短時間連續進行兩大戰略投資，自然在股市上也引發了股價波動。好笑的是，兩大項目一喜一悲，最后核算發現股價上下波動，市值還是跟以前一樣。
盡管納斯達克泡沫剛破滅不久，但互聯網經濟依舊強勢，但凡和互聯網牽扯的項目，都會受到投資者的追捧。
雖然只是公告入股阿里巴巴集團，為了研發下一代車載智能操作系統，但消費者依舊把其當成是互聯網概念熱炒，搞得股票一連來了兩個漲停板。
不過隨后中華集團又公布和華為組建海思公司開發芯片計劃，這個方案倒是不被市場看好。芯片的核心技術一直被國外壟斷，尤其許多人認為海思將來要和如日中天的英特爾競爭，所以大家都認為是一步臭棋。
盡管中華集團和華為公司都是國內各自領域的佼佼者，但在國家支持的龍芯造出來卻無法商業化的背景下，消費者并不看好芯片市場的投資。結果股價又開始下跌，之前獲利的投資者見狀紛紛跑路，弄得股價又開始下行波動。
“我們是為了爭奪下一個10年的制高點，在當前賽場上，我們很難追趕上跑在前面的選手。但到下一個賽場，大家又開始同一個起跑線，到底鹿死誰手還很難說，至少我有信心中華集團可以保持在第一集團之中。”
2008年將會是中華集團發力的時候，屆時下一個10年就是現在鋪設投資的收獲期。未來汽車將向輕量化、新能源化、智能化和互聯網化發展，但傳統的汽車廠家都還在觀望，這給了中華集團超車的機會。
韓皓對此心知肚明，他現在就得為下一場比賽開始熱身。
不過在這些戰略投資之外，中華集團還進行了戰術投資。從歐洲大眾汽車高價挖來負責安全碰撞領域的兩位外方技術專家，已經到了江州總部。他們的任務就是協助改進中華集團的產品，以適應歐洲碰撞標準（encap）。
在中國的碰撞標準沒有出來之前，歐洲的標準成為中華集團首選目標。一是因為中華集團今后將會對歐洲出口汽車，必須取得歐盟的認證。二是歐洲碰撞標準要求高比較權威，適用于許多國家，消費者也比較認可。
之前在日內瓦車展時，就曾有歐洲代理商前來尋求合作，但在沒有針對性進行碰撞準備之前，韓皓不打算進入歐洲市場太快。
預計明年的小改款，就將會對encap做好應對工作。好比期末考試，總要給考生復習的時間，不能腦子一熱就跑去考。現在是網絡時代，壞事一天傳遍全世界，貿然參加碰撞會引發許多不必要的麻煩。
“我們的目標就是歐洲五星標準，針對他們要求的項目，我們可以逐一改進。要想真正走出國門，就必須接受對方嚴苛的門檻要求。”
韓皓心知只要在encap拿到優秀的答卷，就相當于拿到一張通用的敲門磚，可以敲開許多國家的大門。
encap采取打分制，將會在廠家主動申請前提下，在一批次的量產車中抽取5輛車進行試驗，結果在45天后公布。只有通過encap的認證，歐洲消費者才會放心購買。
兩位從德國大眾跳槽的技術專家，來過江州實地考察后，才答應了中華集團的邀請。畢竟來到中國干一年，頂得上在德國五年時間，還能體驗到全新的工作氛圍。
“我們看過你們量產的轎車‘秦’，它非常優秀，但在應對encap考核還要做出一些聰明的應對。好比安全帶提醒功能，就會比你多兩個安全氣囊獲得的分數要高。”
作為專門研究歐洲碰撞標準的專家，普德魯看到“秦”的副駕駛安全帶沒有提醒功能，如此說道。
他們的工作說難也難，說簡單也簡單，就是把encap的標準一一對照，然后協助中華集團對車型進行重新改進，以此達到歐洲的碰撞要求。
“這正是我們需要你們的原因，你們的學生很聰明，只是需要一個經驗豐富的老師教導而已。”
韓皓笑著對這兩位外國專家說道。
要說應試教育，中國人說第二，估計其他國家沒有人敢認第一。因此，對明年的encap碰撞，韓皓非常有信心。
伴隨中華汽車研究院二期工程即將完工，全新的碰撞實驗室也將宣布成立。屆時，中華集團將成為自上汽集團之后，國內第二家擁有自己碰撞實驗室的企業。
總投資超過2個億，全套進口設備，硬件條件比國家碰撞實驗室還要先進，可供檢測的項目更多。可以檢測包括正面撞擊、側面撞擊、后面撞擊、固定壁障、移動壁障等，甚至是小角度偏置試驗，在這里都能完成。
