造車  第四十七章 福特變革

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2019-06-02
 
曾經的全球第二大汽車企業福特公司自“輪胎門”事件后,就一直陷入虧損狀態,“大而不強又不賺錢”成為福特身上無法擺脫的標簽。

尤其已經連續兩年虧損高達近百億美金,未來幾年還看不到盈利的曙光,福特公司已經成為一個重病纏身的老人,無力依靠自己的力量爬出泥潭。

在這樣背景下,面對董事會股東的強烈不滿,自認可以帶領福特再創輝煌的比爾福特不得不讓出了ceo頭銜,退居董事長之位,準備另請高明把福特公司帶出困境。

在媒體紛紛討論福特還可以支撐多久,何時才會破產的背景下,福特公司宣布波音公司高管穆拉利空降福特出任ceo一職,這成為當天全美新聞中最勁爆的消息。

盡管被商業周刊評選為“2005年度最佳經理人之一”,但一直都在航空業工作37年的穆拉利看不出任何跟汽車相關的消息。無論是媒體還是福特員工,都在納悶為何董事會要找一個完全不懂汽車的人來當領頭人!

911事件后,美國航空業遭受重創,波音公司受大環境影響一蹶不振。正是在穆拉利帶領下,波音開啟了壓縮成本調整產品結構的變革之路,最終走出了困境。

而福特現在的處境跟波音很類似,到了不破不立的懸崖邊上,必須要有一個強力人物來帶領大家實現變革。

穆拉利就是獵頭公司推薦給福特的最佳人選,為了打動穆拉利加盟,比爾福特授予他極大的權力。

“只要對福特公司有利,就算是開除我,你也可以這樣做!”

面對傳承百年的福特公司陷入困境,家族繼承人比爾福特為了不讓祖傳企業斷送在自己手中,他不得不支持穆拉利開啟大變革。

穆拉利一上任,就立即在企業內部開啟調研工作,對外部的質疑毫不回應。

正在滬江參與論壇的韓皓,接到了由尹慶勛打來的電話,作為一位視野全球化的財務官,每天閱覽英文財經網站是他的日常安排。看到被冠以“突發新聞“的福特宣布更換ceo消息后,尹慶勛簡單查了一下穆拉利的簡歷和事跡,就趕緊給韓皓打電話。

“大規模裁員以及削減不盈利項目,國際化采購降低成本,面向市場需求調整產品結構……”

看到穆拉利的光榮事跡后,尹慶勛第一個反應就是他肯定會對臃腫的福特公司進行大瘦身,這樣的話擁有八大國際品牌的福特一旦瘦身,肯定會選擇出售其中的不盈利品牌。

汝之草芥,吾之糧草!

對福特來說,某些品牌可能是累贅,但是對饑渴的中國人來說,它們都是寶貴的財富。

跟之前的三菱汽車相比,福特汽車更是一座寶庫,里面有眾多讓人垂涎欲滴的品牌,阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃等外來品牌被認為會是福特變革的犧牲品。

韓皓一聽完介紹,就馬上認同尹慶勛提出的判斷。

“福特公司現在就像一個單親媽媽帶著八個小孩,沉重的負擔讓她無力前行,不得不做出舍棄來斷臂求生。”

換位思考,如果真要拯救陷入困境的福特公司,不拿起手術刀有所動作是不可能的事情。

“你馬上籌辦一個并購研究小組,說不定我們的機會真的到來了!這一次,可不能再讓機會溜走了!”

當機立斷讓尹慶勛領頭組建新的并購機構,韓皓回到會場后卻再也聽不入嘉賓的演講,他的思緒一直圍繞在福特即將產生的變革之上。

不知道福特將會如何重組變革,將把那些資產出售,比較之下韓皓更加喜歡沃爾沃品牌,因為它可以跟中華集團產品線完美契合,承擔高端市場的定位。另外在技術上,沃爾沃也是所有子品牌中相對獨立性較強,就算單獨分出來也能存活,不會太依賴福特集團。

其次就是捷豹路虎這兩大原英倫品牌,他們的發動機技術都掌控在福特手中,但品牌形象在全球范圍還可以。路虎這幾年還處于微利狀態,至少suv方面競爭較少。而捷豹則連連虧損,它無法沖破由奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯組成的豪車封鎖線。

前兩年就有傳聞雷諾汽車想單獨收購捷豹品牌用于自己的高端車型,后來被雙方否認無果。最近又有韓國現代起亞集團跟捷豹傳出緋聞,現代起亞汽車在中低端市場實現了全球化,但在高端車領域卻異常乏力,旗下的雅科仕、勞恩斯兩大自主品牌也就在韓國范圍內有些影響力,放到全球市場簡直不能看。

