并非虛言,工廠的停車場是最能反映市場好壞的存在,這些有經驗的基金經理知道該如何視察真偽。

在汽車研究院,他們看到了第三代中華“秦”的開發進度,還有被譽為殺手锏的CVT變速器以及第二代盤古發動機的試機情況,所有的一切都表明中華汽車無論是現在還是未來,都做好了充分準備來應對激烈的競爭。

“我想請問,到底中華的CVT變速器什么時候可以量產商用?”

在機構投資者座談環節,一位基金經理詢問道。

CVT項目作為中國自主品牌第一家自動變速器,一旦它的研發成功量產化,將給中華汽車帶來不可估量的收益。

“最樂觀估計在18個月后應該可以小規模量產,CVT變速器需要長期的調試,這方面工作急不來。按照目前的進度看,我們成為中國第一家擁有自主變速器的自主品牌幾乎成為定局。”

韓皓非常坦誠回答了對方的提問,將來公司上市這些重大事項都會對外披露。

“今后中華汽車將如何錯開跟華夏汽車間的競爭,以及在‘秦’和‘唐’之后,新的車型研發將會主攻什么方向?”

又一名基金經理問出了大家都想知道的問題。

“從我們目前的產品分布可以看出,華夏品牌將主打中低端市場,以微面、皮卡、輕客等工具車為發展領域。而中華品牌將面向中高端市場,以轎車、SUV、MPV為今后發展的三大方向。

接下來的新車型發展,我們將重點研發小型、中高級轎車,一款小型SUV,還將立項中華MPV項目。

這些都將是未來5年的研發重點,力爭每年都有一款新車型上市。”

作為獨立的上市公司,將來中華汽車將有自己的發展規劃,力爭覆蓋各種領域。

“我還要補充一點,就是中華汽車還將開始研發可以量產化的電動轎車,準備在2008年奧運會時試投放。”

憑借在電動摩托車上的積累,中華集團開始把電動轎車納入正式規劃,力爭造出符合國情的電動轎車。

“華夏汽車被起訴侵權,會不會影響到中華汽車的上市?今后如何避免類似事件再次發生在中華汽車身上?”

上市的靜默期,往往是企業面臨訴訟的爆發期,中華汽車的“秦”外觀類似花冠,這讓基金經理們有些擔心。

“我們和鈴木汽車的案件已經在首都法院開庭了兩次,從庭審過程來看,我們敗訴的幾率很小。可能在年后,法院就會正式宣判。

‘秦’在上市前,我們聘請了國內頂尖的知識產權專家對其進行了專利規避操作,可以說并未侵犯豐田的知識產權。

剛才諸位也看到我們研究院全新車型的研發過程,今后中華汽車將打造自己獨立設計開發的車型,猶如‘唐’一樣,在世界上屬于獨一無二的存在。

未來侵權官司將越來越少,有的話也是我們起訴別人!”

庭審確實朝著有利中方的方向傾斜,這讓韓皓松了一大口氣。鈴木方面拿不出足以證明華夏汽車抄襲的法律證據,因為華夏汽車所有的研發資料都有原始出處,可以證明是中方自行研發的成果。

基金經理們的問題非常專業和有針對性,韓皓都一一作答解除他們的疑慮。

經過交流,韓皓展現出杰出領導者的風范,這給了機構投資者非常大的信心。在汽車這樣競爭激烈的領域,一個強有力的領導人可以為企業贏得更多加分。

中華汽車一旦上市成功,將獲得新的融資途徑,正好為新車型的研發投入提供彈藥。

離開江州之際,前來考察的機構投資者們,至少有60當場下定決心認購中華汽車的股票,余下其他人也保持積極姿態。只要中華汽車保持現在的發展速度,股票絕對會不斷上漲,屬于可以長期投資的藍籌股之一。

送別這群機構投資者后,韓皓特意讓尹慶勛留下來。這些天來,尹慶勛勞苦功高,為中華汽車上市進程立下汗馬功勞。

“采埃孚的CVT業務可能要出售,我們得提前做好準備。這方面你是行家,將來融資和談判都需要你出馬。你可以先找一家有并購業務的外資銀行進行前期調查,看看可行性如何?”

盡管和采埃孚達成了CVT供貨協議,但韓皓卻開始著手收購對方。

“我們兩方不是剛達成協議嗎?他們真的舍得賣掉CVT業務?”

尹慶勛一直忙著上市事項,對此關心不多。

“除了我們,他們的CVT業務找不到大客戶了。一旦在中國市場發展不順利,那就是他們出售之時。

將來我們來個釜底抽薪,斷了他們的采購貨源,主動權就掌握在我們手中。尤其是我們的CVT上市后,就有了足夠籌碼跟他們談判。”

在三菱發動機強制搭售他們的4AT之際,需要采購發動機的國內自主品牌將優先購買物美價廉的三菱,并不會考慮采埃孚過多。因為獨立采購CVT需要考慮發動機匹配問題,一般廠家沒有這個技術實力。

一旦中華集團不采購CVT,那么采埃孚將陷入銷路困境,屆時并購的話難度就小多了。

“德國人原以為抓住個救星,沒想到卻是一個光明正大的圈套,由不得他們不鉆進來。”

一想就明白了韓皓的用意,尹慶勛笑著說道。

“其實德國人也在賭,他們賭未來三年可以在飛速發展的中國市場找到CVT銷路。一旦找到除了我們之外的大客戶,就可以救活CVT業務。

萬一失敗的話,那就把CVT賣掉,本來他們就對其邊緣化處理了。”

采埃孚方面是最后一搏,期望能在中國找到CVT新的發展空間。一旦CVT發展順利,將來出售的話也能賣個好價錢。

“哦,許多旗下4S店和經銷店的投資者也想購買中華汽車股票,你怎么看?”

