只有潮水退去，才會知道誰在裸泳。
2003年國內汽車市場的火爆，讓許多企業不惜花費巨資殺入汽車行業，奧克斯、美的、波導、比亞迪等就是鮮明的例子。但伴隨車市寒冬的到來，他們剛脫下衣服雙腳踏入水中，渾身一顫就被冰冷的海水嗆得半死。
作為當時最高調殺入汽車行業的黑馬，奧克斯誓言將用家電價格戰模式清場洗牌，為此準備了40億的巨資來打響中國汽車價格戰第一槍。
中華集團就是他們最大的學習對象，在定海、江州、滬江乃至首都開設4s店，然后還有模有樣成立了汽車研究院。開出高薪到中華集團挖人，不過效果不佳，許多員工都不為所動，但也有十來位看中薪水跳槽過去。
他們生產的suv“原動力”，7萬多元上市售價一路跌破6萬，價格牌打得非常徹底，但銷量卻不盡如人意。
2193輛，這是奧克斯在市場上賣掉的車輛數字，時間卻是一整年。
這樣的數字只是許多自主品牌主機廠一個月的銷量，更是中華集團的零頭，因此奧克斯的之路前途渺茫。
中國的消費者非常善良，也很勇敢，對奧克斯這樣半路出家的汽車制造商，給以了足夠的信任。
至少有2193位車主，拿出自己辛苦積累的幾萬塊真金白銀買下了一臺號稱是中國最有性價比suv的產品。
沒想到2005年元旦剛過，現實就給了他們一記響亮的耳光。
奧克斯宣布，由于企業戰略調整原因，加上轎車牌照無法落地，他們將徹底退出汽車行業！
沒錯，來得干脆，走得突然，奧克斯用自己的實際行動，給廣大消費者以及中國汽車界來了一場旋風般的走秀之旅。
拖欠零部件供應商的幾千萬不說，全國幾十家4s經銷商合計數千萬投入也不說，對招收不久的新員工以及新投入的生產線也沒有太多留戀，一場高層閉門會議后奧克斯就宣布退出汽車江湖，金盆洗手不再留戀汽車界的繁華。
只留下2193名真誠的車主，傻傻地守著自己剛買來半年時間不到的suv新車欲哭無淚。
他們自此如同沒有家的孩子，車子壞了沒有地方修，質量有問題也沒人理，二手殘值更是跌破谷底。
在中國汽車三包法規沒有出臺的背景下，奧克斯決然抽身離去，廣大消費者在法律上還真對其無可奈何。
沒有想好善后措施，就毅然宣布退出汽車業，奧克斯用自己的執行力說明了民營企業決策高效的好處，還有壞處的一面。
不過奧克斯想拍拍屁股走人還是很難，至少被拖欠近4000萬的供應商，還有前期投入裝修經銷店和繳納了超過2000萬保證金的經銷商，以及失去保修服務的2193名車主不會輕易同意。
奧克斯汽車公司的賬戶被法院查封，發現賬上僅有不足300萬的款項，已經嚴重資不抵債。
作為獨立運營的有限責任公司，奧克斯汽車實際投入將近6000萬現金已經燒光，集團不再輸血意味著公司已經破產。
“要錢沒有，要車就有！”
奧克斯汽車相關留守人員傳達了公司高層給出的處理意見。
在公司停車場上，還靜靜停著400多輛還未來得及賣出去的奧克斯品牌suv。
它們在一定意義來說可以說是限量版，也可以說是收藏版的車型，只不過實際價值已經大打折扣。估計市場上沒有消費者會主動想要購買這樣的限量版產品。
在當年三角債風波中，許多企業家已經體會到欠債是大爺的遭遇。我們國家對欠債不還的老賴，辦法還真不多。只要豁得出去，不要臉面，反倒老賴成為掌握主動權的一方。
在奧克斯汽車擺明不打算給錢的姿態下，許多供應商和經銷商心里就算再不情愿，也只能打落牙齒吞下肚，簽訂債務打折協議把這些貶值過度的suv以原價提走銷賬。
至少新車還能值一些錢，不答應的話將來公司破產清算，就啥都沒有了。
作為在家電行業混了不少時間的奧克斯，他們知道如何打發債主最合適。只不過，供應商和經銷商容易打發，但消費者就沒有那么容易糊弄了。
購買了奧克斯汽車的車主集體行動，號召大家把車開到了浙海省政府的大門前，要求政府出面維護自己的權益。
在維護社會穩定作為第一考慮的因素下，這樣的舉動確實收到一定效果。高官周南生批示，要讓有關部門協調處理，讓奧克斯方面給消費者滿意的回復。
當年奧克斯打算進入汽車行業，周南生可是大力支持，希望能在浙海再復制幾個中華集團這樣的樣板企業。沒想到一年時間過去，奧克斯就讓他失望不已，尤其強硬退市的處理方式不但引發社會矛盾，還給浙海省形象抹了黑。
