對于推動人類歷史發展進程，普遍看法是由人民創造，沒有張三也會有李三出現在這個位置，振臂一呼起著帶頭人作用引領人民共同前進，這便是唯物主義歷史觀。不過也有少數人認為，歷史是由英雄創造，他們排除萬難出現在歷史轉折關鍵時刻，利用個人優秀品質帶領人民前進創造了歷史，這就是英雄主義歷史觀。如果沒有張三，那么人民可能還要苦苦等待李三許久時間，前后時間差距導致整個歷史線已經發生了改變。
不管結果如何，反正韓皓事關個稅起征點的倡議，已經悄然撥動了事關億萬中國勞動者利益的齒輪。
面對洶涌而來的民意反饋，全國人大啟動了對個稅修正的調查，極有可能明年人大會再次提高個稅起征點，要知道原本這個議案并不在近兩年規劃之內。
如果沒有韓皓的提議，提高個稅起征點估計還得推遲一兩年時間。但光靠韓皓一個人的力量無法實現，真正起作用是廣大13億中國人民的呼聲。
歷史由誰創造，如果把韓皓列入人民行列之中，問題便迎刃而解了。
在減稅成為輿論焦點之際，始作俑者韓皓卻悄然搭乘私人飛機出了國，來到越南這個把中國當成改革開放學習榜樣的國家。
中國實行改革開放后取得巨大成績，經濟騰飛國力富強，作為國土接壤的鄰居，越南跟在老大哥身后不用費力氣摸石頭過河。
有笑話說，今天中國中央政府出臺的政策文件，明天就能在越南電視臺原封不動看到，唯一不同就是把“中國”兩字替換成了“越南”。
這并不是無中生有，越南近些年成為東盟乃至世界經濟增長中閃亮的一員，就是成功借鑒學習了中國的改革開放經驗。
在中國人力成本日漸上升，越南不失時宜大規模招商引資，希望能承接從中國轉移的人力密集型產業，帶動本國經濟發展。他們期望能到2020年，把越南建成“現代工業化國家”。
當年中國就是先從服裝、鞋子、玩具等輕工業引資起步，逐漸發展起來才有了現在全球門類齊全的工業體系。任何一樣商品，如果在中國找不到制造商，那么全球可能就不會有其他廠家生產。“全球工廠”的稱號，可不是浪得虛名。
深受中華儒家文明圈影響的國度，都有著勤勞的品質，東亞乃至東南亞國家在全球來說，都屬于勤勞向上的民族。
越南是中華集團出海的首站，當年華夏摩托就是在越南開啟了跨國經營事業，現在已經在當地占據主流位置。
不過越南近幾年在韓皓的跨國版圖中，位置卻越發靠后，遲遲沒有大動作。
原因在于，第一中國跟東盟對接經濟組建了自由貿易區，本以為中國汽車可以獲得免稅或者低關稅進入，因此韓皓沒有做出在東盟所在國設立合資工廠的決議。要知道在南桂省，中華集團擁有從五菱集團獲得的生產基地，距越南很近可以直接從中國出口東盟就好。
第二是越南政局比較微妙，軍方掌握了很大權力，深度參與到國家經濟中來。軍人有槍，又有錢的話，對政局影響可不是一件好事。中華集團在越的合資伙伴，背后就有軍方身影，這讓韓皓擔心政治風險遲遲沒有擴大投資規模。除了摩托車外，雖然華夏汽車某些車型也在當地ckd組建，但真正引入產業配套大規模輸出汽車到東盟各國還未成型。
第三是東盟國家被日系產品滲透得非常厲害，當年依靠經濟援助，日系企業獲得諸多特權便利，導致形成了壟斷地位。就從汽車市場來說，90銷量都被日系汽車巨頭掌控，他們工廠主要集中在泰國，以此輻射到整個東盟市場。為了避免直接跟日系品牌對抗，韓皓沒有選擇大規模進入東盟，集中資本到俄羅斯、印度、伊朗等跨國巨頭力量薄弱地區先占領市場，再回過頭重新考量在東盟的市場策略。
今天，韓皓前往越南，就是應對方邀請到當地考察，看看是否砸大手筆建立合資工廠。
為何當前要在越南建立合資工廠呢？
一是中國國際地位增強，很明顯就算歷史有過摩擦，但中國文化還是強勢輸出到越南，中國在越影響力與日俱增。以前害怕在當地受欺負，所以找了有軍方背景的企業合作，現在不論是中華集團還是中國，實力都不可同日而語，至少腰桿挺直不少。
二是中國跟東盟在汽車進口問題上遲遲沒有達成協議，看上去短時間不會有結果。要知道東盟國家人口近6億，是僅次于中、印兩大國亞洲經濟體的第三市場。汽車年銷量突破200萬輛，現在還在強勢增長過程中，預計5年后有望突破300萬輛，成為全球第6大汽車市場。