韓皓就此詢問自己的財務專家道。

“這是好事啊,把大家利益綁在一起形成共同體。我們吃肉,他們也能喝碗湯。不過讓他們加入的話,股票配額方面不夠分,你可能要再出讓一些股份了。”

尹慶勛就此回答道。

中華汽車現在已經擁有438家4S店,他們成為韓皓在國內的強力同盟軍。

本田汽車引入中國的4S店模式,真是極大方便了主機廠,不但轉嫁了成本還能極大減少渠道投資。

像中華汽車,只要把車往4S店一賣,就完成了資金回籠,把壓力全部轉嫁到4S店身上。尤其是銷量不好的時候,可以把車輛向4S店壓貨,把庫存甩給他們。

原來中國汽車銷售渠道都是汽貿市場,主機廠無力把控整個市場,容易有串貨現象發生。現在都是直營的4S店,價格體系被主機廠牢牢把控著,串貨極少出現,一經發現會被處罰。

一家4S店至少投資需要500萬,中華汽車438家店的投資總額高達20多億。如果由主機廠建設的話,不但進展緩慢而且成本巨大。現在這些資金和風險都由4S店的投資加盟商承接了過去,他們免費幫忙主機廠建立覆蓋全國的銷售渠道,同時還要忍受著主機廠的壓貨剝削。

做生意,用別人的錢最好,尤其還能把風險轉嫁到別人身上更是絕妙。

這也解釋了為何現在國內所有汽車品牌都在大力發展4S店,因為這對主機廠來說百利無一害。

當然,4S店的投資商也不是傻瓜,現在加盟知名品牌的4S店業務,基本都穩賺不賠。像廣汽雅閣的4S店就號稱一年回本,第二年盈利,今后都是純利。

中華汽車的“秦”和“唐”一路熱銷,偶爾還能加一些價售賣,4S店靠賣車也掙到了錢。跟廣汽本田比不了,但至少在國產品牌來說算是一流。

中華汽車好不好,4S店的老板們最有發言權。車受不受顧客歡迎,售后質量如何,都在4S店有一手資料。

因此,現在中華汽車準備上市,他們熟知內情當然希望能認購一些股票投資。

經過尹慶勛的計算,定下每家4S家最多允許認購100萬金額的股權,集體加起來將占去韓皓減少3的份額。

當然,集團員工也能優先認購中華汽車的股份,他們也占用了5的股權比例。

和中華集團一同成長的老員工都得到認購股票的資格,金額按級別從10—40萬不等,這算是對他們多年努力工作的獎勵。

這樣一來,公眾持股數量將突破35,上市募集資金也將進一步提高。

一旦中華汽車成功上市,韓皓的身家將憑空多出百億資產,中國內地首富的地位將會進一步穩固。

位于南粵省的廣府市,再次成為全國矚目的焦點。

現代汽車為了報復首汽和奔馳合資,決定南下跟廣汽成立商用車合資公司。

依照中國的汽車產業政策,國外品牌可以在乘用車和商用車領域分別擁有兩大合作伙伴。

現代起亞合并后算是一家企業,有了首汽和悅達兩大合作伙伴后,現代在乘用車領域已經用完了名額。

但是商用車方面卻是空白,人們原以為現代會和江淮汽車先成立商用車的合資公司,畢竟雙方在江淮瑞風方面有深度合作。沒想到卻被廣汽搶了先,率先公布了和現代的合資,成立廣汽現代商用車公司。

為何江淮沒能和現代合資呢?

這是因為現代汽車看見江淮實力孱弱,要求江淮放棄自家商用車品牌后才答應合資,明擺著想欺負江淮汽車。

這樣的要求被江淮汽車拒絕了,一旦答應就會完全成為現代汽車的代工廠,喪失自主權可不是好事。

至于廣汽方面,現代急于給奔馳臉色看,沒有過多要求便匆忙達成了合資協議。

國外品牌在中國的乘用車領域所向披靡,但在商用車方面卻戰績不佳,奔馳跟亞星、東南汽車的合資公司都半死不活。

卡車領域,還是一汽、東風兩家的天下;客車領域,也被大小金龍、宇通青年客車主導。

這是因為卡車、客車屬于中學生階段,跟轎車的大學生階段相比,我們國內跟國外技術差距不算很大。尤其商用車都是當做工具使用,國內消費者更加看重性價比,對技術溢價敏感度不高。

南粵省廣府市,這里已經成為日系汽車進入中國的大本營,本田、日產的合資工廠都落地與此,并且帶動了大批日系汽車零配件企業進駐。

利用一汽兼并了曾經兩大合資伙伴,現在豐田汽車手中再次握有一個合資名額。

豐田章男悄然來到廣府市,希望能把第二顆棋子落在此處。

南粵省是日系車銷售的根據地,這里日系車頗受消費者追捧,加上又在廣府市形成了產業集群,豐田落地于此屬于正確選擇。

廣汽集團和本田汽車合作很愉快,但還想找另一家合資伙伴擴大發展規模,這個時候豐田的出現,對雙方來說是天作之合。

之前一汽一直想要的中高級轎車佳美,就是豐田章男送給廣汽的禮物。這個豐田的接班人一早就做好了跟廣汽合資的準備,現在是他中國戰略的收官階段。

不顧一汽的反對,豐田公司選擇和廣汽成立合資公司,雙方將在中國投產佳美轎車,未來還將引入其他國外車型。

這個時候,一汽老總竺天峰才知道,自己被豐田方面擺了一道,不知不覺成為對方手中的刀,替其砍平鋪墊了跟廣汽合資的道路。

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