在趙春雷躊躇滿志將自己“悟道自然”的新設計完善之時，搭載中華集團自主研發6at的量產新車正式下線銷售。
作為中華集團的王牌，“唐”在當前suv市場中屬于戰無不勝的角色，已經連續42個月銷量第一，市場標桿地位無可撼動。上次丟失王座位置正好是一二代新舊款車型清倉大換代之際，被同門師弟“宋”搶了風頭，以輛劣勢屈居第二。不過憑借第二代“唐”優秀的品質，很快就在次月拿回來了頭名，并一直保持到現在。
如果當初舊款車型不提前兩個月停產為新車型騰出產能的話，“唐”的榜首保持時間記錄將會是超級驚人的恐怖。第一代的“唐”自上市當月就包攬了suv榜單冠軍，并長期霸占月銷量榜首位置，僅被后起之秀crv擊敗過兩次。
從2002年11月11日“唐”正式上市，迄今已8年多時間（滿99個月），僅在3個月時間丟失過冠軍。單款車型國內累計銷量突破190萬輛，海外市場50多萬輛，距離300萬輛大關一步之遙。
一年一小換，三年中改款，六年大換代，中華集團每年都會對“唐”進行完善和升級。
可以說，“唐”是中華集團非常成功的車型，為企業帶來源源不斷的用戶群和凈利潤，擁有非常良好的市場口碑。
因此，6at2.0t動力的組合首亮相，當然責無旁貸落在了“唐”的肩上。
轎車“秦”也屬中華集團王牌，但定位緊湊型轎車的它，無法承擔起6at2.0t旗艦動力的豪華配置。
至于中級轎車“漢”，市場表現不慍不火，基本保持在4000輛左右徘徊。要知道“漢”可是第一個真正打破了國產車15萬天花板的成功作品，放在自主轎車領域足以稱得上成績優秀。但面對雅閣、凱美瑞和帕薩特動輒破萬的中級車銷量，凝結了中華集團智慧結晶的“漢”表現略遜一頭。
為了打響開頭炮，綜合考慮下選擇“唐”來樹立標桿更合適。
“唐”也趁更換新動力之際，對內飾進行了升級，顯得整車更加豪華，同時解決了好幾處機械小問題。
跟舊款“cvt1.8t”相比，新款“6at2.0t”組合換擋更快，同時“唐”百公里加速也快了1.5秒，達到了7.8秒的驚人成績，再次開創自主品牌的新記錄。
號稱國內“跑得比轎車還快的suv”，這就是全新動力“唐”的市場賣點。
當“6at2.0t”動力列裝之際，“唐”也開始正式突破15萬國產車的天花板。跟之前搭載了純電動和混動的新能源細分車型不一樣，燃油版2.0t的“唐”起售價從15.28萬—17.88萬，分為三款配置車型上市。其中走量車型就是15.28萬的精英版，落地價格在17萬出頭，預計每個月銷量在500臺左右。
小規模量產上市，一是有問題可以及時完善，二是測試市場對其反應如何，三是樹立起中華集團的高端形象。
能拿出當今市場上最好的動力組合，6at和2.0t單獨一項都是極大賣點，而中華集團將兩者統一起來，追趕上了國際一流水平。
全球第一輛6at2.0t量產“唐”的購買者，跟其大大有緣。
國際友人維金斯同志，這個曾在dsi工作了16年的資深技術專家，投奔福特又被中華集團挖角到中國，也是中華自主6at團隊的主設計師，當仁不讓提前付款預定了第一輛量產新車。
為了表彰他的突出貢獻，韓皓特意為他在車間舉辦了這個小型交車儀式。
“砰——”
開香檳聲一響，維金斯從韓皓手中接過了車鑰匙。
在現場觀眾熱烈掌聲下，維金斯走進新車駕駛室內，緩緩將第一輛“唐”開下了生產線。
跟普通消費者在4s店交車儀式不同，維金斯是自己一個人從生產線直接將自家新寶貝suv“唐”開回家，這算是獨此一份待遇。
“我很高興，我會將中國當成是第二個故鄉。如果可以的話，希望我能在江州工作到退休。”
感受到中國人民的友誼和熱情，維金斯激動地宣布。