東盟經濟向中國靠攏已經是不可撼動的趨勢，中國有望在明年成為東盟第一大貿易伙伴，而其也將成為中國第四大出口市場和第二大進口來源地。這樣一塊肥肉就在嘴邊，韓皓現在有空騰出手來爭奪這個深具潛力的市場。
三是中華集團實力增長迅速，已經可以跟日系品牌在某些領域正面掰手腕，并不懼怕跟對方的競爭。東盟10國汽車市場處于松散的聯盟，每個國家流行產品不同，沒有出現真正壟斷的品牌。
具體例子如泰國以農村地區為中心，皮卡車比較人氣；印尼、菲律賓以成人移動方便性為目的車型如mpv流行；馬來西亞、越南三廂轎車比較吸引人。綜合下來，各國喜好差別很大。
而中華集團在各類產品中都有自己的特色，打入東盟市場的話，極具競爭力。
四是越南政府不滿足只承接吸引低端勞動力密集型產業，希望能招商引資高端產業落戶。作為在越投資的明星外商企業，中華集團近些年可謂大名鼎鼎，尤其還把捷豹路虎收購，被認為是極具發展潛力的中國企業。
于是越南政府積極主動招商引資，給了非常優惠政策，希望中華集團到越南設廠投資，并破天荒允許獨資生產，還給以從中國進口零部件優惠關稅條件。
另外東盟十國內，越南跟中國交通運輸最為方便，除了有陸路口岸直達，還有深水港碼頭，可以說最佳投資地點。
中華集團需要進入東盟的支點，而越南需要汽車這樣的高端制造業落戶，雙方一拍即合。
韓皓此次到訪，越方給以了高度重視，國家領導人將會親自會見他，希望能順利說服中華集團落地投資。
要知道，一個以東盟市場為目標的汽車獨資工廠，投資額至少在5億美金以上，稱得上是越南當年位列前三的外資大項目了。
私人飛機剛落地，越南方面就特意鋪上了紅地毯，還組織了一大群小學生拿著鮮花載歌載舞到機場迎接。
不知道的話，還以為有哪位國家元首抵達。
相隔多年重新踏上越南土地，韓皓第一個念頭竟然想起了宋卿，當年伊人猶在，自己跟她在越南有過美好的回憶。
可惜紅顏薄命斯人已逝，韓皓每年都會抽出時間悄然一人來到宋卿墓前祭拜，以此紀念這個聰明與眾不同的知己。
宋卿的離去，讓韓皓更加懂得珍惜眼前人，也守護著所愛的人。
寬敞的高速公路，一馬平川的開發區，各項招商引資宣傳口號隨處可見，越南幾乎把中國招商引資的套路都復制學了過來。
如果不是身邊嘰嘰哇哇的越南語，韓皓還真以為是在國內，畢竟黑頭發黃皮膚人種都差不多。
為了安撫原先的越南軍方合資伙伴，韓皓答應將來給以中華集團汽車在越經銷商網絡一半份額供對方發展，但要服從中華集團的統一管理。
這次訪越，除了獨資工廠落地的配套外，韓皓最主要還是讓越南政府加快跟東盟談判，取消現有在越生產汽車出口被東盟各國征稅的限制。
目前越南對進口汽車征收60的關稅，導致其他東盟國家也對越南發起了反制措施。但越南政府跟韓皓談判時，就透露他們已經打算大幅度逐年降低關稅，以此發展本國汽車業跟東盟尤其是泰國直接競爭。
“預計我國用5年時間，將汽車關稅降到0關稅，打通東盟經濟一體化。
我們將積極為貴方創造良好的出口環境，鼓勵外國企業到越南投資汽車業。”
越南負責招商的高級官員非常肯定對韓皓承諾道。
實行高關稅，本國卻沒有自主汽車品牌，也吸引不來外國汽車巨頭投資，他們都一股腦到泰國、馬來西亞甚至印尼投資建廠，就是沒有考慮落戶越南。實踐證明越南的高關稅汽車政策，事實上失敗了。
痛定思痛，為了在2020年建成成現代化工業國家，汽車業必不可少，越南政府使出了大招吸引最可能接觸到的中華集團前來落地。
“跟泰國、馬來西亞相比，越南各方面條件都很突出，但就是政策風險太大。如果你們能盡快搞定東盟內部汽車關稅問題，那我們的投資將很快落地。
一旦該談判拖得太久的話，我們可能考慮另行尋找新的投資地點。”
在跟越南高層會談時，韓皓毫不掩飾表達了自己的觀點。
“我看到了中華集團在中國乃至世界取得了突出成績，真誠希望你們能把汽車工業的火種帶到越南。
我堅信越南比印度投資環境更好，你們既然能在印度站穩腳跟，也一定能在越南乃至東盟崛起。
當初招商的承諾依舊有效，請相信我們政府正在努力解決你最為擔心的問題。”
韓皓現在是亞洲乃至全世界都掛得上號的商業大亨，因此越方高層極力挽留他，生怕即將到手的投資飛了。
