中華集團在轎車和SUV市場的產品熱銷勢頭，依舊不見減緩，單月銷量甚至超過了上汽大眾和一汽大眾的兩家之和。
要知道憑借桑塔納、捷達、POLO、寶來以及帕薩特車型強大的影響力，大眾一直都是轎車市場中的領跑者。
但現在它的壟斷地位卻被后來居上的中華集團打破，中華“秦”、“唐”、“宋”以及新上市的“明”，聯手在轎車（通常將SUV算入泛轎車行列）領域銷量超過了大眾品牌。
如果說以前中華集團還處于低端汽車生產商范疇，那么現在伴隨其在利潤豐厚的泛轎車領域發力，已經開始嚴重威脅到大眾在中國的市場地位。如果再把華夏品牌計入考慮，中華集團短短三年時間已經成長為中國本土不可忽視的自主品牌。
春江水暖鴨先知！
作為中國汽車界最成功的合資企業——上汽大眾，中方代表首先感受到來自中華集團咄咄逼人的進攻氣焰。他們明白再不做些什么，今后上汽大眾將會面臨一個強大的競爭對手。
在以前對標企業分析時，本田、豐田、標致以及現代這樣在中國市場混得風生水起的合資品牌，才是上汽大眾一路緊盯的目標。因為除了中國市場之外，他們在全球領域都是跟大眾競爭的對手。
但今天召開的會議上，他們不得不把中華集團放在了對標企業第一位，因為原本占據國內銷量榜首的大眾品牌被擠到了第二位。盡管在單車利潤率上，大眾依舊足以笑傲群雄，但銷量上被擊敗卻是不爭的事實。
如果放任不管，未來的市場會如何，沒有人能夠知道。
“從中華集團的明星當家產品‘秦’可以看出，他們有意錯開了跟合資品牌的競爭區間，利用了級別錯位競爭戰術，贏得了10萬元市場區間。
POLO跟‘秦’價位相當，現在又加入了同類別的A0級別‘明’，預計今后銷量會受到更加大的壓力。
另外桑塔納也明顯受到‘秦’的擠壓，許多落地在15萬以內的消費者都把目光投向了‘秦’，或者是錯位對象SUV‘唐’。
這些表現證明了就算我們不把中華集團列為競爭對手，但他們的產品已經實際上威脅到我們產品的銷售。”
十里洋場一直都誕生許多出色的洋買辦，他們一定程度證明了中國人其實有了好平臺一樣可以在商業上做得很優秀。
上汽大眾市場部的中方負責人在公司聯席會議上分析道。
這樣的聯席會議是由中方和德方代表共同列席，大家一起對今后的市場戰略進行分析探討。
大眾為何在中國合資企業中一家獨大，就因為本地化做得非常好，除了重要崗位派駐了德方代表外，大多數事情都授權由中方代表來完成。
“據我們估計，中華集團遲早要向上，這是每個有進取心品牌的必由之路。
他們推出B級車的期限在日漸臨近，一旦成功推出B級車，將會跟我們大眾品牌直面競爭。按照目前的趨勢，他們會是我們最大的潛在競爭對手之一！”
這番話，他是對著列席的德方代表說出，目的就是讓德方人員認識到中華集團的危險。
“為了早日應對這樣的情況發生，我建議我們要把產品繼續下沉，跟中華集團在對應車型上展開直接競爭！
一是可以擴充我們的產品線，進一步擴大銷量。二是可以扼住中華集團現在迅速的勢頭，不讓他們短時間完成足夠積累。三是提前應對未來的品牌混戰，合資品牌現在高高在上，遲早要親自下場直面戰斗。
要知道華強北的山寨手機，每一個零部件都能在附近工廠輕易找到供應商，只要找人拼接起來就能成為一部功能完善的手機。這給了許多中國自主品牌手機成長的機會，沒有太大門檻他們就能進入手機領域。
盡管諾基亞、摩托羅拉和三星合資品牌努力保持高端地位，但面臨如潮水般中國手機的沖擊，他們也不得不進一步降低門檻，推出物美價廉的手機來迎合市場。
手機如此，將來汽車行業很可能也迎來同樣的一天！”
伴隨中國世界工廠的地位越坐越穩，山寨手機開始向世界各地進軍，低端手機行業已經是中國手機的天下。
汽車這樣相對技術難度高一些的行業，未來很可能門檻大為降低，促使許多企業可以輕易進入，形成又一輪山寨沖擊波。
這位發言的中方代表借助手機例子，希望大眾能早日認識到中國市場的特殊之處，提前實現本土布局。
看到會場所有人都把目光對準自己，德方代表負責人知道該輪到自己說話了。
“我們也留意到了中華集團的迅速崛起，他們未來可能真是一大難纏的競爭對手。
至于擴充產品線，我們德國總部已經有所動作，上汽大眾Y項目就是具體例子。Y項目PQ34平臺的新品研發正在進行，2008年就能正式跟公眾見面。這是由中國本土工程師來主導的新車研發項目，期望能取得良好效果。
當Y項目取得實際效果后，我相信德國總部會把更多的資源投放到中國，給以大家更多的驚喜。”
上汽大眾必須服從大眾集團的全球戰略，中國市場很特殊，但也無力獲得更多特別對待。
