晚上十點，中華集團研究院大樓依舊一派燈火通明景象，加班已經成為公司工程師們的日常慣例。
受益于24小時不間斷接力模式下全球研發體系的構建，新車型研發和改款的時間極大縮短，如此傲人成績離不開中華集團員工們的付出，甚至有項目組的工程師自稱燃燒生命來點亮中國汽車工業的前進火炬。
有付出就總有回報！
首先是中華集團2009年上半年銷量大漲，繼續保持中國市場份額第一的寶座。
供不應求的市場狀況讓中華集團前6個月完成了117萬輛汽車銷量，依這樣的發展勢頭，全年有望達成在國內單一市場創下銷售240萬輛的歷史新高。
中國汽車市場的爆發性增長確實讓人始料未及，最大受益者當然是持續擴軍備戰的中華集團。
由此今年中華集團整體銷售目標也進一步上調，從之前的330萬輛提高到360萬輛，足足增長了30萬輛，有望沖擊全年400萬輛大關。
30萬輛的增長相當于國內一個中大型汽車合資公司的規模，要知道許多合資企業還在為20萬輛汽車年銷量在苦苦奮斗。
再加上中華集團的產業布局基本在第三世界國家，所以受次貸危機影響相對較小，在全球經濟復蘇狀況下能更快恢復增長。
國內、國外市場共同增長，構建了當前的美好局面。
其次是員工們也拿到了足以讓其他廠家同行羨慕的8個月工資半年獎。按照這樣的增長勢頭，年底獎金估計還會有12個月工資數額。合算下來的話除了正常月工資外，今年中華集團員工們將會拿到額外20個月工資的獎金。
既然市場份額占到了全國第一，當然員工待遇也將是國內第一的存在。
信息時代之中沒有秘密，中華集團半年獎多發了8個月工資的消息瞬間傳遍了業內，讓許多車企的員工羨慕不已。
要知道一向公認為效益最好的南北大眾兩家合資公司，也不過是以雙月薪形式發放了3個月，比中華集團要少了5個月薪資。
“要想讓人心甘情愿賣命，要么感情做到位，要么就是錢給滿意！”
帶著江湖語氣的話語雖然直白，但確實有一定道理。
不過有一點要澄清就是半年獎的8個月工資，發放單位是基本工資，并非每個月到手全部收入。
汽車行業工人收入分為基本工資和獎金兩部分組成，其中基本工資是固定額度，每年根據cpi浮動而部分上漲。獎金的話，就得看當年銷售情況而定，賣得多效益當然就好，差的話可能就沒有獎金了。
以中華集團為例，普通工人基本月工資是2800元，他們拿到的8個月半年獎就是22400元。
至于公司內部另一套工程師級別薪酬體系，毫無疑問搞研發的要比一線工人地位更高，拿到的錢也更多。
能讓諸多工程師們自愿加班，除了心中有追趕超越國外汽車同行的信念之外，另外就是中華集團的工資薪酬給到位。
在國內，有兩家公司憑借加班和高工資出名，一是華為，二就是中華集團了。
中國的工程師紅利很便宜，國外1個工程師成本足以供養5個中國工程師，但如果你能給1個中國工程師2個人的工資，那么他會發揮出3個人的潛力。
幸福總是對比出來，跟其他廠家相比，至少中華集團的工程師們非常滿意自己的薪酬待遇。
當國外車企同行在上班時，中華集團的工程師在上班；當國外同行去休假時，中華集團的工程師依舊在上班！
用工作時間來換技術空間，用加倍的勞動創造更多的價值，這就是中華集團追趕上國外同行的關鍵秘密。
最后就是被寄予厚望的a10項目進展迅速，在當前車市大火情況下，有望提前上市銷售。
a10是中華集團的旗艦suv車型，采用了路虎底盤技術和諸多最新潮流科技，全新設計語言“凌云之翼”就是中華品牌的開山之作。
號稱專門為中國家庭打造的豪華型出行伴侶，a10硬朗的車身線條充滿了陽剛之氣，而內飾將古典與科技相融合打造出獨具匠心的中式風格，“外剛內柔”的設計理念完全領悟了中國人的處事之道。
非常明顯，a10就是專攻中國汽車市場的產品，它從立項伊始就瞄準中國消費者。
換句話說，a10是中國汽車文化的集大成者，有了自己的底蘊對外傳播理念。
