雖然對捷豹和路虎念念不忘，但是韓皓明白心急吃不了熱粥的道理，他把目光投回國內。
中華寶馬合資公司自成立以來已經有4年時間，寶馬3系和5系紛紛國產，成為繼奧迪之外的第二大豪華品牌。
但要撼動奧迪官車的地位，挑戰奧迪這個領先者，光憑3系和5系兩款車型不夠打。
國內suv消費需求不斷增長，尤其進口豪華中大型suv頗受先富裕起來的國人青睞。
因此，韓皓正式代表中華寶馬合資公司向寶馬總部提出引進更多車型的要求，重點落在寶馬x3和x5身上。
原定這樣的談判3個月前就要進行，但趕上寶馬管理層換屆，原ceo龐克退休下臺，換上新的少壯派領軍人物，即剛年滿50歲的雷瑟夫。
雷瑟夫之前因善于管理生產出名，最大成績就是把寶馬在美工廠建成模范工廠，為寶馬打入北美市場立下赫赫功勛。
正因如此，雷瑟夫獲得董事會提名出任寶馬新的ceo。
韓皓跟雷瑟夫的談判被安排在對方赴華視察之時，中國已經成為寶馬全球增長最快的市場，未來可能會占據寶馬品牌全球三分之一的份額，因此中國也是他出訪巡視之旅的最后亞洲一站。
對寶馬這樣的國際巨頭企業來說，雷瑟夫到訪獲得了國家主管工業副總理的接見，顯示中國政府對吸引外資的積極態度。
在首都逛了一圈體會中國傳統文化后，雷瑟夫來到江州參觀了中華寶馬合資公司。
寶馬3系和5系轎車源源不斷從生產線下來發往全國各4s店，得益于中國經濟高速發展以及對未來預期的看好，在股市不斷上漲背景下，寶馬這樣豪華品牌的銷量大幅度增長。預計今年銷量將比去年實現近60的增長，有望實現6.9萬輛大關，跟奧迪的差距縮小在1.5萬輛以內，成為寶馬進入中國的最好成績。
韓皓可以自豪地向雷瑟夫展示，中國工廠跟北美工廠相比，并不遜色。無論是設備，還是工人素質，乃至工廠管理，江州寶馬工廠都達到世界一流水平。
可惜由于車型有限，投產建成的12萬輛生產線并沒有飽負荷生產，空閑了近5萬輛的產能。
雷瑟夫3年前曾來過江州參觀過合資工廠，這次讓他大為意外的是隔壁中華集團工廠區域在不斷擴展，比自己上次來要足足大了兩倍之多。這從側面反應了寶馬在中國的合資伙伴在不斷壯大，去年銷量破140萬輛實打實存在。
要知道寶馬去年以132萬成績獲得歷史最佳，如愿以償超過奔馳單一品牌，成為豪華車市場全球第一。
雷瑟夫沒想到這個當年并不被自己以及同僚看好的中國自主品牌發展如此迅速，已經成為中國汽車市場舉足輕重的重磅勢力。
當年寶馬為何沒有跟其他跨國品牌一樣選取國企合作，就是看中民營企業靈活的經營機制。想不到當年無心插柳之舉，竟然化成柳樹成蔭之態，誤打誤撞之下跟中國汽車未來之星聯合。
雷瑟夫承認中國市場取得成績很理想，但對韓皓提出要把x3、x5引進中國隊請求予以婉拒。
“韓，我們在泰國的工廠已經在為亞洲地區生產x3和x5，他們的產能完全可以滿足中國的需求。
如果把x3和x5放到中國，那將會是資源的重復，不符合我們寶馬全球布局的策略。
據我所知，中國消費者對豪華品牌進口車存在天生好感，在當前進口銷量數字下，我們認為維持x3和x5進口策略更合適。
不過我保證，在中華寶馬市場銷量達到12萬輛之際，我們會重新考慮這個問題。現在的話，我覺得我們應該想辦法在中國賣出更多的3系和5系轎車！”
2000年時候寶馬在泰國建立了面向亞洲的工廠，如果把x3和x5放到中國國產，那么泰國工廠的產能將會極大浪費。
看來連雷瑟夫這樣的人都知道中國消費者偏愛進口產品，但在韓皓看來自己的江州寶馬工廠可比泰國工廠要靠譜多了，生產的汽車質量一定要好過對方。
“我們正跟奧迪在中國市場激烈交火，如果寶馬總部無法提供足夠彈藥，那么我們將會在跟奧迪競爭中落敗下來。
3系、5系跟x3、x5共用底盤，如果引進中國市場，將會整體化降低成本，從而讓國產車型更加具有價格優勢。
中國的suv市場正在爆發前夜，趁奧迪沒有對應的suv產品，引進x3和x5現在是最合適的時機，我們可以實現對奧迪的輕松超越。”
