中國汽車市場已經被德國人、美國人占據，現在韓國人也在不斷追趕，因此日系品牌為進入中國市場，不得不對合資中方作出不少讓步。
最讓竺天峰自豪的兩大事情，其一當屬從豐田獲得了皇冠平臺，植入紅旗轎車身上，將來紅旗將可以成為跟奧迪、皇冠一較高下的國產豪華車品牌。一旦直接殺入公車市場，便能完成紅旗品牌的浴血重生。在一汽和豐田合資談判時，為了讓一汽兼并原有國產合資伙伴，豐田章男同意了轉讓皇冠平臺技術的要求，屬于豐田為數不多吃虧的地方。
吃小虧賺大錢，豐田一舉擺脫了兩個孱弱的合資伙伴，收獲了一汽和廣汽兩大重量級伙伴，這筆買賣怎么算都是大賺特賺。
其二就是從馬自達獲得了馬自達6的平臺，為了保持紅旗品牌的尊貴地位，一汽將重新打造一個新品牌，內部代號“奔騰”，定位普通家用品牌。馬自達對中國市場的戰略搖擺不定，現在以技術轉讓模式賣斷平臺收取費用，自然馬自達6的平臺使用權限，一汽有權調用。
如此一來，低端有夏利，中端有奔騰，高端有紅旗，竺天峰的戰略打算可謂算是高明。
想想看，跟大眾合作多年，大眾一丁點技術都沒有給過一汽，唯一就是培養了一批熟練工人和現場管理人員，在本地化研發方面大眾摳門得要死。
現在，竺天峰上任后，就從豐田和馬自達分別弄來國際先進的平臺，這樣的成績在一汽上下乃至中央部門都得到一致好評。
盡管喊出了“耐得住寂寞20年”，但是竺天峰自己有所動作卻是疾風暴雨般迅速，他打算4年時間完成一汽在自主品牌上的布局，力爭在08年奧運會前讓一汽成為國產領軍者。
“我們是站在巨人的肩膀上瞭望，看得比國內其他廠家都要遠，因此跑得更加快。”
豐田答應在皇冠基礎上替一汽打造紅旗品牌，底盤、發動機和變速器，甚至電子設備，都可以和國產皇冠通用。可以說，皇冠換一個外觀，就成為新紅旗。這樣見效快的舉措，一樣被使用在馬自達身上，奔騰首款車B70也一樣是馬自達6的變身，換湯不換藥，立馬見效。
在這樣大背景下，竺天峰自然有信心能從日系合作伙伴方面弄到自動變速器技術。
此一時彼一時，在豐田完成了戰略布局，以及馬自達如愿登陸中國后，一汽方面提出要求對方轉讓自動變速器的要求毫無疑問遭到了拒絕。
日方代表還是保留了幾分情面，就說在中國生產的發動機和自動變速器可以允許一汽使用到自由品牌身上，但是技術轉讓暫時不會考慮。
對外求援的道路被堵上，那就只有對內謀發展了。
“我們要不要嘗試自主開發一款自動變速器，中華集團搞得出，我們也一樣可以弄成功。他們是在里卡多公司協助研發，我們一樣可以砸錢請外國人幫忙，還怕一汽搞不出來自動變速器嗎？”
外方合作伙伴拒絕，就有手下提出由一汽自主研發。
搞自動變速器，至少要10億資金打底，從中華集團公布的數字來看，他們一共砸了16億人民幣，才聽到了水響。現在一汽的發動機，之前買來克萊斯勒488發動機后，又拿到了日產汽車的舊V6發動機技術，使用不了幾年又落后于這個時代了。
在發動機要更新換代之際，砸10多個億去研發自動變速器，竺天峰沒有這個膽子。就算他想干，其他人也會攔著他，畢竟這10幾億拿出發展自主品牌更快見效！無論是紅旗、奔騰，還是夏利，都急需資金的投入。
“算了，時機還不成熟，我們沒必要在這個領域折騰。需要的話，一汽可以在市場上輕易買到自動變速器，我們得把錢用在刀刃之上。”
最終，竺天峰還是妥協，只能眼睜睜看著中華集團的CVT在國內大放異彩。
中央電視臺、人民日報、人民廣播電臺、人民網，一整套官方權威媒體報道下來，再加上國內其他主流媒體宣傳，中華集團打破國外技術封鎖，實現國產汽車工業大變革的重磅新聞傳得家喻戶曉。
一時之間，車展上最火熱的展臺當屬中華集團，人們紛紛排著隊來見證這個中國汽車工業的自主神器。
本來許多合資品牌也弄了不少新技術新概念新車型在車展亮相，但在中華集團的大放異彩之下，都成為了配角。
就連陳鑄韜老先生也不顧自己正在住院療養的情況，堅決要求出院，要到首都車展上親眼看一看中華集團展臺，尤其是改變了中國汽車工業進程的自主CVT。
論輩分，他應該是中國所有汽車人當中輩分威望最高的老者，盡管退休多年但一直關心著中國汽車工業的發展。當在病房中得知了中國攻破了自主變速器的壁壘，作為汽車業內人士，陳老知道此舉分量到底有多么重要。