十幾年前的紙皮鞋事件，讓整個浙海省在全國人民面前丟盡了臉，波及許多本省知名品牌，消費者不再敢購買浙商的產品。周南生當年親歷處理紙皮鞋事件，一把火把所有的假冒劣質產品都燒掉，還把不少人送進了監獄，才扭轉了那次惡劣事件。
現在的奧克斯退市，雖然不能直接和紙皮鞋相比，但總歸還是處理得很不妥當，沒有考慮經濟之外的因素。奧克斯汽車突然退市，已經成為當前的熱點新聞，許多媒體包括央視都在不斷追蹤報道。
原本奧克斯打算拿出600萬元一次性賣斷2193名車主的售后服務，今后由經銷商以“服務外包”模式負責車輛的售后保養服務。
但事情鬧大，省政府出面，奧克斯也算是騎虎難下，他們是鐵了心退出汽車業，說什么也不打算往里面投錢了。現在面臨政府的壓力，他們也必須想出一個兩全其美的辦法，至少讓車主不再鬧事。
車主要求退車或者一次性給以15年維修保養補償條件，都是不可能的事情。這筆數字攤在一起，奧克斯集團拿不出那么多巨額資金。
韓皓也沒想到奧克斯汽車只干了一年時間就撒手不管，這確實是很不負責的態度。
他從私下可靠渠道了解到，奧克斯只是為了炒作題材，實際上還是打著資本運作目的蹭熱點，以求在國內或國外上市發行股票。沒想到汽車行業水如此之深，又遇上車市寒潮，再在汽車業打拼反而拖累業績影響上市，自然心生退意離開。
每次接到周南生的電話，韓皓就知道肯定有麻煩事，這次來電估計跟奧克斯汽車脫不了干系。
果然，周高官向韓皓咨詢了相應的解決方案，并且提出一個自己的建議。就是由中華集團接手奧克斯汽車的售后服務，具體費用由奧克服集團支付，以此平息這一波的退市風波。
媒體的連番報道炒作，已經影響到浙海省的正面形象，許多普通老百姓不知道還以為浙商都是這樣不講信譽的奸商。
自然奧克斯老總也在背后被同行們罵了半天，一顆老鼠屎壞了一鍋湯。
不到3000輛的數目，汽車售后成本并不算高，只要零部件企業繼續生產備貨，就足以滿足售后的需要。只不過現在奧克斯汽車宣布推出，配套的零部件廠家自然不再生產供貨。
一旦中華集團出面背書，對消費者還有供應商來說，都是積極樂觀的信號。
“好吧，就當是為政府分憂，還有看在同屬浙商的面子上替其擦屁股。”
韓皓考慮一二后，最終同意了這個請求。
這點成本對中華集團來說并不多，還能落得見義勇為的美名，不單在國內汽車消費者中刷一波好感，最終也給高官一個面子。
得知中華集團有意接手售后，這讓奧克斯老總大呼僥幸，遇到救星幫自己收拾爛攤子。
以前還喊出要顛覆中華集團的口號，現在奧克斯老總再也不敢多說半句，能在車市寒冬中混得風生水起，韓皓的功力他是拍馬都趕不及。
當奧克斯集團宣布以1500萬元成本，把所有售后買斷外包給中華集團，讓維權的車主在無奈之外感受到滿意，這已經是最好的結局。有中華集團出面，至少他們的車輛還有地方修理。中華集團至少比奧克斯要靠譜多了，有人已經喊出第二輛車非中華品牌不買的口號。
這則通告一出，原本在市場上被供應商和經銷商抵扣款項來大甩賣的奧克斯suv，價格從4—4.5萬價格回升了8000塊，說明有人愿意買賬了。
“一出鬧劇過后，還是由中華集團出面收場，購買奧克斯汽車的消費者轉泣為笑，不再擔心未來的保養問題。”
“中華集團堅守社會責任，義不容辭接過奧克斯汽車的爛攤子，為和諧社會展現了高風亮節的優秀品質。”
“既是首富，也是人民企業家，韓皓以身作則，為廣大企業家做出表率，如何回饋國家和社會的期待。”
一路跟隨報道的媒體，得知如此結果后，紛紛對中華集團的善舉表示出稱贊。
不管事情后續發展如何，奧克斯汽車退市風波必定會在中國汽車史上留下一筆記錄。
跟奧克斯掀桌不玩的姿態不同，美的集團并購了客車廠但表示還繼續堅守，波導的發動機生產線依舊被扣在海關入不了國門現在屬于冷處理狀態，比亞迪是其中混得最好的廠家，f3賣得還不錯足夠存活下來。
據不完全統計，一共有超過30家企業在2003年宣布要進軍汽車行業，但最終存活下來堅守的寥寥無幾，大多只是做了一次汽車夢罷了。
反倒韓皓因為此次仗義出手，獲得了意外的收獲。
