人的成功，離不開時代，對一個企業來說也一樣。
在公路客運被宇通占據，旅游大巴被三條金龍瓜分，相對而言城市公交方面亞星客車擁有一定優勢。
韋常輝和簡兵為華夏亞星選擇的突破口，就在公交領域。
伴隨中國城市化進程加快，公共交通即將迎來新增長，公交車市場大有可為。
在中國鐵路開始提速的大背景下，尤其還傳聞鐵道部在游說高層上馬高鐵，公路客運將迎來極大挑戰。而旅游大巴市場增速明顯減緩，許多旅行社已經停止采購客車計劃，正在消化前些年的存量資產。另外團體購車所占份額不大，無法影響大局。
相對而言，公交是下一個藍海的增長點。
果不其然，機會馬上就來。
首都將于2008年舉辦奧運會，為了貫徹綠色奧運的原則，現有超過1.2萬輛的老舊公交車將逐年更換，確保在奧運召開時全部貫徹歐三排放標準的新公交。
第一批公交采購將更換4000輛舊車，金額高達30億元。
消息一出，立即引發全國客車行業紛紛進京趕考，要知道中國全年客車銷量不到10萬輛，首都這次大手筆采購只要咬上一口，客車廠家就不愁溫飽了。
“現在公路客運我們遙遙領先，旅游大巴正跟金龍死磕，要繼續實現業績增長，一是走出國門到國外銷售，二就是在新增量領域突破，公交市場就是新的金礦！
這次我們進京，就算虧本也要把公交訂單拿下來，因為這是活生生的名片。大家想想，宇通的公交在首都道路上跑著，對全國市場來說就是權威的。”
能把宇通客車帶到全國第一，老總湯于翔的商業嗅覺很靈敏，聞到了一個切入全國公交市場的最佳突破口。
就算虧本，宇通也要把新公交奔跑在首都的馬路上。
自然三條金龍也不會放過這樣的美餐機會，公交車盡管付款周期長，但首都政府可是信譽頗佳，而且這次采購使用了奧運專項資金，完全沒有被拖欠的風險。
只要首都公交提出方案，大家照單抓藥便是，反正公交車并未有太多技術含量。猶如組裝電腦般，對外采購回來組裝，再噴上自己的商標即可。
“雖然我們在公交領域經驗欠缺，但宇通也一樣，誰能拿下新的大單，誰就可能成為新的領先者。
從得到的消息分析，宇通這次打算破釜沉舟也要拿到奧運訂單，從企業戰略看，我們必須同樣全力以赴，狙擊對方不讓他們得逞。另外，公交領域說不準就是下一個致勝高地，誰占領誰就成為新的客車王者！”
大金龍方面召開會議時，做出了上述部署，同樣要進京攪動風云。
首都不愧是全國的風向標，在其公布了公交更換方案后，作為京津一體化的經濟圈，津門市也宣布將會對全市8000輛舊公交車進行更換，以配合首都協同，為奧運貢獻藍天白云。
他們今年將率先采購3000輛符合新排放標準的公交，采購金額高達25億。
緊接著，作為2010年世博會舉辦地的滬江市，也宣布將對公交進行淘汰更新，以每年2000輛的速度更換，力爭到世博會召開時國際一流環保水平的公交車隊。
光是這三大城市，2005年需要更換的公交數量就接近萬輛，更別論其他蠢蠢欲動跟風的城市，公交市場突然間爆發出來。
現在，首都就是第一戰場，誰能在奧運公交中脫穎而出，誰就能在全國公交之戰中脫穎而出。
因此，新重組的華夏亞星也把奧運公交作為打響復興之路的第一槍。
亞星雖然算是公交領域的老玩家，但是之前一直致力于中小低端公交車的營運銷售，奧運公交要求是大型乃至超大型公交車，亞星并未有此方面經驗。
首都人口眾多，公交車承擔了市民出行的主要任務，其他地方都是單節車廂公交，而首都往往都是兩節乃至三節車廂拼在一起的大公交。
不過，華夏亞星還有一個優勢就是中華集團是2008年首都奧運會乘用車的官方商。當時因為沒有商用車業務，所以中華集團沒有就客運大巴跟奧組委簽約。現在，形勢變了，華夏亞星的組建，讓中華集團手上有了新的王牌。
在各大客車企業都摩拳擦掌，紛紛在首都公關之際，一則消息傳來給他們的激情潑上了一盆冷水。