韓皓身處中國市場一線，知曉中華寶馬現在最缺的是什么！奧迪剛在歐洲交付給消費者自己的第一款suv奧迪q7，沒有空來顧及中國市場。如果寶馬搶先進入國產豪華suv領域，將會形成類似奧迪在轎車般的領先者優勢。
“韓，我必須要糾正你的觀點，就是我們寶馬的競爭對手，無論在中國還是全世界都只有一個，那就是奔馳！
奧迪在中國有先入為主優勢，但我相信伴隨中國消費者普及汽車文化后，他們會轉投寶馬的懷抱。
我身為寶馬ceo，要考慮寶馬全球戰略問題，不能夠為中國市場特殊對待。中國是很有潛力，但現在還不是潛力兌現的時候，因為經濟型轎車還未普及，豪華品牌的春天還未到來。”
任憑韓皓如何勸說，固執的雷瑟夫認為現在引進寶馬suv車型不是時候，要知道投產一條生產線可要不少錢。
雙方的談判有些不歡而散，中華寶馬沒有得到急需的車型補充。雷瑟夫留下“達到12萬銷量再考慮引進新車型”的承諾，實際上只是權宜之舉。
“德國人太小看中國人的消費能力，光是1的富人消費量就是一筆恐怖的數字！
如果我們能提前布局，明年中期能把x3小規模國產，相信會是很大的銷售爆點。
歐洲人迷信歐洲汽車市場的轎車經驗，并不看好suv的浪潮。以后雷瑟夫會后悔他今天的決定，把一個朝氣蓬勃的豪車市場拱手讓給了對手。
要是我能擁有自己的豪華suv品牌，那中國的豪車市場可就熱鬧了。”
寶馬汽車一直都是匡特家族控股，外人有錢也難以購入其股票。按照2005年底寶馬公司總市值達到330億美金計算，韓皓如果有機會入主的話，很大可能可以花錢買下大股東之位。
可惜這只是一廂情愿的想法，寶馬的控制權一直掌握在匡特家族手中。
由此，從一個側面可以看出，韓皓對獲得捷豹、路虎和沃爾沃這樣的豪華品牌有多么渴望，因為他看到了中國即將迎來豪車市場的春天。
作為中華集團的功勛元老，余航一直沒有離開崗位退休享福。按照他手上擁有的股票價值計算，至少600萬保底，年薪加起來也有30萬之多，但這位老專家依舊埋頭在對摩托車發動機進一步提升之上。
他剛從汽車發動機研發部偷師回來，準備把剛攻克的缸內直噴技術從汽車發動機應有到摩托車之上。一旦成功的話，現有摩托車發動機將在排量不變前提下，輸出功率至少提供15，這是非常大的突破。
全球摩托車企業只有兩三家掌握了缸內直噴技術的現代化應用，像寶馬、鈴木、本田這些專注于賽車品質的廠家，把其列為自己的核心技術。
他們的缸內直噴技術都維持在250cc以上的賽車發動機，而余航要做的是把這項技術應用在中國人最愛的125cc發動機之上，一旦成功將會對民用摩托車行業有顛覆作用。
甚至余航還申請了一個項目，就是嘗試摩托車混合動力系統的研究。他打算像汽車一樣把電池和汽油機聯合起來，打造一款面向未來的新能源摩托車。
中國人把高端技術應有在入門級產品中可是大有心得，華強北層出不窮的電子產品就是明例，尤其是手機雙卡雙待技術可是完美符合中國國情。
為何余航不愿意離開實驗室退休，就因為這里還有許多好玩的東西。人老心不老，他打算一輩子跟發動機打交道。
今天余航正在自己的實驗室內，跟助手們驗證缸內直噴技術小型化的可能性，卻被一位不速之客打斷了。
來人正是韓皓，說實話他現在把重心都放在汽車之上，對摩托車自然是冷落許多。
他的出現，讓余航手下許多年輕助手們紛紛圍觀，反倒是余航見了韓皓一臉不耐煩的樣子，看起來覺得是打斷了他的實驗。
“余老，我來邀請你跟我去一趟首都。”
對余航的反應司空見慣，韓皓笑盈盈說出了來意。
“首都沒啥好玩的，我年輕時都逛遍了。要去你一個人去，不要在這里打擾我進行技術驗證實驗。”
不耐煩擺擺手，余航一臉嫌棄回答道。
在他看來任何非必要活動都是一種時間浪費，只有待在實驗室才能獲得真正心靈意義的滿足。
“我帶你去見一位老朋友，保證你會覺得不虛此行！”
韓皓賣了一個關子，滿臉篤定的神情吃定余航聽了名字后，一定跟自己前往首都。
此話一出，讓圍觀的年輕助手們都立即伸直了耳朵靜候佳音。要知道能讓余航自愿走出實驗室的人，除了他的家人之外，其余基本不存在。
不知道是誰給了韓皓挑戰余航規則的勇氣！
