“據前方記者得到的準確信息，中華集團一期工程的投資額是8億美元，隨之落地配套的十六家零部件供應商總投資在5億美金，合計13億美元已經是板上釘釘的落地金額。
至于規劃中的二期工程將會在一期12萬輛產能完成后再推進，屆時一二期工程結束會有36萬輛產能的規模。全部算下來整個中華工業園區投資將不少于25億美元，算得上是加州乃至美國近兩年最大的工業投資項目之一。”
中華集團總部員工飯堂里，電視屏幕正在播報中華集團赴美投資建廠的新聞，看到中美兩國元首共同站臺就能知道該項目的重要性。
不少當初從底特律回來的技術精英，聽到此新聞恍然間感覺是不敢相信。不到十年時間，中華集團就追趕上國際汽車巨頭，有能力跟他們當場扳手腕了。
中國汽車就跟中國經濟一樣，只用了十年時間就脫胎換骨，可謂是跟著祖國步伐在跑步前進，沒有拖廣大人民后腿。
當然，如果沒有中華集團，那么汽車業應該不會達到現有高度，可能依舊無法擺脫市場換技術的窘境。
能把戰火燒到美國本土去，應該是許多中國汽車人畢生的心愿。
“這下子應該沒有人罵中國汽車像中國足球一樣不爭氣了吧！我們可是真正沖出了亞洲，殺到美國大本營去了。”
一位入廠8年的老員工捂著拳頭狠狠地說道。
他正上一年級的兒子昨天興奮地回家匯報說，自己在學校得到了老師的表揚。因為爸爸在中華集團上班造汽車，而中華牌汽車賣到了美國，為國大大爭了光，老師號召全班同學向爸爸學習。
“咱是普通人，今天算不算入伙干出了一件驚天動地的大事，值得老了后向兒孫吹噓。”
身邊的工友情緒也很高漲，自己的勞動成果算是得到了肯定。
同樣的情況也發生在其他餐桌之間，大家紛紛交頭接耳，很快延伸到車間、辦公室、研究院，整個中華集團洋溢著一派歡慶局面。
雖然早有聽聞，但從央視新聞的專題報道看到現場畫面，其他國內廠家的同行心里就五味雜陳了。
“瞧瞧人家，再看看我們，真是人比人氣死人！我們的生產線都快揭不開鍋了，但人家卻有實力跑到美國去建新生產線。
跟著狼吃肉，跟著豬連潲水都喝不上！”
由于受到中華集團的擠壓，一汽自主品牌銷量進一步萎縮，不得不大幅度減產并美其名曰檢修調整，導致工人的收入待遇斷崖式下降。
這讓許多老工人不免滿肚子牢騷，要知道當初一汽紅旗橫掃國內市場時，中華集團還是個摩托車都造不出來的小作坊。
三十年河東，三十年河西，時代變得太快了。
“雖然廠領導剛召開大會宣布年終獎將會跟去年持平，但大家都知道榮威和mg品牌進展很不順利，車子都大量在經銷商處擠壓。搞自主品牌虧損了許多錢，據說要不是合資工廠上繳的利潤足夠，我們可能連工資都發不出了。
我準備找找門路調回合資廠去了，留在這里的話堅持也不會長久。”
上汽花了大手筆整合南汽，并且搞出來榮威和名爵兩大自主品牌齊頭并進策略。從合資工廠抽掉了許多技術骨干支援自主品牌，沒想到新車市場反響非常一般，除了在長三角勉強有銷量外，國內其他地區都見不到蹤影。
主要原因就是廣大消費者都給中華集團把嘴養刁了，只要是自主品牌都會不自覺拿來跟中華集團車型對比，一看就知道新車性價比都落后一大截。
跟中華集團一條龍自主研發水平相比，剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很弱小，根本無法競爭。
“三大件比你好，車型還比你漂亮，更可怕是售價還比你便宜！你就算吹破了天，消費者還是往中華集團趕。眼前的局勢，根本就是無解之題。
廠領導說現在困難只是一時，將來我們自主品牌一定會追趕上人家。還拿對手中華集團做比喻，說十年前對方水平很爛，現在一樣成功了。
依我看，此一時彼一時。中國人最了解中國人，中華集團還會給我們時間嗎？虧一年可以，虧個五六年哪個領導能頂得住往這個無底洞砸錢！
就算砸得起錢，我們能趕得上中華集團現有的水平嗎？”
群眾眼睛是雪亮的。
面對中華集團開始壟斷自主品牌汽車市場，許多上汽員工都能分析出未來的結局。
這位骨干員工就打算調回上汽大眾繼續工作，當初申請來自主品牌部門工資提了一級，但算是年終獎的話跟合資廠沒法比。更恐怖是看不到明天，員工們都在私下傳自主品牌搞不了幾年就要關了。現在跑回合資廠找門路占坑，總比屆時天塌了再跑好。
連一汽、上汽自主品牌都不好過，更別提二汽這樣集團重心放在各大合資廠身上，對自主品牌投入甚少的企業，他們的自主品牌戰略遲遲不見新車量產落地推向市場。
“我們還在爭論到底是自主創新搞好東風品牌，還是直接將外資品牌淘汰的舊車型以技術改造名義換成國產標之際，中華集團的發展已經讓我們一眼望不到頭，騎馬都追不上了。”