三代才能培養一個貴族,說得有一定道理,要想打入豪華車領域,沒有足夠的歷史沉淀還真做不出來。最關鍵是豪華車市場就那么大,已經擠滿了大大小小競爭者,一個新建立的品牌想要站穩腳跟非常之難。

不過韓國人在內部討論后,認為現在并不是收購豪華品牌的好時機,他們應該把重心放在擴充全球產能之上。看來他們的民族榮譽感戰勝了對豪華品牌的渴望,決定自主發展自己的豪華品牌。

接連跟雷諾和現代傳出曖昧關系,盡管當時福特汽車ceo比爾福特一再宣布,他沒有任何出售旗下品牌的意愿,但外界卻并不相信。

現在穆拉利接任福特ceo,許多人都看好捷豹品牌會是第一個被福特出售的資產。

當年福特收購捷豹品牌花了26億美金接手,現在如果要出售的話,市場估值不超過15億美金。至于捷豹的兄弟路虎品牌,當初福特用了28億娶進來,現在如果要賣的話肯定會虧本出售。

而沃爾沃明顯價值更高,當年福特花了64.5億美金收購,要想讓其出售的話,價格不會低到哪里去。

韓皓在心里盤算著自己的資金調配情況,他心想就算咬緊牙關有機會也要把這些品牌買下來,這非常符合中華集團的發展戰略。

所有人都在等待穆拉利正式對外公布自己的施政綱領,他要拯救福特必須要有一個中心思想指引。

果然在沉默了48小時后,穆拉利終于對外發聲。

“一輛汽車零部件總數才1萬多,而一架飛機的零部件數目是400多萬,我完全有能力勝任福特汽車ceo的職位。因為我比所有人都明白福特汽車的病根在何處,我已經找好了藥方準備對癥下藥!”

面對質疑聲一片,穆拉利展現了充足的自信,并且正式公布自己的妙方。

“一個福特”戰略是他認為是最符合福特汽車的藥方,福特公司太過臃腫,無效的產品和龐大的組織架構消耗了大量資源,卻沒有合理產出讓福特染上了“大公司”病例。

福特公司全球旗下各大品牌,乃至各大洲際分公司之間,事實上互相獨立毫不協調,完全沒有發揮出一個拳頭的作用。

因此穆拉利提議以“一個福特”為中心,重塑福特的整體公司架構和生產流程,除了福特、林肯等核心品牌外,其余品牌都可以成為對外出售的目標。只要價格合適,福特公司不會拒絕賣家的出價。

要知道捷豹、路虎、阿斯頓馬丁以及沃爾沃品牌,都是比爾福特辛辛苦苦才收羅旗下,現在穆拉利要把它們出售,自然遭致了董事長比爾福特的反對。

“非核心的資產可以處置,但像沃爾沃這樣的優質資產,我建議不要出售。”

比爾福特贊同企業需要瘦身的方向,但在資產出售上他希望能盡量保留值錢的核心資產。

“我會考慮你的建議,但比爾,你不要忘了,當初你可是說為了福特復興,連你我也可以炒掉。

沃爾沃是不錯的資產,我們先看看其他資產的出售情況再來討論。”

穆拉利可沒比爾福特那樣對旗下品牌有感情,他思考更多從經濟效率方面考慮。

終于韓皓等來了期盼已久的消息,福特首先宣布將對外出售一直虧損的阿斯頓馬丁公司。跟法拉利、蘭博基尼和保時捷在豪華跑車領域競爭,阿斯頓馬丁絲毫沒有占到便宜,一直處于邊緣化位置。

福特還放出風聲,捷豹、路虎兩大英倫品牌也在待價而沽,不過他們對出售并不熱心,但也沒有排除轉手的可能性。

雖然對外準備大甩賣,但穆拉利也知道做生意不能把自己底牌過早暴露,他必須努力讓外界看來福特并不是很情愿出售自己的品牌。要是大家都知道福特大清倉,肯定會拼命壓價。

阿斯頓馬丁公司只是開胃菜,依照中華集團的現有實力搞跑車沒有意義,韓皓把目光放在了主菜之上。

捷豹和路虎兩大品牌已經被福特擺上貨架,韓皓考慮的是該買哪一個品牌,或者兩家都收入懷中。雖然他更加鐘情沃爾沃,但福特方面一再聲明沒有出售沃爾沃的意愿,因此可不能撿了芝麻丟了西瓜,該下手的時候不應該猶豫。

通過良好的私人的關系,韓皓找到了比爾福特,向對方表露出有意參與收購捷豹、路虎的打算。沒想到有人速度更快,已經搶先一步捷足先登,同樣表達了有意捷豹路虎的收購,對手就這樣憑空出現。

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