即使中華集團在汽油發動機的ecu方面有所積累，但在完全不同的柴油機領域屬于一片空白，要開啟高壓共軌技術的自主研發過程要從零開始。
高壓共軌技術屬于拯救柴油機的高新技術，指在高壓油泵、壓力傳感器和ecu（電控單元）組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它的誕生，完全顛覆了傳統柴油機噪聲大和排放污染嚴重的弊端，讓柴油機成為可以跟汽油機一較高下的對手。
在歐洲國家，搭載柴油機的小轎車可以占到市場超過30的份額，貨車客車更是柴油機份額超過90為主流，足見高壓共軌技術帶來的歷史性創新突破。
現實中，作為柴油發動機的大腦，國內高壓共軌的零部件全部都依賴進口，中國沒有一家企業攻克了這項在1997年開始應用的新技術。
揚陵柴油機廠是中華集團旗下唯一的柴油發動機生產企業，由并購亞星客車得來。但該企業產品落后，生產的還是以前國家十幾年前引進的舊款產品，縫縫補補安裝在亞星中巴上使用。
在收購亞星客車后，作為戰略選擇，中華集團跟avl有過合作開發新一代柴油發動機的意向，但此項目談判還未取得實際推進。
在當前情況下，中華集團的柴油機供應主要來自濰柴和玉柴兩大獨立廠家，另外自己的揚陵柴油機廠能提供一小部分低端產品。至于一汽的錫柴和東風的康明斯發動機，并不會對外出售，只供應給自己的產品使用。
既然跟康明斯的合資作廢，那中華集團只能依靠自己的力量來補上柴油機的短板。
自主研發一項新技術，需要人才、資金的大量投入，還需要有好的平臺。
在中華汽車研究院，平臺已經在趙全復的指導下搭建完畢，形成了中西風格融合的研發氛圍。至于資金，作為全國首富，每年韓皓都會保持公司研發投入占總收入的10以上，在國內同行中位列前茅。
現在柴油機高壓共軌技術的突破，中華集團唯一缺乏的就是人才。
人才從哪里來，當然是國內、國外一齊招募。
當前中國還處于人才紅利期，國內的工程師人力資本價格屬于被低估的狀態，1名海歸的工程師成本足以抵消國內5—10名本土工程師的成本。
人海戰術，在當今中國使用，實際上是非常合適的策略。俗話說，三個臭皮匠賽過諸葛亮。一大群本土工程師在有效整合下，爆發出來的創造力并不比國外留洋工程師差。
在中華汽車研究院內，受益于平臺搭建的完善，已經有不少本土工程師開始嶄露頭角。他們在大學畢業后進來跟隨留洋人士學習一段時間后，慢慢有了自己的經驗和見解，開啟獨擋一面的征途。
在搭建柴油機研發團隊時，國內有過相關經驗的工程師們，就成為中華集團極力希望獲取的人才。他們要么分布在一汽、東風這樣傳統主機廠研發機構內，有么在獨立柴油機企業如濰柴、玉柴的科研小組中。
一夜之間，這些人才的身價倍增，因為中華集團開出了高價虛位以待。
只要你愿意來，工資待遇至少翻倍，1倍只是良心價，沒有3倍收入都不好意思見人。
這個時候，機制靈活的民企在跟機制僵化的國企競爭中，要不言而喻地占據上風。
國企改革喊了許多年，但在薪酬制度上，管理層的工資是大幅提升，跟普通工人拉開了距離。但在對技術人才的重視方面，遠遠不夠，技術人才的工資增幅遠遠比不上他們的貢獻幅度。何況國企內部存在大鍋飯的薪酬制度，一個人加工資都會引起周圍人的強烈反應，技術人員想要符合市場身價的工資待遇很難。
在民營企業就不同，老板一番話新的工資薪酬制度就能馬上落實。韓皓說要給柴油機研發團隊高待遇，第二天相應崗位和工資待遇便已經設置完畢，等待新人的到來。
這些年，中華汽車研究院已經用實際例子證明，這里是國內汽車企業研究機構中位列三甲的地方所在。甚至，考慮平臺以及個人成長方面，許多人都公認中華汽車研究院是國內第一名的就業寶地。
在玉柴一個月能拿2000多元工資，但跳槽到中華集團可以成為萬元戶，還能有合適的發展平臺。
大學畢業后分配到玉柴工作了5年時間的馬超明，在得知中華集團招人消息后內心蠢蠢欲動。不是說玉柴不好，而是太過安穩的日子在逐漸消磨馬超明的銳氣，得知對方準備攻克國內無人掌握的高壓共軌技術，他內心燃起一團火想要加入這個團隊，迎接挑戰做出貢獻。
在玉柴研發部門，他曾帶人對高壓共軌技術有過研究，但苦于沒有平臺進行實戰演練，畢竟工廠都是直接采購國外產品。現在機會來了，讓他無法拒絕嘗試。
