通用、福特和克萊斯勒三大北美汽車巨頭可以享受美國政府敞開大門救助，至于其他車企們便只能吃閉門羹了。就算豐田、大眾這些日歐汽車企業在美國本土設立了工廠提供大量就業，卻依舊無法享受相同救助待遇。
各回各家，各找各媽。
日歐政府紛紛啟動了對本土企業的救助，讓豐田、大眾感覺還是老家溫暖。
但還有一個橫空出世的嬰兒沒有著落，要知道次貸危機連豐田這個相撲大力士都熬不過，沒斷奶的嬰兒就更加餓得嗷嗷叫。
特斯拉作為一家全新的互聯網汽車制造商，一開始就側重輕資產運營，名下沒有傳統工廠只有工作室般大小的車間，這讓習慣從傳統汽車視角觀察的美國政府不知道要如何處理這個新生混合體。
馬斯克作為特斯拉CEO，他自聽到美國政府決定救助汽車企業的消息后，就一直奔走游說將特斯拉納入救濟名單之中，希望能得到5—10億美金的貸款用于公司發展。
但小布什政府非常懷疑特斯拉的償還能力，要知道特斯拉除了Roadster這款算不上成功的半量產車型外，沒有其他讓人眼前一亮的產品，數億美金的貸款很可能被燒光成為壞賬。因此，特斯拉在美國政府大規模救市之下，屬于棄嬰般的存在。
幸好喊著“美國需要改變”口號的政府上臺，他們對綠色能源的未來很感興趣，認為要給特斯拉一個機會。
不過在此之前，特斯拉必須要證明自己，將來有實力償還美國政府的貸款。
說得更加直白一些，就是特斯拉必須拿出可行性產品，并且證明自己的路線正確。
“你必須要讓公眾相信，更要讓國會某些議員們相信：特斯拉不是騙子，而是一家真正的汽車制造商。”
負責救助車企事宜的美國能源部官員，非常直白地告訴馬斯克他到底應該如何做。
為此馬斯克決定要推出一款全新可以量產的電動汽車，并且開始向重資產之路邁進，興建一座融合電池和整車的超級制造工廠。
但在這之前，特斯拉至少需要5000萬美金的研發運營資金來度過這段難關，同時加速開發在Roadster基礎上進化的新車型。
次貸危機之中，各大汽車巨頭都因銷量下降虧損而收緊了口袋，華爾街的投資家們損失慘重無力對外投資，特斯拉想要尋找到5000萬美金的救命錢可是難上加難。
想向銀行抵押貸款卻發現特斯拉除了人才和專利之外，沒有可供銀行需要的固定資產，畢竟特斯拉累計虧損高達3億多美金嚇跑了諸多投資者。
一文錢逼死英雄漢，銀行不貸款，風投又敬而遠之，缺錢的特斯拉就差一口氣就能迎來黎明。
這個時候，馬斯克想起了剛在美國以18億美金吞下沃爾沃的中國老朋友韓皓，別人沒錢但中國首富一定有錢。
特斯拉跟中華集團的關系，好比玄奘西行取經之后將佛教在中國發揚光大，甚至超越了取經發源地印度。
新能源汽車的技術被中華集團率先在中國本土大規模實用，獲得了眾多原創性技術，開始反哺特斯拉，雙方在知識產權中互相交叉授權使用。
不用費心費力像對待其他投資人般對韓皓解釋電動汽車的技術和前景，而且他還一直知曉特斯拉的發展過程，中國人可謂是最合適的投資者。
不過由于心生警惕，馬斯克一直跟中國資本保持距離，以前還想將韓皓排擠出特斯拉，不過現在病急亂投醫他不得不重新到中國尋找救命藥。
因為在心底，馬斯克一直將中華集團視為自己最大的知己和敵人，未來有一天兩者可能會在戰場上正面對決。
但馬斯克必須讓特斯拉繼續活在當下，才能考慮未來事情。
韓皓從瑞典回國，馬斯克已經在江州焦慮等待了兩天時間，看來他把最后的希望寄托在中國人身上。
馬斯克是一個天馬行空又極富創造力的天才，他是美國硅谷產業化典型的代表，韓皓心知他此行前來中國求援目的。
本來韓皓已經準備將中華集團和特斯拉脫鉤，因為特斯拉的技術中國人已經掌握得八九不離十，可以不用再跟對方有牽連。
但中華集團進入美國汽車市場的話，韓皓發現特斯拉又是很好的合作伙伴，特斯拉在高端人群中擁有與眾不同的影響力，可以草船借箭來為中國汽車造勢站臺。
當前美國汽車市場暫時處于混亂之中，中國汽車要想進入的話，必須用非常規手段登陸。
