既然新浪是一家被資本控制的互聯網企業，那么資本屈服于更強大的資本就不足為奇。
韓皓擁有的融資能力是盛大集團陳橋無法比擬，當他宣布要為收購新浪進行境外融資時，許多外資銀行主動上門提供幫忙。畢竟收購新浪，韓皓跟陳橋相比，他提出的一攬子現金收購方案，既是缺點也是優點。
跟盛大給出的收購方案中帶有換股條款不同，中華集團礙于在a股和港股上市，無法跟美股的新浪進行換股。而盛大屬于美國上市企業，可以無障礙跟新浪進行換股交易。因此，韓皓這次收購必須付出可觀的真金白銀。
換股可以極大減輕收購方財務壓力，但對急于套現的股東來說，拿到現金才是最好的選擇。這也成為他們公開投票韓皓的又一個重大理由。
韓皓通過四通公司傳遞的口風很快有了效果，新浪管理層在得到韓皓三年內不動管理層和不干涉公司運營方向的承諾后，公開對外表達了歡迎韓皓入主新浪的聲明。
這意味著毒丸計劃將只針對盛大，而韓皓將作為“白衣騎士”以極小的代價入主，新浪姓韓的趨勢已是不可避免，陳橋已經無力回天。
在獲得新浪管理層后，韓皓通過私人關系聯絡到陳橋，表達了希望能溢價收購對方股份的意愿。當然，如果盛大也想進駐新浪董事會，韓皓也表示了歡迎，但只享受投資者權益沒有決定權。
商場上沒有永遠的敵人，只有利益才是永恒。
面對韓皓的高姿態，大勢已去的陳橋果斷決定終止收購計劃，并且把手上股份以高溢價出售給對方。
“這一仗敗得很不甘心，但人生的路還很長，輸給韓皓也不是丟臉的事情。”
陳橋在對手下宣布終止新浪收購計劃時，一個人回到辦公室自言自語道。
在國內互聯網行業中，盛大集團以高利潤率著稱，游戲收入遠遠比、短信sp要靠譜多了。收購新浪的失敗，只不過延緩了盛大打造娛樂帝國的步伐，并不會改變陳橋對此目標的展望和決心。他剛和微軟談妥了合作意向，準備推廣一款占領中國億萬戶家庭娛樂終端——電視機的革命性產品，一旦這個戰略成功他可以從另一個途徑輕易再復制出新的門戶網站。
本以為會是一場激烈的三國殺混戰，沒想到在韓皓稍微一發力前提下，其余兩方就丟盔棄甲失去了戰斗力。如此場景讓許多準備看熱鬧的媒體失望不已，韓皓作為中國首富，初步展示了他身后資本的力量。
“這可以說是一場沒有輸家的商業戰爭！
韓皓如愿以償入主了新浪，新浪也改換門庭獲得更有實力的資本進駐，而盛大通過財務投資也大賺了一筆。
遵循商業守則競爭，由市場來發揮資源調節作用，我們希望這樣的商業行為能為國內企業起到指路明燈作用。”
雖然過程沒有達到大家預期般精彩，但國內一家知名財經媒體對這次收購依舊給以了高度評價。
成功收購新浪只是韓皓大業中的一道副菜，他在匆匆出席了記者發布會后，又趕回了江州總部。
因為那里，有一件更讓他期待的好事發生。
在中華集團試車場，有一輛懸掛著“華夏亞星”車標的12米大巴正靜靜等待變身時刻。
由特斯拉提供的電驅動技術經過中華集團改進后，被首先用在了電動大巴身上。
場地上的這輛華夏亞星大巴，雖然外觀跟普通大巴大致相同，但從側面看可以發現兩側各有三個柜門，全部打開就是六塊封裝好的18650鋰電池組。
走到駕駛位，可以清晰發現其跟傳統大巴操控臺完全不同，變速器不翼而飛，取而代之是按鈕式的電子檔位控制。各個擋位的控制只需要傳輸一個“0或1”的信號，就可完成換擋動作，這是當前國際上最前沿的技術潮流。
