造車  第一百三十三章 賽事紛至

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2021-04-10
 
2004年秋季奧運會,一位來自中國的男子運動員,在田徑場上一鳴驚人,以打平世界紀錄的成績獲得了110米跨欄的冠軍。

劉飛翔,這個中華集團為“秦”簽下代言的運動員,一下子在中國乃至世界家喻戶曉,成為當年奧運團隊中最閃耀的明星。

兩天后,中國女排在大幅落后的不利情況下,絕地大翻盤上演了頑強不放棄的女排精神,再為中國奧運代表團收獲一枚金牌。

沒想到,“秦”的兩大奧運代言人竟然表現如此出色,讓因工作沒有到現場觀戰的韓皓大呼可惜。

本來他想帶著家人一起出國觀看,沒想到父母兩人都不樂意再到國外,2000年奧運會時去了一次澳洲,老人家覺得出國沒啥好玩。都放言等2008年中國舉辦奧運會再親赴現場加油,因此韓皓便隨了老人的心意。加上這段時間,他忙著四處并購有潛力的關聯公司,沒有時間專門出國。

“中國速度,飛人首選,中華‘秦’替廣大奧運健兒加油助威!”

“中國質量,女排認證,中華‘秦’祝廣大奧運健兒凱旋歸來!”

在劉飛翔奪冠的當晚,中華“秦”恭賀其奪冠的就緊急登上了央視的屏幕,作為第一家慧眼識人的商,中華集團伴隨中國飛人一起獲得了全國關注。

同時,女排奪冠后,央視播出的“秦”又替換成女排精神,中華集團這種蹭熱點能力和營銷手段,讓許多公司大呼厲害。

運氣來了,真是怎么都擋不住。

劉飛翔在奪冠后身價已經翻了幾十倍,中華集團之前只花了30萬代言加50萬冠軍獎金代價簽到手,現在沒有一千萬對方團隊不會答應。

“哎呀,當初我怎么就看走眼了呢!只要20萬就能把劉飛翔簽下來一年時間代言,真是虧大發了!”

一位公司的總監拍著自己腦袋懊悔地說。

對待一位為國爭光的英雄,韓皓當然不會如此小氣。

中華集團以邀請拍攝名義,請劉飛翔重新為中華“秦”拍攝了一條汽車,開出報酬300萬當做是之前代言費過少的補償。

畫面內容如下:

“在一望無際的跑道上,十輛各種顏色的三代“秦”猶如跨欄般排列在前方。發令槍響起,劉飛翔迅速起步,用他的大長腿跨過一輛又一輛“秦”,最終沖過終點!”

再配合上畫外音:“人生就是一次又一次的跨越,把質疑嘲笑都遠遠甩在身后——勇于挑戰,活出自我。中華‘秦’,無所懼!”跟以前直白的口號不同,隨著品牌形象的提高,中華集團的汽車越發注重感情的共鳴,用共同的訴求來感染留住消費者。

得益于這一波奧運浪潮,來到中華汽車4S店看車的人群增長了180,而其中的主打第三代“秦”,銷量也提高了50。許多人購車都指名道姓要購買飛人同款轎車,就是劉飛翔代言的三代“秦”。

劉飛翔打破了西方國家運動員對田徑直道項目的壟斷,而中華汽車也打破了合資轎車的聯合陣線,兩者之中都有一種為國爭光的因素所在,因此互相合作為產品熱銷奠定了良好的基礎。

在奧運會熱度消退,9月下旬又有一項國際熱門賽事登陸中國。

跟汽車行業關聯度甚高的F1大獎賽,落戶滬江市,滬江站成為F1的官方指定賽點之一。

談到F1,就連韓皓也不大清楚,只知道對方是全球運作最成功的汽車賽事,每年吸引數億車迷觀看。

在中國這個汽車文化匱乏的國度,一下子把全球最頂尖的汽車賽事引進來,不知道未來會如何?

尤其為了讓F1落戶滬江市,把F1中國站打造成為城市名片,當地政府出面答應了F1官方每年3000萬美金的落地承辦費,在全球所有站點中屬于最高出價。另外,每年賽事直播費用為1000萬美金另外收取,由滬江市無償轉給央視直播。

一簽就是7年合同,中石化作為中國站冠名商花費8個億承擔了大部分費用,還有耗資接近25億人民幣建造的國際最先進賽車場,每年維護費就需要5000萬元。

按照2004年招商收益情況看,就算門票收入爆滿,當年為承辦F1中國站凈虧損超過2個億。

中國人不差錢的態度讓中東產油國也感到驚訝,跟滬江市同時申請的巴林站,申辦費只有1800萬美金,只是中國人的一半。至于其他簽約城市站點,費用都控制在1000萬美金出頭,中國人的豪氣讓其他國家自愧不如。

以往只在《體育新聞》中才能看到的F1賽事落地中國,自然在全國引發了一陣熱潮。

F1賽事在中國獲得熱捧,門票被炒到天價,當然許多都被用在了公關客戶身上,中國人對新奇的東西感到時髦好玩。

“我來這里就是為了看車王舒馬赫如何奪冠!”

