在機場，焦慮的徐嘉來接到了尹慶勛打來同意投資的電話，韓皓最終還是點頭同意出手相助。
“韓總讓我轉告你，不要忘記你今天在辦公室和他說過的話。”
雖然不知道徐嘉來跟韓皓談了什么讓老板改變了主意，但尹慶勛還是一字不漏把話帶到。
“放心吧，我徐嘉來是一個說到做到之人。
替我感謝韓總，說恒大地產上下幾萬工人會記得他的雪中送炭之舉。”
峰回路轉之際，原本沮喪的徐嘉來立馬情緒高漲起來，興奮地回話道。
有了韓首富的出手，恒大地產保證死不了，反倒會立即生龍活虎般恢復實力。
徐嘉來打算把新投資注入流動資金，然后將手中值錢的項目打折大促銷回籠現金，以此度過這個漫長的冬天。
處理完恒大地產這攤意外事，韓皓才有空翻閱新鮮出爐的公司年報。
在剛過去的2007年，中華集團業務依舊保持了高增長姿態，汽車、摩托車銷量繼續盤踞全國第一的寶座，公司銷售收入也屢創新高，突破2400億元大關，實現凈利潤352億。
此項收入沒有把剛并購而來的捷豹路虎公司計算在內，要不然還能增加約600億人民幣的額外銷售收入，使中華集團成為國內真正的巨無霸。當然，也沒有把這家公司合計16億元人民幣的凈虧損記入。
在其他國內車企因為大環境不好導致銷量維持原地踏步乃至大幅退步之際，中華集團繼續實現了雙位數的增長速速，總銷量達到281萬輛實現了歷史新高。
如此好成績其中也有幾大亮點閃耀：
亮點之一是華夏品牌在掙脫車型限制禁錮之后，在suv、轎車和mpv領域大放異彩，整體銷量實現了同比130的增長，成為中華集團異軍突起的當家主力。
無論天樞530、天璣510領銜的suv軍團，還是“凌逸”打先鋒的轎車新勢力，又或者是宏光、路利730并肩作戰的mpv主力，都在激烈市場中取得非常優異的表現。
受益于獨此一家的國產自動變速器技術，華夏品牌在物美價廉之余，還提供了cvt自動擋車型，筑起了跟其他自主品牌區分開來的護城河。
同類型的競品，添加3000元可以購買華夏品牌的自動擋車型，讓其他競爭對手在此優勢前紛紛敗下陣來。雖然主打低端市場的第二代cvt產品表現不夠完美，但日常使用完全沒有問題，足夠保持領先優勢了。
另外一大原因是華夏品牌完全下沉到中國縣域城市，跟中華品牌主打一、二線城市不同，華夏品牌在四、五線城市終端發力明顯，猶如無人之境攫取了大片市場空白地區。
依靠華夏之光和華夏宏光打下的基礎，華夏品牌維修點遍布全國，完成了在所有境內開通公路縣城設立3s級別門店的目標。
跟豐田宣稱“有路必有豐田車”的口號相比，華夏品牌做到了讓消費者放心的”有路必有華夏店”的承諾，至少維修保養方面不用擔心。
這讓許多消費者愿意嘗試購買華夏品牌新推出的車型，好比新上市的路利730七座版開始成為城鄉之間新的載客運輸明星。
亮點之二是海外市場銷量大幅度提升，占據整體三分之一的銷量份額。
持續多年海外投資終于收獲了回報，俄羅斯、印度、伊朗三大海外合資市場，來自中華集團的產品成為當地主流，一躍成為所在國最受歡迎的汽車品牌。
再加上東南亞、歐洲、中東和非洲市場的開拓，讓中華集團的車型流入當地市場，憑借超強性價比獲得一定市場份額。
海外合資以及從國內直接出口的車輛加在一起，實現了約86萬輛的佳績，占據中國汽車出口銷量的六成以上，成為打響中國品牌出海的主力先鋒。
據說一號首長在出訪非洲八國之旅時，訪問沿途看到不少掛著中華集團商標的汽車在路上奔馳，喜出望外特意問起中華集團的情況。得知合作詳情后，還特意表揚駐非使館工作人員協助中國企業開拓非洲市場。
實現海外銷量占據整體的三分之一，足以說明中華集團跨國戰略取得初步成功，有資格自豪宣稱是一家跨國企業，沒有辱沒全球汽車十強的稱號。
亮點之三是單車利潤大幅上升，達到了平均每輛車12500元的凈利潤，表明中華集團的產品線開始逐步擺脫低端，開始向中高端進軍。
以前依靠低端車型打天下，現在憑借suv、轎車和mpv的集體發力，中華集團牢牢占據10—15萬區間的市場，能跟合資品牌在同一個大鍋里搶肉吃。
依靠自主研發技術的積累，以及立足本國制造成本優勢，中華集團跟其他國內車企相比最大優勢就是賣一輛賺一輛車的錢，不是賠本賺吆喝的買賣。
發動機、變速器和底盤，都實現了自主研發生產，還不用跟國外合資方繳納技術轉讓費和利潤分賬，因此中華集團依靠中國市場紅利賺得盆滿缽滿。
感謝中國消費者對自動擋的需求和認可，讓中華集團憑借一枝獨秀的技術獲得了自主品牌中最高的溢價。
另外一大原因是華夏品牌提升了自己產品線的售價，從以前華夏之光、宏光這類5萬元售價區間，一舉憑借510、530等新車型邁入10萬區間天窗，極大提升了單車利潤。