“說實話，這個一流的實驗室存在也是我答應前來中國的原因之一。想到每天都會有一輛車在這樣出眾的實驗室接受撞擊試驗，我就能感到自己的腎上腺素在飆升。
車輛在撞擊的一剎那，那種美妙的滋味，是我今生聽到過最美的聲音！”
身為技術專家的普德魯如此說道。
作為中華集團如此多車型，將來碰撞試驗肯定不會少，每天一次已經是保守估計。
除碰撞實驗室外，還有模擬滑臺實驗室、安全零部件實驗室、行人保護實驗室、車身結構實驗室和主動安全實驗室等。它們一起構成了中華汽車研究院的汽車安全實驗室，將對新車型進行嚴格的安全把控。
在二期工程之中，還有更多重磅的實驗室將一一投資興建。從股市募資的資金，相當大部分被用在了它們身上。
其中最引人注目的就是投資高達4億的風洞實驗室將動工建造，這是中國第一家汽車風洞實驗室，將完全按照1比1的方案建造，可以接受現實的整車進行風洞實驗。
汽車風洞實驗，就是模擬各種行車環境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。
三代“秦”在上市之前，就到歐洲的實驗室進行過風洞實驗，500個小時的測試，每小時收費3000歐元。一趟赴歐旅程下來，加上運費差旅費，沒個2000萬人民幣下不來，還得看別人的臉色安排實驗。如果不是為了等風洞，“秦”可以提前2個月實現上市。
按照一個國家汽車產量達到50—100萬輛，就需要建造一個風洞的規則，中國的腳步已經遠遠落后，2003年汽車產量就超過了400萬輛。
以中華集團不斷推出新車型的速度，要是一直指望歐洲的風洞，屆時不只是時間成本，還有資金成本，都是一筆大數字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上馬吧，反正中國汽車業遲早需要一個風洞實驗室。
除了風洞實驗室，還有一個重量級實驗室將一并開工，專門為電子設備研發打造的電磁兼容實驗室。
現在汽車的電子設備越來越多，例如車上的音響導航系統、燈光照明、倒車雷達、自動巡航以及abs、esp等設備等。如此多的設備集中在狹小的車身內，而且還都在發射著不同頻率的電磁波。讓這些電子設備和平相處互不干擾，這就是研究電磁兼容的原因。
當前傳統的內燃機汽車對電磁要求不高，將來電動汽車以及韓皓心目中的智能互聯網汽車，對電磁安全要求將會是幾何指數級的提高。除了車載電子設備不能互相影響外，還要考慮對乘員、行人以及周圍環境的影響。
一輛可以隨時連接在互聯網的汽車，對無線信號以及電磁干擾的要求可是極高。更何況，如果采用了電池驅動，就更加需要處理電磁兼容問題了。
自此，中華集團構筑了國內最先進的汽車研發硬件體系，把行業公認的四大件基礎實驗室：試車場、碰撞安全、風洞、電磁兼容，全部籌備完成。
在它們之外，研究院還組建了女h（噪聲、振動、聲振粗糙度）實驗室。女h實驗室是對車輛進行車內外噪音分析的地方，例如排氣噪音的分析及優化、聲振傳遞路徑分析、動力傳動系統噪音的分析等。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于女h研究的范疇。
女h可以提高車輛的舒適性，最直接的觀感就是靜音，一關上車門就能感覺車內車外是兩個世界，這就是女h成立的努力方向。
許多人會說這輛車真有高級感，除了可見的豪華內飾外，女h導致的車感也是非常重要的原因。
在對發動機、變速器和底盤這些硬部件追求之后，中華集團開始注重軟部件的研發。
因為汽車不單是一件工具，更是讓人感覺舒適的出行伴侶。
只有追求軟部件，才會在同質化競爭中脫穎而出，獲得更高的溢價，達成品牌提升目的。
簡而言之，就是之前中華集團追求能讓汽車開得起來，趕得上國外品牌的速度。從現在起，要讓汽車在開起來之余，還要讓人感覺到舒適，在許多品牌可供選擇中，愛上中華集團的汽車。
以此，改變廣大國人心目中，國產車廉價低質的印象，真正實現國產車超高性價比的目標。
