看似不大的一次中國汽車企業并購，卻牽涉到中日兩國幾大汽車主機廠，從側面說明了中國經濟逐漸融入全球化浪潮之中。
中國兩大合作伙伴接連到訪，都為了同一個目的，就是希望能讓日野汽車落戶己方。
作為牌局放眼全球的跨國企業，豐田汽車對中國市場的重視程度依舊處于美國之后，他們的經營重心在北美市場。但中國市場的增量，將決定未來幾年誰才是全球汽車企業的霸主。通俗來說，美國是今天，而中國卻是明天。
所以，作為豐田汽車的儲君，豐田章男一直主導著中國市場的戰略方針。
“大眾在中國為我們做了非常好的表率，一南一北兩大合作伙伴齊頭并進，既可以相互競爭又能相互制約，還可以最大化我們外方自己的利益。
一汽豐田確實是我先看中的伙伴，他們提出的建議有一定合理性。但如果我們這次把天平傾向一汽，就將改變我們謀劃好的中國格局，一汽將會變得更加強大。
廣汽豐田現在處于弱小階段，我們必須扶持他們盡快壯大，形成跟一汽對應的實力，方能完成在中國市場的南北布局。
因此，這次我們豐田總部將支持廣汽的合作計劃，對一汽提出的方案予以駁回。”
通過聽取屬下的情況匯報后，豐田章男做出了決斷。
作為相對中立方，豐田汽車首先考慮的是自己的核心利益，扶持廣汽迅速壯大才是他們在中國市場的要務。
跟一汽合作可以繼續推進春蘭日野的6萬輛卡車項目，但豐田章男考慮的不是眼前利益，而是要通盤考慮中國的市場戰略。另外，跟廣汽合作后，日野一樣可以后續上馬6萬輛卡車項目，只不過是時間延后罷了。日野汽車的合作項目只要能在中國落地，那對豐田來說，一汽、廣汽沒有任何區別。
當消息傳回國內，廣汽方面一片歡騰，他們在獲得豐田的乘用車項目后，又將迎來商用車的合作。
“這個消息給我們打了一針強心劑，廣汽將會用實際行動證明我們在商用車領域一樣可以做得很出色。”
反觀一汽方面，則滿臉愁容，看人臉色行事，終究沒有話語權。豐田選擇廣汽，非常明顯就是為了搞平衡之術，避免一汽壯大無法控制。
“我就不信離開張屠戶，就吃不了豬肉。豐田既然指望不上，那我們一汽就自己干。
重新擬定跟春蘭方面的談判，不能眼睜睜把春蘭汽車送給中華集團。”
竺天峰對豐田寧愿重新折騰也不愿意支持一汽大為不滿，但卻無可奈何。順勢打壓廣汽的目標失敗，他必須繼續堅持對中華集團狙擊。
離開了豐田的支持，一汽原本穩操勝券的并購失敗了一半，當初就是打著繼續春蘭日野項目的旗號，春蘭方面才倒戈過來。現在沒有了合資的籌碼，估計春蘭又要在價格上大做文章。
沒想到談妥的并購方案又出了問題，春蘭方面覺得自己真是運氣背到了極點，每次都會遭遇黑天鵝意外事件。
“一汽方面希望控股，并不想全資收購，我們可以用現有資產入股，將來他們會投放適合我們的車型在工廠生產。
如此一來，我們將只能回收小部分資金，成為一汽的代工廠，好處是未來不排除雙方在轎車上繼續合作。”
看完一汽新提出的并購方案，春蘭的一位高管介紹道。
“一汽方面提出用股票和車型合作，相當于不花錢就進入我們春蘭汽車，這違背了我們當初出售項目套現的意愿。而且沒有了日野項目，我們繼續留在卡車領域也是浪費時間。
我建議我們重新選擇出售對象，誰給的價格合適，我們就賣給誰。”
另一位春蘭高管隨即發表了自己意見，希望套現離場。
“一汽是國內最大的汽車企業，在卡車領域有悠久歷史，跟他們合作對春蘭汽車未來發展更合適，也符合職工們的心理預期。
看看能否找到我們雙方都愿意接受的方案，賣給一汽對各方面都交代得過去。”
經過一番激烈討論，最終春蘭方面還是傾向跟一汽合作，不過要求對方大幅度提高現金補償程度。在保留小部分股權條件下，一汽至少拿出2億資金補償給春蘭集團。
對一直堅持5億開價的春蘭來說，2億的數字已經是他們最大程度的讓步了。
一旦并購后，在春蘭汽車基地生產何種車型，其實竺天峰還沒有確定。不過能在長三角插下一根釘子，還能阻止中華集團踏入，他認為自己的戰略考量沒有問題。
“可以答應他們的條件，歡迎他們加入一汽的大家庭。”
知曉春蘭的要求后，竺天峰拍板對手下指示道。