除了語言交流存在一定障礙之外，像維金斯這樣的高收入國際友人在中國生活可是享受一流待遇。治安良好、商品豐富、交通便利、文化繁榮，地處長三角的江州是一座非常宜居的大城市。
6at已經落地，還有8at和10at這樣的挑戰等待著他，維金斯覺得自己在中國能發揮出所有潛力。
新動力組合的“唐”一上市，就獲得了消費者的認可，許多人都愿意增加2至3萬元預算來感受這輛“跑得比轎車還快的suv”。
其中不少人都是中華集團的老用戶，他們之前都曾購買過集團的老產品，例如從華夏摩托、華夏面包車升級需求而來的客戶，相信中華集團一貫良好的口碑。
原本新動力500輛月銷量的預測很快就被打破，直接翻了3倍數量之多。
新“唐”的崛起甚至危及到中華集團另一款拳頭產品硬派旗艦suv“鐵浮屠”的市場地位。
要知道“鐵浮屠”可是站穩在20萬售價期間，它的競爭者是豐田霸道、陸地巡洋艦和三菱帕杰羅這樣的市場強者，憑借性價比優勢保持著每個月3000輛出頭的優勢。
但“鐵浮屠”由于提前一年多上市，使用了“cvt1.8t”的動力組合，跟現在“6at2.0t”的新動力相比，性能上差了一大頭。導致部分原本猶豫的客戶選擇了便宜又動力更強的“唐”而放棄了“鐵浮屠”。
雖然“唐”作為城市suv跟硬派越野suv的”鐵浮屠“定位不同，但對中國人認為suv就是越野車的概念相比，確實搶了兄弟品牌不少的市場份額。
為此“鐵浮屠”的設計師張凡一直向韓皓爭取，要求將頂尖動力組合搭載在公司旗艦suv身上，如此才能襯托身份。
新動力不是不能給“鐵浮屠”，而是要綜合考慮各方面因素。
首要就是6at的穩定性還需要市場檢驗，韓皓不敢一下子大范圍推廣。二是“鐵浮屠”剛上市一年多時間，如果貿然上新動力的話，對老車主的感情傷害太大。可以的話，到三年中改款的時候再替換增加新車型，應該是比較好的選擇。屆時6at2.0t動力組合也會進一步完善，解決不少未能發現的小隱患。
所以新車的話，上市一年后購買最劃算。價格優惠到位不說，改款車型會改善許多新車型的小問題，成為真正的完成體。
從韓皓處獲知要一年后才更替動力，張凡有些悶悶不樂回到了辦公室。不過他也不是一無所獲，獲得了將“鐵浮屠”縮小化的方案，開發進軍緊湊級硬派suv的市場。
由于4萬億的巨大投資，現在整個中國都成為了巨大工地。
除了越野興趣愛好者之外，廣大工地就是硬派suv一展身手的好地方，支撐著這一細分市場的存活。
現在工地上，豐田霸道、陸巡這樣的進口車占據了高端位置，而中端則被新出的“鐵浮屠”搶到，低端則是滿地跑的皮卡。皮卡有一點不好，就是被諸多城市禁入，給了緊湊級硬派suv的市場空間。
另外村村通公路巨大工程正在有條不紊推進，對廣袤農村來說，硬派suv比城市suv要更加符合實際。
10—15萬，皮實肉厚，能在泥地野外自由穿行，還得有一定品牌加成，這就是中華集團調研獲得的細分空白市場，足以讓張凡帶領他的團隊來占據。
要支撐起數百萬輛的年銷量，除了王牌產品之外，還必須得打入細分市場，從而將肉吃得更多。
在韓皓的心中，緊湊級硬派suv可以承載的責任更多。參考北美汽車市場強大的皮卡銷量，也許這輛未來的緊湊級suv將會發揮類似作用，奔波在中國廣泛的城鄉地區。
去年中華集團合計618萬輛的全球銷量，貢獻最大車型當屬華夏之光。
2萬起步，4萬元封頂，華夏之光憑借結實耐用又便宜的超強性價比，成為奔波在960萬平方公里土地上宜家宜商的超級工具車。
據福布斯雜志所做統計，不起眼的華夏之光去年全球銷量突破了87.9萬輛，僅次于豐田經典車型卡羅拉的98萬輛，榮升全球暢銷車型榜單次席。因其在運送人和貨物方面所具備的優勢，華夏之光被福布斯稱為“地球上最重要的一款工具車”，還被稱為“托起中國經濟的工蟻”。