“首都奧組委宣布，中華集團正式成為2008年奧運會官方用車的全方面合作伙伴。在新簽署的協議中，中華集團將為奧運園區提供400輛新能源汽車，完全達到零排放標準的純電動汽車占據大半數量。以及奧運會運動員和工作人員等用車，都將全部使用中華集團的產品。”
在考慮拿下亞星之時，韓皓就已經瞄準了奧運會的商用車資格。
預計整個奧運會期間，需要超過8000輛大客車為運動員和工作人員服務。除了商無償之外，首都各大租車公司也將會采購一大批大客車為奧運服務，再加上現在新的公交采購方案，這個龐大的市場將會是華夏亞星的新舞臺。
這個時候，中國客車市場同質化的現狀給各大客車企業帶來了難言之痛。缺乏核心技術，設備主要對外采購組裝，導致一樣的活誰都可以干。
宇通或者金龍能拿出來的產品，亞星一樣可以通過市場化運作實現。
至少，大家在客車質量上并未拉開太大的差距。
畢竟首都公交已經指定了發動機、變速器、底盤在內的核心部件，甚至連車窗玻璃、轉向機、排氣管和座椅都完全有指定對象，客車廠需要的不過是完善車身把他們組裝起來罷了。
當客車界萬眾關注的投標結果一出來，果然華夏亞星成為了最大的贏家。
4000輛公交中，華夏亞星拿到了2800輛的資格，另外800輛被照顧當地企業為名的首汽集團拿到，剩余400輛才給其他國內廠家瓜分。
公交采購，都會預留一定份額給當地客車企業，這是一種潛規則。也正是這樣的不成文的規矩，養活了中國大大小小許多客車廠。
為何華夏亞星能拿到如此大的份額呢？
除了中華集團奧運商身份外，還有一個重要原因是其提出了無法讓首都方面抗拒的合作方案。
華夏亞星將以部分車輛入股首都公交，并且通過中華汽車金融公司為首都公交提供融資。在承諾不高于銀行利息范圍內，今后華夏亞星持有的公交公司股份可以應對方要求轉回給首都方面。
例如采購2800輛公交，中華集團以1000輛金額入股首都公交，剩余1800輛現金支付。如果首都公交資金不夠，那么金融公司可以提供融資服務。
一旦合資入股了當地公交公司，那么就可能壟斷將來的公交車輛采購。
同樣的方案被復制到首都出租車公司當中，將來為奧運服務的旅游大巴由華夏亞星提供，雙方制定了金融合作計劃，亞星就此打入了首都旅游大巴市場。預計為首都奧運準備的數千輛旅游大巴，在奧運會之后可以在首都市場消化很大一部分。
作為客車行業第一的宇通客車去年收入55億，現在中華汽車金融集團光是跟首都方面，就公交和旅游大巴合作簽署的融資金額就高達40億，這樣依靠資本的游戲讓各大客車企業震撼不已。
“這根本就不是一場公平的戰斗！”
宇通老總湯于翔得知內情后，氣得渾身發抖，這個時候他終于明白韓皓的恐怖之處。
中華集團作為一個新玩家，進入客車市場，采取了新的戰術，展現出自己的核心競爭力。
產品可能暫時沒你的好，但我可以用金融手段提高自己的競爭力，拉平雙方的實力差距。
在首都公交招標之后，華夏亞星又在津門市、滬江市拿下大單，一下子成為公交領域的巨頭企業。
在對地方公交市場的開拓中，華夏亞星還發明出一種新模式。
地方政府想更換公交車，但是又沒錢，怎么辦？
華夏亞星可以不用花一分錢把公交車給你，只要當地政府出面擔保，最好用土地來作為抵押物。
中華集團跟吉利地產組成戰略合作關系，華夏亞星賣車，吉利地產拿地，地方政府不用花一分錢，就換了公交車還引來房地產開發商投資。在背后，中華汽車金融公司還提供一攬子融資解決方案服務，喜歡跟銀行打交道的話還有民生銀行為其服務。
韓皓長久的產業布局，這個時候終于可以打通一條龍服務，形成協同效應。
之前還為2.5萬年產能發愁的華夏亞星，一下子就獲得了巨額訂單組織生產，中華集團入主后帶來的改變立馬見效。
加上從中華集團派駐過來支援的設計力量，華夏亞星的客車很快有了國際范，第一輛奧運公交下線后，得到了首都方面的高度認可。