自春蘭汽車宣布跟一汽開啟合作后，韓皓就明白這場爭奪沒有中華集團的事情。
強扭的瓜不甜，既然無法借助外力，那么就只能從內部挖掘潛力。
中華集團現在旗下擁有陜汽和紅巖兩大重卡生產企業，產業整合工作還沒有真正落實，兩家企業基本還是獨立各自運營。韓皓只是派出了財務人員進駐，先管好賬本再談整合工作。
趁自己有空，他準備出差一趟，親自到這兩家收購而來的企業進行現場調研。理想狀況是一家專攻重卡，另一家企業則在中卡領域發展，如此錯開競爭。
在陜汽，韓皓見到了該工廠的大小管理人員，在他們陪同下參觀了重卡的生產車間，以及壟斷國內重卡變速器的法士特齒輪廠和頗有口碑深受客戶歡迎的漢德車橋廠。
陜汽的經營情況比韓皓想象中要好，這一塊確實是優質的重卡資產。
“剛才我聽到你們說，以前跟康明斯接觸過，準備合資搞發動機廠，后來因為企業變動而終止。這確實是一大可行的舉措，我們現在有了變速器、底盤車橋，就差發動機了。
可以跟康明斯恢復接觸，只要他們愿意帶來最新的技術，我們就跟他們合資。康明斯作為柴油機的世界巨頭，我們大可向他們借力發展。”
大老板親臨現場，給私人打工和跟國企干活是不同的概念，惹得韓皓不高興可能會立馬下崗，因此陜汽方面上下做足了準備工作。
韓皓聽取陜汽人員的匯報后，知曉了康明斯曾有意合作，授意他們重新開啟這個項目。
“陜汽在重卡核心技術上有積累，這很符合我們中華集團自主研發的慣例。今后在集團分工中，陜汽將肩負更加重要的職責，尤其在重卡領域要打出王牌。
今后人們談起重卡，希望第一個想到的念頭就是來自陜汽生產的中華重卡……”
來到陜汽，韓皓還給工人們帶來一個好消息，就是一線工人的薪酬將會提高20。地處西北內陸，這里工人的薪酬要比沿海地區低上許多，加薪是最能收買人心的舉措。
因此，韓皓所到之處得到了工人們的熱烈歡迎，讓他對陜汽之行很滿意。
在座談會上，韓皓侃侃而談，把自己對卡車市場的認識和定位都簡單說了一遍，自然也帶出了重卡和中卡分開生產的話題。
隨后，他前往渝州，準備參觀視察紅巖汽車廠。
跟陜汽相比，紅巖汽車更像一個組裝廠，他們生產的重卡核心零部件都要對外采購。
但他們也有拿得出手的項目，就是旗下綦江齒輪引進采埃孚的變速器產品，在國內中大客車變速車市場中占據主流地位。
本以為在紅巖也能重現在陜汽其樂融融的和諧場面，韓皓沒想到自己竟然被困在了里面，甚至一度驚動了地方政府。
他在陜汽的講話，第一時間就通過私下渠道傳遞到紅巖汽車廠，對陜汽的表揚越多，意味著對紅巖來說情況不妙。
陜汽和紅巖肯定要整合，但怎么樣整合，卻一直沒有具體章程。當年德隆來不及整合就倒下，現在換到中華集團進駐，肯定會有所舉動。
韓皓的陜汽講話，就透露出一些關鍵點。
經過演繹，紅巖廠有人大概歸納出簡要：
將來中華集團的卡車業務將在陜汽和紅巖中劃分，陜汽將肩負重卡主力，而紅巖則落子中卡領域。
卡車核心零部件將在陜汽一條龍打造，紅巖將作為組裝廠存在。
無論現在的陜汽和紅巖品牌，將來都會被封存，改換門庭為中華或者華夏品牌。
工廠職工結構將會優化，大幅提供研發人員收入，同時招聘年輕高知識的新員工，意味著對老職工會有一波裁員潮。
甚至紅巖可能會成為客車生產基地，以此配套客車核心零部件布局進行生產。
上述內容在紅巖汽車廠內部引起巨大轟動，本來紅巖就是跟陜汽平起平坐的競爭對手，現在被對方騎到頭上，讓許多工人不能接受。
不抗爭就得眼睜睜看著紅巖廠被邊緣化，再加上要封存曾有過歷史榮耀的“紅巖”品牌，同樣使許多人無法接受。更別提可能到來的裁員，種種可能讓紅巖廠的工人們蠢蠢欲動，私下串連打算趁著韓皓到訪來一次“兵諫”！
異樣的氣氛讓有關廠領導覺察有些不對勁，但他們也從各種渠道核實到陜汽講話的真實性，為了同樣的考慮以及施加給韓皓更大的壓力，他們有意無意放任了工人們私下行動的發生。
當韓皓興致勃勃參觀完紅巖的辦公樓后，剛走出大門就看到黑壓壓的人群不知何時包圍住大樓，無形的壓力環繞著四周，他們沉默又倔強的神情給了韓皓畢生難忘的印象。
