在過去的2004年，中華集團新的“四駕馬車”給公司帶來了穩定銷量和可觀利潤。
二代“秦”和三代“秦”連在一起，構成了主力部隊在中間，猶如橫掃六國的大秦軍團般無堅不摧攻無不克。
二代“秦”繼續蟬聯年度車型銷量冠軍，平均月銷量達到2萬臺以上。超強性價比、類似花冠的外形以及穩定的質量，讓它在消費者心中高燒不退。就算動力系統陳舊，依舊實現年銷量突破24萬，再次創下中國轎車市場的記錄。
其中最走量的車型只需要7萬就能落地，這對許多第一次接觸轎車的消費者來說是非常合適的入門車。
至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基礎，雖然兩代同堂，但全新的家族化概念外形，加上新的平臺和動力系統，它當之無愧是許多消費者的首選之一。月平均銷量突破1.5萬輛，6月6日上市后，只用7個月時間，銷量就突破10萬。
如果兩代“秦”合在一起，則破天荒達到34萬輛單車型銷售記錄，雄踞國內第一的寶座。
轎車類第二名則被上汽大眾的桑塔納拿下，經典桑塔納和桑塔納3000兩代車型合一，創下了22萬的好成績。其中桑塔納3000是上汽大眾試水自主改進的產品，單獨取得了9萬輛的好成績，讓德國總部看到了中國本土化研發的潛力。
第三名依舊被大眾汽車另一個伙伴拿下，一汽新捷達銷量達到15萬，比自己的同門師兄桑塔納要稍微弱上一些。
顯而易見，在轎車領域，中華集團已經在緊湊級轎車跟原來市場霸主大眾汽車抗衡。但在小型轎車和中級轎車市場，大眾依舊一騎絕塵，polo、寶來和帕薩特，是中華集團沒法觸及的空白領域。
在中華集團的左側翼則是重裝騎兵主力——“唐”，它們猶如揮舞著唐刀的鐵騎在SUV市場上無情收割人頭，眾多國產跟風的SUV品牌紛紛倒在其沖鋒之下。
就連另一個國產SUV王者，長城汽車的哈弗CUV，也不得不劍走偏鋒，走小道錯開競爭來避其鋒芒。
平均月銷量達到1.2萬臺，成功引爆了中國SUV的市場，達到20萬以上預算買本田CRV，20萬以下買“唐”的市場公認口碑，全年銷量突破15萬輛。
在長城哈弗費盡心思才達到3.2萬輛目標，以及CRV大半年時間突破2萬輛的壯舉襯托下，“唐”銷量可同轎車相媲美的優秀成績，成為中國SUV汽車市場當之無愧的王者。
至于第四駕馬車，則是位于右側翼的輕騎兵軍團——華夏宏光。
作為針對中國汽車市場獨創的升級版MPV，兼顧家庭和商務用戶的需求，讓華夏宏光一經上市就迎來火熱銷售局面。
許多微面車主需求升級后的首選目標，就是華夏宏光。之前開著微面，總給人檔次不高的感覺。如果換成轎車，又不能用來運貨經商。現在宏光的出現，解決了這個難題。
一輛宜家宜商的體面MPV，完美契合他們的需求，受到追捧名正言順。
上市8個月以來，華夏宏光月銷量很快破萬，緊接著又向2萬目標沖去，到了年底實現了11萬的銷售佳績，月銷量穩定在1.8萬輛以上。
作為輕騎兵，華夏宏光是中華集團派出打探市場風向的先頭偵查部隊，在國外沒有參照者，屬于針對中國市場獨創之軍。現在看來，它們完美達成了預定任務，也給中華集團的自主創新之路提供了無比信心。
“中國人也能在汽車細分市場中，發揮聰明才智和創造力，成功在外資巨頭虎視眈眈下分到一杯羹！”
新的“四駕馬車”給中華集團帶來了超過60萬輛的銷量，成功實現了公司的戰略轉移和產品升級。
現在中華集團不再是光靠摩托車和微型車打拼的企業，而是在轎車、SUV和MPV領域有了新發展新突破。
如果沒有及時跳出來另創發展引擎，中華集團將會面臨增長乏力的巨大風險。
在五菱之光等強大競爭對手上市后的圍追堵截下，第三代華夏之光憑借優良的口碑和大微面的概念開創者，才勉強保持住了月均1.3萬的銷量，沒能實現破1.5萬的目標。
這表明微面市場已經來到一個天花板，眾多對手紛紛加入，華夏之光能保持著優勢就不錯了，無法給公司帶來更多的增量。
雖然二代華夏之光和其同門微貨兄弟——華夏榮光沒有停產，降價繼續生產，但兩者合計月均4000輛的銷量趨勢一直在下滑，產品競爭力缺乏，沒能提供更多的支持。
二代、三代華夏之光產品一共完成了20.3萬輛的成績，跟去年剛好持平。
銷量的天花板還在第二代QQ身上浮現，在五一節十周年晚會時公開上市，面對雪佛蘭Spark、奇瑞“瑞瑞”同車型的挑戰，二代QQ銷量一直在萬輛上下徘徊，沒能更進一步創下新的輝煌。上市8個月，完成了7.2萬輛的銷量，跟往年表現平分秋色。
這說明微型轎車細分市場也達到飽和，沒有過多增量可供挖掘。
在華夏風光這款面包車已經停產的前提下，其他值得一提的幫手只有華夏皮卡了。