韓國汽車進入美國市場花了30年時間，花費巨資贊助各大體育娛樂活動，并且打出“10年10萬英里”保修期的大招，才讓當地消費者逐漸接受了韓國品牌。
如果中國汽車要像韓國汽車般進入美國的話，除了巨大投入之外還需要很長時間，中華集團無法等待。
特斯拉的市場策略給韓皓很大參考，依靠定位高端市場切入來建立維持品牌形象，然后通過高溢價的產品來獲得足夠利潤，再從高向低研發產品線，以此占領全新的市場。
韓皓打算進入美國市場時，率先以純電動汽車的高端形象亮相，將中華集團的產品跟特斯拉捆綁營銷，讓美國消費者認識中國汽車可是高技術產品。先小規模投放純電動汽車樹立形象，然后開始在混合動力領域擴張市場，以此跟傳統動力企業區分開來，搶占相對空白的細分市場。最后在傳統動力領域，將中華集團成熟產品引入，開始在美國建廠搶肉吃。
同樣的技術，特斯拉賣的是超級跑車，而中華集團賣的是家用轎車。特斯拉在市場上越火，中華汽車越受消費者認可。另外特斯拉不在美國汽車三大巨頭行列，中華集團和特斯拉的合作不會遭受美國政府的反對。
因此，韓皓和馬斯克的江州會談，雙方都在心里有小算盤，但又不得不相互扶持。
馬斯克需要韓皓投資5000萬美金，但又不能讓中國人成為大股東，他必須保持自己20左右的控股地位。韓皓希望中華集團進攻美國市場時，特斯拉用技術為中華汽車背書，并且成為結盟的伙伴。
“你真的打算進軍美國市場？看上去這真不是一個聰明的選擇。通用、豐田等地頭蛇會將你們中國汽車打得落花流水。”
馬斯克聽了韓皓介紹要進軍美國市場，他第一反應是中國人不會成功。
“所以我才需要你這個新地頭蛇在適當時候幫上一把，我們跟通用、豐田斗得越狠，攪亂美國汽車市場打破均衡，你們特斯拉才有更多的發展機會。
另外我們雙方可是推廣新能源汽車的同盟軍，不打破傳統汽車巨頭的封鎖，特斯拉也沒有出頭之日。何況我們可以在電池、汽車生產線以及充電樁等固定資產投資方面分擔，這樣算下來結盟的收益要好過對抗的損失。
我知道你擔心什么，害怕將來我們兩家要在市場上直接競爭，但你不要忘了美國汽車市場份額在千萬輛之上，我們首先要對付的是傳統的汽車巨頭。何況，特斯拉一向來高端定位，跟我們走低端家用轎車明顯有別。好比豐田再怎么厲害，也無法跟奔馳直接競爭，產品不在同一水平線上。”
韓皓對此反應早有意料，他算準特斯拉不會拒絕自己的要求。
“你們會拉低我們特斯拉的高端形象！”
馬斯克努力為自己找出拒絕韓皓提議的理由。
“我只是在陳述事實，確實我們兩家使用的技術大同小異，只不過你們走高端路線，而我們追求經濟實用更多一些。
為了打消你的顧慮，我們可以利用中國模式征戰美國，就是成立合資公司。你們可以入股我們在美國的公司，將來收益和風險共擔。”
韓皓發現合資模式還挺不錯，不但適用在俄羅斯、印度這些發展中國家，就連來到地球霸主美國也一樣有用武之地。
“這倒確實是一個不錯的辦法！”
聰明的馬斯克很快想到其中的好處，以特斯拉名義入股投資，便可以名正言順替中國人站臺。如果未來企業發展得好，特斯拉也有收益，一旦情況不妙也能及早脫身。更關鍵是，他此番中國之行必須拿到救命資金，不然特斯拉活不到見到明天的太陽。
最終，韓皓和馬斯克達成了合作協議。
特斯拉獲得韓皓個人投資5000萬美金，但中國人股份被限制在15，僅次于大股東馬斯克的18股權。馬斯克承諾特斯拉將在5年內成功上市，不然將承擔1000萬美金和10公司股份的對賭賠償。
將來中華集團北美分公司成立，特斯拉有獲得不超過20的股份認購權力，并且需要為中華集團宣傳進行技術背書。
雙方將在電池工廠、汽車制造工廠、充電樁網點布局、共用生產線和零部件供應商等方面開展深度合作。
協議有效期為6年時間，將來視情況再做調整。
中華集團將利用特斯拉作為翹板進入美國，因此特斯拉的新車型“S項目”研發中國人也介入其中，只求其能盡快面世。