以往中國汽車都是被動接受西方國家設計風格喜好，這次a10拋開了國外影響，專注本國消費者喜好出發。從被動接受向主動發出聲音轉變，表明中國自主汽車在全球范圍內擁有了一定話語權。
以車輛定價來看，a10將再次承擔新的歷史重任，就是沖擊20萬元國產車的天花板。
之前國產車超過15萬售價賣不掉的天花板已經被全新一代的中級轎車“漢”突破，消費者逐漸認可中國自主車企制造的優秀產品。當然，在國內擁有如此待遇的只有中華集團一家，其他同行還在蓄勢發力之中。
中國汽車市場是一處沙漠，同時也是一片綠洲。
汽車知識普及匱乏帶來文化的認知沙漠，但也帶來了龐大的海綿虹吸效應，任何一滴汽車相關的水珠都能在中國找到知音。中國消費者是全球最樂意嘗試新技術的群體，也是對廠家最寬容的顧客群體。
沒有汽車品牌可以獨占這片廣袤的綠洲，信仰崇拜也只是流于形式，就算是大眾這樣的先行者，或者是中華集團這樣的當紅炸子雞，不思進取的話都會被外來者替代。
這或許說明了為何當前全球大大小小的汽車品牌匯聚一地，未能決出高下之分的原因。
15萬天花板得以攻破，那么20萬天臺還會遠嗎？
作為中國汽車階層的分水嶺，20萬以上市場基本把持在合資進口品牌手中，這也是利潤最為豐厚的領域。
要知道一款雅閣足以橫掃天下，一輛凱美瑞能夠縱橫四海，更別提一臺奧迪a6l笑傲江湖了。
太多的名車在中國市場封王，它們構筑起人們津津樂道的種種神話，唯一不足就是中國自主品牌集體缺席其中。
動用中華集團全體資源傾力打造的a10項目，看來絕對是20萬汽車市場的有力攪局者。
以前合資品牌吃肉，中國自主品牌喝湯的情況即將迎來扭轉，a10代表中國汽車要跟合資品牌在20萬市場搶肉吃。
在a10項目組的集體努力以及中華集團整體配合之下，原打算年底亮相明年五一上市的計劃提前了6個月時間，變成了國慶節亮相預售年底上市交付的新格局。
“質量肯定沒有問題，各種測試都未曾遺漏任何一項，只不過我們24小時不間斷工作，用夜晚時間來追趕進度。
在當前火爆的車市背景下，a10早一天上市，就能為集團每天多帶來至少上千萬的收入。”
從凌云智手中接過權杖的新副總韋常輝意氣風發的說道。
他現在已經成為中華集團主管生產的一把手，擁有指揮千軍萬馬的權力。
a10項目被老總韓皓寄予厚望，也是韋常輝真正上臺后交出的第一份答卷。現在看來長期跟隨在凌云智身邊耳濡目染，韋常輝很快進入了角色，將集團各種資源整合得很順利。
以20萬售價標準，按照月銷量2000輛預期目標，a10能每個月帶來4個億的銷售收入，每年能為集團增加50億元的增量。
在a10上市之前，還有一項非常重要的事情，就是為其取一個好聽的名字，至少要跟豐田陸地巡洋艦相比不能落了下風。
于諸多征集名字之中，一個帶有中國文化印記的名詞脫穎而出，得到了許多人的認可。
一聽就是中國的產品，別的國家模仿不來。
“鐵浮屠！”
黝黑剛硬的樣車，霸氣無雙的正臉，讓人一看就是響當當的硬茬。
a10的車身模樣非常符合鐵浮屠的重裝騎兵想象，單車單騎就足以自帶渾身霸氣。
鐵浮屠雖然是宋朝死敵金國的王牌部隊，但也是中華文化的一部分，是我們國家的歷史寶藏。
至于售價的話，中華“鐵浮屠”將從18萬到24萬之間，覆蓋完整20萬的價格區間，成為中國自主品牌之中售價最貴的車型。
純電動的轎車“漢”雖然售價一早突破了20萬，但這是新能源小眾領域，汽油版的車型依舊保持在13—18萬區間，真正意義上還得看a10鐵浮屠的表現。
漂亮的造型設計，中華集團的旗艦產品，還有路虎suv技術的加持，讓中華“鐵浮屠”概念車自在車展亮相后，就一直獲得超高人氣支持。光從各大汽車論壇的板塊討論文章以及人數，就持續保持著今年國產車最高的關注度。
伴隨國慶的臨近，許多車迷紛紛躁動起來，萬分期待a10的登場。
當“鐵浮屠”名字正式公布，隨即引發了激烈討論。
中華品牌沒有用朝代慣例為其命名，而是從龐大的中華文化寶庫之中挑選了另外的符號，預示著a10與眾不同的定位。