一位興奮的中國游客對著攝像機如此說道。

“你知道到底有多少支F1車隊參加嗎?賽事規則熟悉嗎?”

采訪的記者趁機追問道。

“不知道,反正我法拉利車隊,車王萬歲!”

這位游客代表了到現場的絕大多數中國人心聲,他們并不熟悉F1的規則,今天來這里更多是一種時髦炫耀的行為。

法拉利、車王、舒馬赫,成為許多人唯一的知識點。

不過這并不妨礙愛好熱鬧的中國人涌來觀看F1,三天時間上座率百分之百,超過26萬人到現場觀看了風馳電掣的F1比賽。

F1的賽事招商都由國外管理公司負責,因此滬江站的中國商身影很少,場地內外都是其全球商品牌。

中國經濟迅速,尤其為承辦滬江站比賽不差錢的姿態,讓F1聯盟瞄準了來自中國企業的。

“我們預計中國這個超過10億人的大市場,能給我們F1聯盟帶來超過1個億美金的新增收入。許多中國企業都向我們表達了合作意愿,預計明年在賽場上能看到更多中國企業的身影。”

作為一手把F1賽事打造成跟奧運會、世界杯并列的大型賽事,掌門人伯尼可謂是春風滿面。他在談到中國的市場時,滿懷信心,F1有足夠理由在中國獲得新的利潤增長點。

作為2008年奧運會的汽車商,異軍突起的中華集團自然是F1有意拉攏的對象。

因此,韓皓獲得了F1中國站的VIP包廂門票,得以近距離觀看這項被譽為汽車界最為燒錢的運動。

要養活一家F1的參賽車隊,至少每年得準備8000萬英鎊,折合12億人民幣的預算。雖然F1賽事廣受歡迎,但由于各車隊戰績不同,以及拉能力不同,許多中小車隊都面臨幾百乃至上千萬英鎊的虧損。

除了像法拉利這樣的頂級車隊可以保持盈利外,許多車隊都面臨虧損的風險,因此玩F1就是一項超級燒錢的運動。

“只要2000萬美金,你們就可以在那一片區域的板上待上一年!如果你覺得有些貴,另一邊稍微偏僻一些的位置只要1500萬美金,它們都能被全球的車迷看到!”

在包廂內,專為市場開發的F1銷售總監親自為韓皓介紹。

“當然,你可以選擇直接車隊或者車手,不過我們F1官方會從中收取一定提成費用。像法拉利車身的,起步價就是500萬美金,還得排隊等待其他客戶退出。”

F1熱門車隊有大量的企業參與,同時也有更為寬裕的技術研發資金,而不好的車隊獲得的較少,維持車隊日常經營都成問題。像法拉利這樣在中國都廣為人知的車隊,自然是各路商追捧的對象。至于像喬丹車隊這樣的小車隊,就無法讓商提起興趣。

耐心為這個中國首富介紹,F1的銷售總監無法知道這個年輕的中國人心里此刻在想著什么。

“我年輕時也是一個業余賽車手,不過我騎的是中國隨處可見的摩托車,從未想過能駕駛F1這種世界上最快的賽車來比賽。”

韓皓看著賽道上風馳電掣的賽車在你追我趕,突然冒出了這樣一句話。

“不過當時的我,簡單又快樂,更喜歡琢磨各種類型的摩托車如何改造才能跑得更快。”

想起當年追風少年的自己,韓皓臉上露出了笑容。

“我可以理解這樣的經歷,小時候我也喜歡偷偷開我父親的汽車到處亂逛,還私下跟朋友們一起賽車。”

為了迎合韓皓的話題,這位銷售總監也回憶起自己的青年時光。

最終,被廣大國人寄予厚望的車王舒馬赫因為意外只排在了第12位,由他的隊友巴里切羅奪得了首站中國F1賽事的分站冠軍。

2004年,中國汽車市場剛從公車市場轉向民用市場還不到三年時間,在許多人眼中,汽車距離他們的生活過于遙遠。

賽車市場要成熟的話,得先由民用汽車到一定階段,改裝車逐漸興起,人們開始對汽車性能感興趣,才會慢慢轉向賽車文化。

可以說,F1在中國沒有任何合適的土壤,只不過是一座虛幻的海市蜃樓。

因此,F1在中國只是無源之水的狂歡,用不了多久就會在汽車沙漠中干涸。要想在中國賽車文化,還得走另外結合國情的道路。

請記住本站域名:大風車小說, 搜索 "大風車小說" 即可找到本站.
(快捷鍵←)
上一章
目錄
下一章
(快捷鍵→)