在斯柯達品牌確定進入中國之后，它將擔負起更低價格區間的競爭任務，實際上是大眾集團對標國產自主品牌的主力軍。
面對中方要求大眾投放更多低價位產品，德方代表只能用Y項目來當擋箭牌。
“將來斯柯達品牌即將入華，屆時它將承擔起守衛大眾集團低端市場的重任。
至于中華集團，我承認他們是很不錯的對手，但未來伴隨大眾集團引入更多車型，我相信在汽車領域我們依舊保持著足夠優勢。
在這里，我可以向大家透露一點，就是大眾將很快推出新的SUV產品，在緊湊級SUV市場跟其他品牌競爭，以此彌補產品線差距。”
德方代表首要考慮是合資企業的利潤問題，去年大眾品牌在中國的利潤大幅下滑，今年他們的主要目標是讓財務報表更加好看。
至于中華集團威脅問題，大眾雖然重視，但并不想犧牲利潤和打亂自己的產品部署來應對。
此次會議終于還是不歡而散，德方繼續拒絕了中方要求給予更多車型和技術本地化的要求。他們雖然跟中國人合作，但在技術轉讓方面卻牢牢把持，防止任何中國合作伙伴崛起的機會出現。
“德國人太過自信了，他們不相信中華集團會對大眾汽車產生足夠威脅。反正我是在其職謀其政，對得起自己的職業操守。
再過幾年，估計德國人肯定后悔放任中華集團這個怪物成長。他們推出的每一款車都是爆款產品，等其做大再想遏制就難了！”
剛才發言的中方代表在會后對身邊的同事感慨萬分，誰都看得出中華集團勢頭很猛，但卻拿不出實際針對之策。
“看你一副恨鐵不成鋼的模樣，現在上汽集團正在抽調精兵強將到榮威這個自主品牌，你要不考慮一下？
依靠外人幫忙，終究靠不住，還是得靠自己。
要是我們能把榮威這個品牌做起來，直接下場跟中華集團對壘，足以把他們消滅在初始狀態之中！”
身旁的同事見狀，笑呵呵回答道。
“榮威準備從B級車做起，畢竟羅孚75的車型資料都在我們手中。只不過發動機的生產設備被南汽搬走了，要新建這條生產線可是一大麻煩事。
當初兩家企業誰都不服誰，結果到羅孚各搬了半邊家，都吃了啞巴虧！
我們上汽家底厚，經得起折騰。反倒是南汽打腫臉充胖子，菲亞特自顧不暇無力向南汽引進新車型，若是他們新搞出來的名爵汽車銷路不佳，南汽就深陷泥潭之中了。
現在中華集團勢頭如此之猛，不論是名爵還是榮威，前景都不妙！兩家若是聯合起來，說不定還有一戰之力。”
能在上汽大眾中做到市場方面高管，眼光確實不一般。
當上汽和南汽興致勃勃把羅孚肢解后搬回家，發現手中的資產并不足以讓自己盡快實現自主品牌的夢想。
按照目前進度，至少需要2到3年時間，上汽和南汽才能消化完從羅孚得到的資產。
只不過，一直會有一座大山橫亙在他們面前，中華集團將是其繞不過去的夢魘。
在其他同行都認定中華集團會研發推出B級車時，代號為Z的項目確實在企業內部有條不紊推進，只不過的方向被韓皓稍微修正了，Z的先發版本將會是純電動的新能源車型。
中國汽車品牌一直缺乏號召力，通俗來講就是品牌溢價不高，消費者不愿意為其多掏錢購買。
為何國產中級車難以突破15萬魔咒，就因為合資品牌卡住了門檻，中國B級車必須拿出不一樣的優良品質才能殺入這個利潤豐厚的市場。
為了推高Z車型的形象，韓皓便打算直接從純電動轎車起步，至少要讓消費者看到產品時，會覺得眼前一亮，或者有大聲喊酷的表現。
純電動版本的Z轎車當然售價不便宜，韓皓也沒打算賣出幾輛，最主要就是打拔高品牌形象而用。
隨后汽油版的Z才跟隨上市，作為中華集團向上的升級產品進入競爭激烈的市場。
按照研發進度和合理考慮，在2008年首都奧運會時，Z正式跟公眾見面將會是最好的時機。
屆時不單在中國，還有借助奧運會契機向全世界推廣，讓全球人民認識來自中國的純電動轎車風范。
傳統內燃機領域，中國汽車屬于在國外同行身后追趕的對象，但在新能源汽車領域中國汽車將率先轉場，引領時代的潮流，給全世界人民一大驚喜。
因為鯤鵬T1新能源公交的實際使用，給中華集團在新能源汽車領域提供了許多有益技術積累，從大巴轉化為轎車的可行性在逐漸明晰。
中華汽車研究院針對新能源汽車已經成立分院，專門對鋰電池純電動汽車進行深入研究，另外在混動領域也開始立項展開可行性分析，開始打造下一個時代的出行工具。
特斯拉給出的電動車解決方案，足以證明是一條可行之路，中華集團是站在巨人的肩膀上起跑，極有可能比特斯拉還要更早一步推出自己的純電動轎車。
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