內部把此新電動大巴命名為“鯤鵬”，是由中華汽車研究院和華夏亞星客車廠聯合打造，它將承載中華集團在客車領域新的希望。
一大群工程師正圍著“鯤鵬”大巴做著測試前最后的準備工作，集團老板韓皓親臨現場試車，這讓他們感到了一定壓力。
在“綠色奧運”的倡導下，作為2008年奧運會汽車商的中華集團，承諾為賽事提供新能源綠色出行的解決方案。
“鯤鵬”項目就是專門為解決此問題應運而生，在奧運會舉辦前，中華集團要完成在奧運村實現零排放的交通工具投放。
初略預計，亞運村交通需要純電動大巴數量50輛，場地擺渡車400輛，以及電動出租車80輛。
它們將作為展示中國綠色奧運成果的工具，被來自世界各國的運動員和記者們親身乘坐體驗。從另一個角度來說，這也是一次宣傳中華集團技術實力的絕佳機會。
“讓世界通過奧運認識中國，也讓中華集團通過奧運走向世界。”
這句話是韓皓一直以來為爭奪奧運汽車商而定下的目標，奧運是中華集團千載難逢的好機遇。
帶著這樣的抱負，韓皓對自己公司第一輛純電動汽車的重視程度可想而知。
大巴面積大，可操作空間多，跟轎車相比，純電動大巴的難度相對而言小很多，因此中華集團的電動汽車事業先從客車開始破局。搞定了大巴，場地擺渡車更是不在話下，隨后就是更加有技術難度的純電動轎車。
一輛suv“宋”載著風塵仆仆的韓皓，直接從機場來到試車場，他已經迫不及待見到這個神秘的“鯤鵬”。
簡單跟在場工程師們揮招呼后，韓皓在相關人士的陪同下，坐到了“鯤鵬”的駕駛座，他準備親自啟動并試車。
跟傳統儀表臺設計不同，眼前是一塊比mp4還大上一些的7寸屏幕，方向盤下方沒有插鑰匙的啟動孔，這讓準備扭動鑰匙發動車輛的韓皓有些尷尬，他找不到點火裝置。
幸好余光看到中控臺左側有一個紅色按鈕，上面印有“start”字樣，韓皓微笑著用力按下，沒想到只聽到“叮咚”的一聲，但車輛卻紋絲不動。
“我就說你想馴服這頭巨獸沒那么容易，它可是搭載了最先進的科技產品。”
一旁陪同的趙全復笑著說道。
剛才他在介紹車輛情況時，特意隱去了關鍵一段信息，給了韓皓一個驚喜。
“好吧，你說的車上神秘鑰匙我找遍了都沒發現，我確實沒轍了。”
對“鯤鵬”項目，韓皓只是大方向把控，對具體如何操作他是第一次涉及，沒想到連第一步啟動車輛都束手無策。
“你說要在產品中加入更多高科技元素，我們的年輕工程師們想了一個好主意。”
趙全復見狀，一邊介紹一邊按下了剛才的紅色啟動按鈕。
伴隨“叮咚”聲響起，他隨即開口像念出密碼般大聲喊出一句話。
“愛我中華！”
話音剛落，嘀的一聲后“鯤鵬”大巴立馬接通了電源，7寸顯示屏亮起，出現了數字信號，上面有時速、電池容量等信息。
居然是語音啟動車輛，這樣炫酷的操作讓韓皓一臉驚愕，什么時候自己公司竟然造出如此高科技感的產品。
那么好玩的東西，當然要自己來親自操作一遍，韓皓童心大發按下紅色按鍵讓車輛熄火重新待命。
根據趙全復的示范，韓皓在按下按鍵聽到“叮咚”一聲后，毫不猶豫喊出了“愛我中華”這句話。
“嘀——”
眼前的7寸顯示屏亮起，整個大巴接通了電源，隨時可以前進出發。
“這是一項很了不起的進步，屬于一定意義上的人車交互行為。”
韓皓感受完畢后，贊不絕口說道。
“這是我們一位年輕工程師想出的點子，他說在跟女兒講睡前故事談到芝麻開門時，靈機一動得到的啟發。
我們跟科大訊飛合作開發了一個語音控制小裝置，按下啟動按鈕后小裝置啟動，確認到預先錄制后的語音后就會接通車輛電源，從而實現語音控制的效果。