還有讓他心動的條件是如果以人才方式引進，江州市政府將會在戶口落戶、孩子讀書和住房貸款方面給以優待，方便自己盡快融入江州的生活。
玉柴坐落于南疆邊陲四線城市，跟中國的經濟中心太過遙遠，距離最近的珠三角經濟帶也有大半天路程。
面對被譽為國內汽研的黃埔軍校發出招賢令，無數個馬超明們心動了，他們紛紛投出自己的簡歷，期待能實現職業生涯的新一輪提升。
伴隨市場經濟的進一步鞏固，人才的自由流動和人力資源的合理配置已經不可避免，這是市場在發揮著無形之手的作用。
不過，另外還有一只看不見的手在同時舞動，一并發揮著不可忽略的作用。
在這里要表揚江州市政府，當把汽車業作為經濟支柱后，就大力協調解決各種關系，為中華集團的發展創造非常良好的環境。與此同時，還努力打造汽車產業集群，吸引更多跟汽車相關的行業入駐江州，在招商引資方面也把汽車作為重中之重。
江州經濟的飛速發展，每年稅收大幅提高，除了中華集團的貢獻外，江州市政府的努力也脫離不了干系。他們在用政府之手，配合著市場進行各種資源配置，以此實現江州汽車業的后發優勢紅利。
后發優勢，就是后來進入者，可以參照先行者的經驗，少走許多彎路，用抄作業形式發展，從而實現跨越追趕的目標。
中華集團賴以發家的摩托車和汽車都是從國外巨頭的現有車型模仿得來，就算現在大規模投入發動機和變速器的研發，也是針對性學習國外車企的現有成功經驗，屬于后發優勢的搭便車行為。
以點及面，整個中國經濟的飛速發展，也可以從江州經驗中得到證明。
中國政府利用后發優勢，針對特定產業進行政策扶持，統一運用國家力量來實現趕超戰略。
家電行業開始擊退日韓品牌，通訊行業逐步走出國門，就連在加入wto時最被擔心一擊即垮的汽車業，也有中華集團為龍頭的自主品牌迸發出新的活力，在市場上占據一定份額。
在加入wto后，市場機制在中國大地上開始發揮前所未有的作用，導致中國成為了世界工廠。與此同時，中國強力的政府也在用看不見的手在默默為許多有競爭力和發展前景的國產自主行業在護航。
回到我們熟知的汽車業，當確定汽車成為國民經濟支柱后，國家在進口關稅和貿易配額上限定諸多條件阻擋了國外汽車涌入中國，為國內汽車創造了良好的外部環境。
與此同時，國家還在基礎研究領域以及大專院校開展汽車專業課程，為汽車界培養了大批人才。在金融扶持上，國家源源不斷給以各大汽車企業貸款，并通過一定稅收政策來提高自主品牌競爭力。
依靠市場和政府兩只手發揮作用，中國的汽車業終于迎來了新的發展春天。
馬超明不是一個人前來江州報到，他身后跟著整整一個小組團隊，都是玉柴研發人員中的精英。
薪水提高3到5倍，直接落戶江州這樣的沿海發達省會城市，就學、住房都一次性由江州政府協調安排，還能到中國最好的汽車研究院工作。除了個別堅守企業情懷和信念的人之外，沒有人能抵擋住中華集團開出的招賢令。
面對中華集團堂而皇之的挖角行為，玉柴當然不會同意，他們扣下了辭職信不同意馬超明等人的離職。
提交了辭職信，顧不了被玉柴扣住的檔案、社保關系，馬超明帶領自己的3人團隊入職中華集團。
此次組建的柴油機研發團隊，其中有相當部分人都像馬超明般作為，原單位還未批準離職就加入了中華集團，引發了許多法律方面的糾紛。為此，韓皓專門組建了法律團隊，為他們應對來自老東家的律師函。
一時之間，中華集團的搶人行為在汽車界內引起巨大反響，尤其玉柴要跟中華集團對薄公堂，說偷走了他們的知識產權，并宣稱事情沒有得到妥善解決前中止對方的柴油機供貨。
柴油發動機緊缺，是當前中華集團的軟肋，玉柴這招可謂是打在了韓皓的七寸之上。
中華集團挖人太狠，濰柴也有不少人被高薪挖走，有人呼吁成立產業聯盟，針對性停止供貨來制裁韓皓的這種挖墻腳行為。
一汽、東風兩大主機廠聯手壓制中華集團，現在玉柴、濰柴兩大獨立柴油機發動機廠又對中華集團不滿，外部形勢一下子對中華集團新生的商用車部門很是不利。
正是一汽出手截胡了康明斯，引出了后來種種事項，導致了國內柴油機行業發生了大混亂。始作俑者一汽老總竺天峰，正在一側冷眼旁觀到底韓皓要如何應對這樣復雜艱難的局面。