跟長城在皮卡市場打得有來有回，在缺乏投入和新車該款的背景下，華夏皮卡只貢獻了3.1萬輛的年銷量。皮卡車型在許多城市不允許進入主城區，而且車身還要噴涂警告標志，這讓皮卡在中國一直無法興旺起來，只能作為小眾工具車存在。
結合下來，中華集團賴以發家的嫡系部隊一共只貢獻了30.6萬輛銷量，守成有余開拓不足。
原本以為在車市寒冬中會突破銷量百萬，沒想到只完成了90.6萬輛的國內成績，這讓韓皓有些郁悶。
就算加上俄羅斯市場的2.8萬輛，還有東南亞市場的1.7萬輛，集團總銷量依舊沒能破百萬。至于印度和伊朗市場還在投入籌備中，未能有銷量入賬。
至于另一個合資伙伴中華寶馬，在車市寒冬下，對寶馬這樣的豪華品牌影響較大，連奧迪A6都不能幸免下滑，寶馬肯定不能免俗。跟去年相比，銷量減少了15，中華寶馬只取得3.3萬的成績。
拼了老命加上中華寶馬的份額，算上整體銷量才98.4萬，還是倒在百萬門檻之前。
2004年全球汽車銷售量排名第一的是通用汽車，為810萬輛。排行第二名的是豐田汽車，銷量為670萬輛。福特以640萬輛和大眾汽車的510萬輛，包攬了第三和第四名。
銷量破百萬才是一家汽車主機廠真正躍上全球競爭及格線的表現，預計這個目標得到來年才能夠實現了。
中華集團自主品牌90.6萬輛的成績一公布，讓國內各大主機廠紛紛震撼不已，要知道一汽老大哥坐擁三大合資伙伴，并且在國內攻城略地發展紅旗和解放自主品牌，才勉強完成了101萬的成績。
眼前中華集團猶如火箭般串紅，以90.6萬的成績，甚至實際成績應該修正為98.4萬，一舉躍居全國主機廠第二的位置，超過了上汽集團86萬輛的統計數目。
一向來“三大三小”的中國汽車戰略布局，這一刻被中華集團真正打破，他們成為異軍突起的第七極！
在公布2005年將會繼續有至少3款新車上市的背景下，中華集團新的一年成績必定會再次增長，屆時超越一汽奪魁很有可能。
已經有人在評論中提出了“一強三大三小”的概念，這其中的“一強”毫無疑問就是中華集團，只待明年登頂就能正式樹立“一強”的公認概念，位于“三大三小“之前。
得益于“四駕馬車”帶來的新發展，2004年中華集團汽車板塊總體銷售收入達到了760億人民幣，再加上摩托車板塊的穩健發揮帶來的255億成績，聯合起來銷售收入突破千億大關。
在摩托車市場上華夏摩托已經成為國內霸主，內地市場400萬加上出口170萬臺的成績，再次刷新自己的記錄。更別提電動摩托車市場的飛速增長，2004年帶來超過280萬臺的銷量成績。為整個集團銷售收入首次突破千億，提供了非常穩定的收入來源。
過去一年，中華集團整體銷售收入達到1015億人民幣，納稅超過65億，實現凈利潤91億，拉動全省規模以上工業增長15.1個百分點，成為浙海省首屈一指的工業龍頭企業。
按照去年全球財富500強企業入門線114億美金計算，中華集團2004年銷售收入達到126.8億美金，極有希望進入新的500強名單。
一旦成功的話，其將是浙海省第一家殺入全球500強的企業，也是中國汽車業的第三名。
因為一汽憑借破百萬銷量和1191億的銷售收入在前，中華集團只能屈居第二。
去年上汽集團率先進入500強名單拔得頭籌，不出所料的話一汽將會是第二個進入，而中華集團緊隨其后。
就算是2004年全國工業500強排名，中華集團也能排在第16位，在其之前是一水的“中字頭”國家隊。國家電網、中石油、中石化以破4000億收入占據前三，到第四名工商銀行就下降到1700億，中華集團1015億的成績已經是國內民營企業的佼佼者。
前三十名中，除了中華集團和以629億位列29位的飛利浦外資公司，其余都是國家抓大放小兼并重組的超級國企。在榜單第69位，才看見第二家民營企業的身影，復星集團以269億入榜。
這份國內工業500強名單上，還有許多韓皓熟悉之人的身影。沙鋼以204億排在69位，萬向集團152億，國美電器140億分列百位排名之后。
另外值得一提的是吉利地產以166億，超過萬科的98億排在全國房地產企業中的榜首。
這份榜單從一個角度反映了國內企業家的實力情況，作為首富的韓皓，在非公經濟中一直處于領頭羊的位置。
臨到過年，各種表彰、總結大會紛至沓來，就算不坐班韓皓也得趕往首都出席工商聯的年會。作為新增選的副主席，他也趁機到京城露面走動關系。
中華集團在2004年交出了令人驚嘆的答卷，身為炙手可熱的超新星，韓皓走到哪里都是眾人聚焦的熱點。
平生不負凌云志，一朝踏盡京城圈。
就在韓皓人生達到了新的高度之時，卻接到姐姐韓雨帶著哭腔打來的電話。
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