跟一汽、上汽自主品牌造成了嚴重虧損相比，二汽的自主品牌經濟情況相對要好一些。
因為他們只做出來內部樣車，沒有大規模投入生產，導致虧損額足以控制。
這可真是具有一定諷刺意味，跑得最慢的選手反倒遭遇的損失最少，就因為領頭的選手實在太過耀眼，累趴下一直在追趕他的前幾名對手。
二汽搞自主品牌歷史應該也算早，但前期敗給了紅旗，后期又輸給了中華，實在沒有搞自主轎車的基因存在。
“誰都不愿意來，都知道這里是火坑！隊伍散了，搞什么都是樣子貨，再也沒有老一輩人的骨氣。
有門路的都跑了，剩下老的老，小的小，還有一幫只會拍馬屁的官僚，就算有明白人也只能裝糊涂跟著混唄。”
如果不是考慮家庭因素，說話的這位二汽骨干也會毫不猶豫孔雀東南飛，投奔欣欣向榮的中華集團了。
三大汽車集團的自主品牌已經奄奄一息，更別提“三小”乃至其他國有品牌。本來加入wto，大家都以為中國品牌會被國外巨頭擊敗，因為從實力上看兩者相差懸殊。
4萬億帶來新的一波中國市場紅利，合資品牌吃了一半，剩下的都給中華集團包圓了，導致其他自主品牌都餓得快倒下了。
想不到竟然是中華集團的飛速崛起，將中國自主品牌的生存空間大幅度壓縮。
“能擊敗中國人的只有中國人！”
這句話套用在當前的中國汽車界，雖然殘酷，但卻很現實。
中國市場培育了中華集團，而中華集團為了能有實力跟國際巨頭競爭，不得不飛速吸收所有可以觸及的營養，長成參天大樹的同時也熬殘了當初一起成長的同伴。
用一句話總結中華集團去年在中國市場的表現，就是——“賣瘋了！”
飛速應對國內市場，并且不斷完善產品線，以中華和華夏兩大品牌兩翼齊飛，共同收割著中國消費者的紅利。
大、中、小型suv和轎車為主力，皮卡、客車、貨車為輔助，摩托車和電動自行車做補充，中華集團的產品遍布960萬公里的大街小巷。
規模效應做到了成本最低，而成本低又導致價格優勢，價格優勢帶來銷量提升，銷量高了有充足利潤又能投入到研發新產品之中，形成了可持續發展戰略。
為了盡快收割市場紅利，中華集團啟動了龐大促銷計劃，將產品價下探到前所未有的程度，吸引了諸多消費人群目光。
導致了其他競爭對手跟進的話，賣一輛賠一輛，因為成本無法做到像中華集團般便宜。
韓皓清場的陽謀已經圖窮匕見，他已經準備好在未來幾年全力跟合資品牌正面交手。
人人都能賣車，家家都能掙錢的好日子即將過去，中國汽車市場不可避免要走上壟斷寡頭之路。
所謂賣光了，就是中華集團的庫存率低得讓人發指，生產多少就賣掉多少，幾乎接近于零。
當然這也跟公司重視市場調研，以市場反饋安排生產計劃分不開。市場好賣的車型就多生產，不好賣的就停產，不簡單壓庫而努力維護好經銷商利益進行精細化經營。
以往只管一賣了之的粗放式經營，現在要轉換成服務先行維持客戶的精細化營銷，將市場進一步下沉并且加強品牌的忠誠度。
“跟著韓首富走，沒有一個不掙錢的！”
經銷商大會上，歷經十余載風雨同舟，各地經銷代理商都得出統一的結論。
正因為遍布全國城鄉的銷售網絡，中華集團去年實現了國內銷量突破450萬輛大關，同比增長了43。
毫無疑問，2010年中國汽車市場再次蟬聯全球第一的寶座，乘用車和商用車一起達到了1860萬輛。跟去年的1300多萬輛相比，足足多了近500萬輛。
作為崛起的巨頭，中華集團以472萬輛數據占據了接近四分之一的國內市場份額，可謂是獨占鰲頭。
第二名上汽集團以上汽大眾、上汽通用、上汽五菱、上汽榮威等斬獲255萬輛，其中合資品牌轎車貢獻絕大多數。
二汽、一汽以及長安汽車分別包攬三四五名，他們的銷量都在200萬輛上下浮動。
以實際數字計算，前五名汽車企業銷量占到了總銷量的75以上，競爭集中度進一步增加。
跟其他車企全年銷量基本以國內市場計算不同，中華集團還擁有龐大的海外市場。
472萬輛國內成績其實已經超越了去年集團全球總計的403萬銷量，反映出中國市場高速增長的紅利。在500萬輛中國新市場增量中，中華集團吃掉了209萬輛，快接近一半份額。
再加海外市場貢獻的146萬輛成績，中華集團合計達到了618萬輛的銷量頂峰。
如此前所未有的好成績將中華集團推向了全球第四大車企的寶座，一躍超過了福特、雷諾日產兩大巨頭，成為僅次于豐田、大眾、通用的新巨頭。
次貸危機導致了美國汽車市場衰退，因此豐田和通用的銷量都徘徊不前，而在中國市場風生水起的大眾和中華集團大幅前進，雙雙殺入了前四。
從全球老六變成了第四，中華集團飛速前進的步伐讓其他汽車巨頭感到震驚，再按照當前速度發展下去，中國人包攬第一的可能性將很快到來。
好不容易穩固下來的全球汽車競爭格局，估計馬上又得改寫了。