技術上并沒有很大難度，幾個固定漢字組合的識別對科大訊飛現有技術來說不成問題，難的是第一個想到這樣辦法的人。
你一直強調將來汽車會跟互聯網新技術緊密結合，這次有趣的試驗就是我們對此的新嘗試。
當然，它偶爾會出現失靈的狀態，尤其在歷經太陽高溫照射后，系統穩定性不行，我們將繼續對此優化改進。”
趙全復專門在這個問題上，對新發明進行了來龍去脈解釋，他對研究院有這樣杰出的工程師感到驕傲，這些人是中華集團的未來。
把檔位按下換到d檔，電子換檔技術讓習慣了對機械變速器進行掛檔操作的韓皓有些不習慣，他開始載著一大巴的人在試車場賽道上奔馳。
踩下油門，7寸屏幕上顯示車輛在緩慢加速，很快“鯤鵬”大巴就達到了設計最高時速50公里/小時，耗時大概28秒。
自主改進的雙電機驅動模式對大巴來說顯得有些生疏，短時間加速能力有待提高，這是韓皓試車的第一個感受。
還有另外一個感覺就是非常安靜，跟傳統內燃機轟鳴聲相比，電動大巴行駛時幾乎沒有聲音，只有在不斷加速時可以聽到電機高速轉動的響聲，這讓習慣傾聽轟鳴聲的韓皓不習慣掌握車速。
“設計航程是250公里，一次性充滿電實際行程可以達到150公里，初步具備了城市使用通行能力。充電時間需要2個半小時才能全部充滿電池，因此為了配合奧運會，我們把電池設計成可以拆卸的模塊。
電動公交電量報警后，可以在充電站進行動力電池的快速更換，預計6塊電池更換時間控制在15分鐘之內，不影響班次的準時出發。
跟其他企業推出的新能源大巴不同，我們的產品一出生就是面向現實量產考慮，因此實用性上比他們要更加有優勢。可以毫不夸張地說，再給我們半年時間，純電動大巴可以上路商用了。”
趙全復充當其產品的介紹員，向韓皓講解“鯤鵬”大巴的各種參數性能。
集團大老板親自充當試車司機，車上還乘坐著為研發該款大巴而參與的20多位分項目主管，“鯤鵬”大巴自落地起就不同凡響。
“成本控制得怎么樣？要大規模商用量產，成本要在大家可以接受的范圍之內。”
開慣了小車，開著這臺新大巴，韓皓有在開船的感覺，不過這絲毫不影響他興致勃勃在試車場兜圈。反倒辛苦了車上的乘客，他們得不停忍受韓皓為了測試加速、剎車不停讓車子大幅度前后擺動。
一個急剎過后，韓皓問出了自己最關心的問題之一。
“你開著這輛大巴一共耗費了我們接近2個億的研發資金，實打實計算的話，將來這樣一輛大巴保守估計成本要在400萬元以上。
當然，不排除我們技術進步，能把成本進一步壓縮，從而把價格降下來。”
為了奧運會準備的車輛，可以說是不計成本必須完成的政治任務。談到400萬的成本價，趙全復也覺得這個數字有些超過公交公司的心理價位了。
“新技術的誕生總會帶來高成本產品，好比以前手機動輒上萬，現在跌到幾百元的白菜價。當前整車使用的是進口松下電池組，我們得想辦法尋找替代品，尤其是電池這方面要盡快讓atl拿出解決方案，把成本降下來。”
特斯拉使用的是松下電池，韓皓打算今后讓自己收購的atl公司成為電池供應商，從而大幅度降低電池成本，為民用量產化做好準備。
伴隨國際油價不斷上漲，新能源汽車已經看到了登上歷史舞臺量產的曙光，一旦純電動大巴小規模商用效果不錯，整個汽車史就將掀開新的篇章。
由西方引領內燃機汽車時代的歷史，說不定會被中國新能源汽車而終結。
