曾經的全球第二大汽車企業福特公司自“輪胎門”事件后，就一直陷入虧損狀態，“大而不強又不賺錢”成為福特身上無法擺脫的標簽。
尤其已經連續兩年虧損高達近百億美金，未來幾年還看不到盈利的曙光，福特公司已經成為一個重病纏身的老人，無力依靠自己的力量爬出泥潭。
在這樣背景下，面對董事會股東的強烈不滿，自認可以帶領福特再創輝煌的比爾福特不得不讓出了ceo頭銜，退居董事長之位，準備另請高明把福特公司帶出困境。
在媒體紛紛討論福特還可以支撐多久，何時才會破產的背景下，福特公司宣布波音公司高管穆拉利空降福特出任ceo一職，這成為當天全美新聞中最勁爆的消息。
盡管被商業周刊評選為“2005年度最佳經理人之一”，但一直都在航空業工作37年的穆拉利看不出任何跟汽車相關的消息。無論是媒體還是福特員工，都在納悶為何董事會要找一個完全不懂汽車的人來當領頭人！
911事件后，美國航空業遭受重創，波音公司受大環境影響一蹶不振。正是在穆拉利帶領下，波音開啟了壓縮成本調整產品結構的變革之路，最終走出了困境。
而福特現在的處境跟波音很類似，到了不破不立的懸崖邊上，必須要有一個強力人物來帶領大家實現變革。
穆拉利就是獵頭公司推薦給福特的最佳人選，為了打動穆拉利加盟，比爾福特授予他極大的權力。
“只要對福特公司有利，就算是開除我，你也可以這樣做！”
面對傳承百年的福特公司陷入困境，家族繼承人比爾福特為了不讓祖傳企業斷送在自己手中，他不得不支持穆拉利開啟大變革。
穆拉利一上任，就立即在企業內部開啟調研工作，對外部的質疑毫不回應。
正在滬江參與論壇的韓皓，接到了由尹慶勛打來的電話，作為一位視野全球化的財務官，每天閱覽英文財經網站是他的日常安排。看到被冠以“突發新聞“的福特宣布更換ceo消息后，尹慶勛簡單查了一下穆拉利的簡歷和事跡，就趕緊給韓皓打電話。
“大規模裁員以及削減不盈利項目，國際化采購降低成本，面向市場需求調整產品結構……”
看到穆拉利的光榮事跡后，尹慶勛第一個反應就是他肯定會對臃腫的福特公司進行大瘦身，這樣的話擁有八大國際品牌的福特一旦瘦身，肯定會選擇出售其中的不盈利品牌。
汝之草芥，吾之糧草！
對福特來說，某些品牌可能是累贅，但是對饑渴的中國人來說，它們都是寶貴的財富。
跟之前的三菱汽車相比，福特汽車更是一座寶庫，里面有眾多讓人垂涎欲滴的品牌，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃等外來品牌被認為會是福特變革的犧牲品。
韓皓一聽完介紹，就馬上認同尹慶勛提出的判斷。
“福特公司現在就像一個單親媽媽帶著八個小孩，沉重的負擔讓她無力前行，不得不做出舍棄來斷臂求生。”
換位思考，如果真要拯救陷入困境的福特公司，不拿起手術刀有所動作是不可能的事情。
“你馬上籌辦一個并購研究小組，說不定我們的機會真的到來了！這一次，可不能再讓機會溜走了！”
當機立斷讓尹慶勛領頭組建新的并購機構，韓皓回到會場后卻再也聽不入嘉賓的演講，他的思緒一直圍繞在福特即將產生的變革之上。
不知道福特將會如何重組變革，將把那些資產出售，比較之下韓皓更加喜歡沃爾沃品牌，因為它可以跟中華集團產品線完美契合，承擔高端市場的定位。另外在技術上，沃爾沃也是所有子品牌中相對獨立性較強，就算單獨分出來也能存活，不會太依賴福特集團。
其次就是捷豹路虎這兩大原英倫品牌，他們的發動機技術都掌控在福特手中，但品牌形象在全球范圍還可以。路虎這幾年還處于微利狀態，至少suv方面競爭較少。而捷豹則連連虧損，它無法沖破由奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯組成的豪車封鎖線。
前兩年就有傳聞雷諾汽車想單獨收購捷豹品牌用于自己的高端車型，后來被雙方否認無果。最近又有韓國現代起亞集團跟捷豹傳出緋聞，現代起亞汽車在中低端市場實現了全球化，但在高端車領域卻異常乏力，旗下的雅科仕、勞恩斯兩大自主品牌也就在韓國范圍內有些影響力，放到全球市場簡直不能看。