5萬元車型掙10和10萬元新品掙10的金額，可是足足相差了一倍之多。更別提依靠和中華品牌合并的大規模制造成本分攤，讓華夏品牌貢獻了非常不菲的凈利潤。
亮點之四是中華集團發明專利申報量突破6000件，其中取得專利授權約2000件，成為國內排名第一的企業。
可以靠模仿發家，但絕不能靠模仿強大。
韓皓一向來重視技術研發，要不然中華汽車研究院就不會成為國內規模最大，在全球汽車界都可以排名前十的研究機構，每年都源源不斷提供著新技術新發明的應用。
在新能源汽車領域，中華集團貢獻巨大，一共獲得超過700件的專利授權，稱之為汽車新技術的驅動引擎毫不為過。
就連在傳統的發動機領域，自主研發的渦輪增壓發動機也取得不俗成果，擁有自主知識產權新發明創新70多項，以一己之力把中國汽車動力領域拉齊國際領先水平。
以前國內汽車專業畢業生還以進入通用泛亞研發中心為首要目標，經過近兩年發展，中華汽車研究院已經成為國內畢業生當之無愧的首選之地。不但工資待遇好，而且能在大平臺中學到東西成長，許多有實力的新人都能脫穎而出成為技術骨干。
新設立汽車電子、互聯網終端、新能源動力、材料合金等細分項目組，需要眾多高級人才加盟。
在國家知識產權局公布的排名表上，中華集團擊敗了多年榜單霸主中石化公司，以超出對方一倍的專利申請及授權量笑傲群雄，成為當年獲得專利最多的企業。
要知道以前這份榜單都是央企的天下，中石化、中石油、國家電網、寶鋼集團等壟斷國企長期霸占，近兩年時間中華集團開始大規模上榜，一步步超越國企邁向前三。
在榜單前十中，除了中華集團一家民營企業外，還有就是華為公司跑步進入了前五，剩下都是帶有國字頭性質的大企業。
每年吹噓研發投入多少，都不如國家權威部門公布了專利排名表來得直觀。經過多年大手筆投入和技術積累，近兩年中華集團迎來了技術收獲期，每年專利申請數量在不斷提升。
韓皓期望將中華集團作為一家制造公司轉型為一家高科技公司的遠大目標，正在一點點的實現。
就連一向苛刻保守排斥外人的日系企業代表加特可公司，也不得不在進入中國市場時，在cvt領域跟中華集團互換了某些核心專利，以此獲得中國市場的建廠銷售許可。表明中華集團也開始熟悉國際商業規則，開始利用專利武器來武裝自己并打擊競爭對手。
亮點之五是中華集團內部協同效應初步顯現，并購而來的資產開始得到順利消化。
中華汽車、華夏汽車和神州精工算是中華集團的嫡系部隊，中華卡車、中華客車、玉柴動力以及徐工機械四大勢力屬于并購得來的新軍。
嫡系和新軍之間的整合，是韓皓在過去一年持續關注的重點。
在他的力推之下，玉柴動力已經順利裝配在中華卡車和客車之上，就連徐工機械也大規模采購了玉柴發動機作為動力來源。而徐工機械也開始采購中華卡車用于專用車，例如攪拌車、吊車、垃圾車、消防車等都換裝一新。
至于中華汽車研究院也開始大規模介入卡車、客車的新車型研發當中，將吸納國際先進技術打造新一代的拳頭產品。另外神州精工整合收購了原來陜汽和紅巖的車橋、客車變速器和卡車變速器等產品業務，成為第三方獨立的供貨商。
整合內部資源，打通上下游供應鏈，降低成本發揮協同效應，是韓皓一直推進的目標。
上述五大亮點讓韓皓看了心情很高興，中華集團和中國經濟一樣繼續保持了高增長姿態。
作為國內最大的民營企業，中華集團跟中石油為代表的壟斷國企在資產規模上還有很大差距，達成萬億美金市值俱樂部可是一個遙不可及的夢想。不過在競爭力上，中華集團展現了極強的發展潛能，創新研發都很強勢，能夠不依賴壟斷地位走出國門參與全球競爭。
完整的工業體系和產業配套能力，讓中國成為了世界工廠，但這個工廠卻呈現了高低凸出，中間凹陷的怪樣。
從當年的兩彈一星再到神舟飛船、超級計算機，我們國家在不計投入的高精尖領域擁有穩固地位。另外現在大量出口的服裝玩具、家具家電、鋼鐵、農產品等源源不斷運往全世界，供給著全球人口日常使用消費，又表明我們占據了低端市場。
可是高精尖向低端應用的中間過渡區域，我們中國人缺乏拿得出手的產品。好比高端數控機床、芯片、飛機、高鐵等還屬于落后階段。另外無法制造出高質量、高水平的汽車也算一大表現，這些都需要資源投入和時間積累來完成。
韓皓給自己定下的未來十年新目標，就是在自主制造出一輛能讓全球同行嘆服的高質量高水平汽車之外，還得在此過程中順帶完成更多涉及到的中間過渡區域技術攻克，好比在芯片、高端數控機床、新復合材料、移動互聯網等領域取得突破。
可以預見，未來十年的中華集團一定不會寂寞。