當陳老親自來到中華集團展臺，對著CVT樣機看了又看，摸了又摸，猶如一個老小孩看到喜歡的玩具般愛不釋手。
“以前我們國家勒緊褲腰帶搞出了兩彈一星，才有資格做到世界大國舞臺中討價還價，讓我們中華民族得到其他國家的尊重。
現在我們攻克了國產自動變速器，不亞于造出汽車界的核彈！有了它，我們民族汽車工業才能有底氣坐上牌桌，跟其他國際巨頭切磋一二。
可以說，中華集團的CVT，是民族之幸，國家之光！”
在終于確認無誤后，陳老激動對國產CVT做出了高規格的評價。
“小韓廠長，我沒有看錯你，你確實是中國汽車工業的救星！”
順帶之余，陪著陳老身邊的韓皓也得到老前輩的盛贊。
在本屆車展，中華集團還展出了兩款全新的概念車。一是X1項目小型SUV——宋；二是被譽為小一號“秦”的A0級別小型轎車——K1項目。
跟X1大大方方公布名字為“宋”不同，K1的名字還只是代稱，惹得不少人紛紛猜測其將會使用哪個朝代的名字命名。
老話說熟能生巧，舉一反三，在“唐”和“秦“打下的基礎之上，X1和K1項目都進展迅速，尤其是小型SUV的宋，測試車輛很快下線，待經過各項測試后，明年上半年就可以跟公眾見面上市。
而K1項目進展也不慢，從縮小版的“秦”外號就可以知道在前輩基礎上，可以節省多少時間精力開發，預計明年下半年可以面市。
“你們的腳步實在太快，弄得我都不敢相信。別人三年時間才能干完的活，你們一年時間就可以搞定。恐怕真是應了那句老話，厚積薄發！”
陳老看到小型SUV“宋”的概念車，感嘆之余連連點頭道。
可以說，此次車展，中華集團展出的實力，不單給國產自主品牌，就連合資品牌也感受到巨大的壓力。
本以為弄出緊湊級SUV瑞虎，可以接近中華集團的實力，沒想到對方又開啟了小型SUV和小型轎車的研發，還發了大招弄出自主CVT，這讓奇瑞汽車的老總詹夏秋在離任之際更加感到焦慮。
“我們盡管一直以中華集團為參照物，但他們的發展速度遠遠超過我們追趕的步伐。路漫漫其修遠，接下來我們還有許多事情要做。在我離任之際，我打算動用最后一次特權，就是上馬自動變速器的項目研究！”
奇瑞一直在學習中華集團，先是聯合AVL搞發動機，現在又準備上馬自動變速器，領域也是照搬CVT方向。
這是詹夏秋給奇瑞汽車留下的最后財富，他利用權威壓制內部反對聲音，強行劃撥了大筆資金投入CVT的研究當中。
在其他國產自主品牌仰望護送中華集團跑遠之際，中華集團距離占據國內汽車市場優勢地位的合資品牌背影也越來越近，逐步追上先頭部隊的節奏。
“我們必須認真分析為何中華集團的兩款產品能在細分市場占據榜首，現在他們正準備不斷推出新產品，我們必須把其列入危險名單慎重對待！
原來我們一直認為戰爭只會在合資品牌中打響，中國自主品牌只不過作壁上觀而已。現在有了中華集團這個危險角色，它成長非常迅速，已經成為我們合資品牌不可忽視的對手。
說不定今后我們在中國市場最危險的敵人不是合資品牌，而是發源于中國的中華集團！”
上汽大眾的德方負責人在向總部匯報時如此說道。
盡管離開了中國市場，但回到豐田本部的豐田章男依舊關心著中國的情況，他定期跟中國區負責人保持著聯絡。
“在中國，我們一直把大眾作為最大的競爭對手，但近期中國本土品牌中華集團發展迅速，他們號稱完成了CVT項目的研發，而且還在不斷布局產品線。
章男殿下，我個人認為必須對中華集團高度重視，在他們還未發展起來之前進行戰略遏制。
豐田品牌在中國很難直接跟中華集團競爭，他們身處低一個級別的市場，跟我們錯位競爭。如果我們降低身段跟他們直接對抗，將會極大削弱我們的利潤和品牌形象。
因此，我建議在中國扶持我們的中方合資伙伴，利用他們來以華制華，由中國人來對抗中國人。
這樣一來，我們只需要轉讓一些技術給他們發展所謂的自主品牌，就能夠讓他們跟中華集團處于同一個層次競爭，以此完成對其戰略打壓和遏制！”
豐田汽車在中國的負責人寫信給豐田章男，希望能利用中方合資伙伴的力量來抗衡中華集團的崛起。只要中國人內斗，那么就能大大消耗中華集團的實力。
中國汽車市場蛋糕就那么大，中華集團吃多了，自然其他人尤其是合資品牌就吃少了。因此，許多合資品牌都開始正式研究中華集團，把它當成是自己的主要競爭對手之一。
這或許是對中華集團這些年努力奮斗最大的嘉獎和肯定！