三代才能培養一個貴族，說得有一定道理，要想打入豪華車領域，沒有足夠的歷史沉淀還真做不出來。最關鍵是豪華車市場就那么大，已經擠滿了大大小小競爭者，一個新建立的品牌想要站穩腳跟非常之難。
不過韓國人在內部討論后，認為現在并不是收購豪華品牌的好時機，他們應該把重心放在擴充全球產能之上。看來他們的民族榮譽感戰勝了對豪華品牌的渴望，決定自主發展自己的豪華品牌。
接連跟雷諾和現代傳出曖昧關系，盡管當時福特汽車ceo比爾福特一再宣布，他沒有任何出售旗下品牌的意愿，但外界卻并不相信。
現在穆拉利接任福特ceo，許多人都看好捷豹品牌會是第一個被福特出售的資產。
當年福特收購捷豹品牌花了26億美金接手，現在如果要出售的話，市場估值不超過15億美金。至于捷豹的兄弟路虎品牌，當初福特用了28億娶進來，現在如果要賣的話肯定會虧本出售。
而沃爾沃明顯價值更高，當年福特花了64.5億美金收購，要想讓其出售的話，價格不會低到哪里去。
韓皓在心里盤算著自己的資金調配情況，他心想就算咬緊牙關有機會也要把這些品牌買下來，這非常符合中華集團的發展戰略。
所有人都在等待穆拉利正式對外公布自己的施政綱領，他要拯救福特必須要有一個中心思想指引。
果然在沉默了48小時后，穆拉利終于對外發聲。
“一輛汽車零部件總數才1萬多，而一架飛機的零部件數目是400多萬，我完全有能力勝任福特汽車ceo的職位。因為我比所有人都明白福特汽車的病根在何處，我已經找好了藥方準備對癥下藥！”
面對質疑聲一片，穆拉利展現了充足的自信，并且正式公布自己的妙方。
“一個福特”戰略是他認為是最符合福特汽車的藥方，福特公司太過臃腫，無效的產品和龐大的組織架構消耗了大量資源，卻沒有合理產出讓福特染上了“大公司”病例。
福特公司全球旗下各大品牌，乃至各大洲際分公司之間，事實上互相獨立毫不協調，完全沒有發揮出一個拳頭的作用。
因此穆拉利提議以“一個福特”為中心，重塑福特的整體公司架構和生產流程，除了福特、林肯等核心品牌外，其余品牌都可以成為對外出售的目標。只要價格合適，福特公司不會拒絕賣家的出價。
要知道捷豹、路虎、阿斯頓馬丁以及沃爾沃品牌，都是比爾福特辛辛苦苦才收羅旗下，現在穆拉利要把它們出售，自然遭致了董事長比爾福特的反對。
“非核心的資產可以處置，但像沃爾沃這樣的優質資產，我建議不要出售。”
比爾福特贊同企業需要瘦身的方向，但在資產出售上他希望能盡量保留值錢的核心資產。
“我會考慮你的建議，但比爾，你不要忘了，當初你可是說為了福特復興，連你我也可以炒掉。
沃爾沃是不錯的資產，我們先看看其他資產的出售情況再來討論。”
穆拉利可沒比爾福特那樣對旗下品牌有感情，他思考更多從經濟效率方面考慮。
終于韓皓等來了期盼已久的消息，福特首先宣布將對外出售一直虧損的阿斯頓馬丁公司。跟法拉利、蘭博基尼和保時捷在豪華跑車領域競爭，阿斯頓馬丁絲毫沒有占到便宜，一直處于邊緣化位置。
福特還放出風聲，捷豹、路虎兩大英倫品牌也在待價而沽，不過他們對出售并不熱心，但也沒有排除轉手的可能性。
雖然對外準備大甩賣，但穆拉利也知道做生意不能把自己底牌過早暴露，他必須努力讓外界看來福特并不是很情愿出售自己的品牌。要是大家都知道福特大清倉，肯定會拼命壓價。
阿斯頓馬丁公司只是開胃菜，依照中華集團的現有實力搞跑車沒有意義，韓皓把目光放在了主菜之上。
捷豹和路虎兩大品牌已經被福特擺上貨架，韓皓考慮的是該買哪一個品牌，或者兩家都收入懷中。雖然他更加鐘情沃爾沃，但福特方面一再聲明沒有出售沃爾沃的意愿，因此可不能撿了芝麻丟了西瓜，該下手的時候不應該猶豫。
通過良好的私人的關系，韓皓找到了比爾福特，向對方表露出有意參與收購捷豹、路虎的打算。沒想到有人速度更快，已經搶先一步捷足先登，同樣表達了有意捷豹路虎的收購，對手就這樣憑空出現。