在美國這樣的發達國家，華夏之光可能派不上什么用場，但在世界上最大的兩個發展中國家——中國和印度，卻是其大展身手的好戰場。
伴隨中國經濟發展，消費者的需求也會提升，華夏之光的輝煌必然被替代。而還在襁褓之列的緊湊級硬派suv，便是將來替代華夏之光的接班人主力，有望成為中國新一代的“工蟻車”。
城市的歸城市，農村的歸農村，韓皓已經在為未來進行戰略布局。
面對中華集團的突然崛起，躍居全球第四大車企行列，要說其他國際巨頭沒有反應是不可能的事情。
因為除了華夏之光這個殺手锏之外，中華“秦”也以56萬輛的年銷量成績擠入了全球轎車排行榜第10位，有幸跟卡羅拉、福克斯、伊蘭特和高爾夫等經典車型作伴。至于另一張王牌“唐”，則以41萬輛的好成績，位列在crv（55萬）、rav4（49萬）、途勝（萬）之后，排名全球第四。
如果說華夏之光這樣的工具車崛起，對傳統國際車企來說威脅并不大，但“秦”和“唐”這樣在轎車和suv領域都迅速膨脹，足以讓他們感受到迫在眉睫的危險。
之前首先動手的是大眾汽車，他們已經在美國對中華集團起訴，指責其侵犯了渦輪增壓發動機的知識產權。
現在輪到剛從美國漩渦脫身的豐田汽車，由于今天中國已經成為全球最大的汽車市場，他們在內部專門針對中華集團組建了一個研究小組，將其在中國市場威脅性放到大眾汽車前列，而且豐田章男更是將中國公司提升到跟美國公司相提并論的地位。
一切舉動都表明，豐田汽車并不滿足在中國只當看客滿足于10的市場需求。當然，他們在2010年中國市場全部銷量為84.6萬輛，僅占市場份額的4.5，距離10還非常遙遠。
豐田章男希望中國市場能跟美國市場一樣，成為豐田的主基地，至少要拿下15的市場份額，在細分車型上更要拿到冠軍。
在過去一年，豐田如愿以償擊敗了本田，拿到了日系車在中國市場的頭名，這要歸功于新車型投放的加快。跟本田三板斧的老車型相比，豐田的產品線更加豐富，還有雷克薩斯的加成。
到底要如何對付咄咄逼人的中華集團？
中國研究小組提出要將豐田全球車型進一步引進中國投放之外，還給出了“以華制華”的策略。
豐田品牌為了保持形象和維持高利潤，是不可能下場跟中華集團打價格戰。但為了扼住中華集團，可以通過合資方式扶持中國自主品牌，也就是一汽和廣汽的自主品牌來打壓中華集團。
“中國汽車市場還處于增量階段，許多都是我們產品線無法觸及的領域。好比2到4萬元的華夏之光，以及15萬區間suv的‘唐’，我們可以扶持中國伙伴來搶占這個市場。
除了獲得技術轉讓費用和利潤分成之外，還能進一步壓縮中華集團自主車型的市場份額，從而擠壓他們的生存空間。
當然，依據中國兩大合資伙伴的一貫表現，我們并不認為轉讓技術扶持他們，能給豐田帶來真正的威脅。
如果可以打敗中華集團這個領頭羊，放棄一些利益是完全值得的代價，中國自主品牌將繼續淪為一盤散沙格局。”
在呈送給豐田章男的內部絕密報告之中，他們提出了“以華制華”策略，不能再讓中華集團繼續不受干擾崛起。
很快，豐田汽車宣布了對中國合作伙伴的重視，將會以極大的努力來支持他們發展自主品牌。
也許是日系抱團因素影響，本田、日產兩大巨頭也表達了同等意愿，準備扶持合資伙伴的開發自主車型。
這是陰謀，也是陽謀。
光明正大支持中國合資伙伴，足以獲得他們的感激，并且還響應了中國政府的號召，扭轉市場換不來技術的詬病，獲得了極大好評。
至于另一面，則是此消彼長之中，自主品牌巨頭中華集團會面臨群狼雄起，受到或明或暗的打壓。
只要中國市場不穩，中華集團就將失去繼續向上攀爬的能力，逐漸失去角逐國際巨頭的資格。
