“龍”將成為中華汽車的未來門臉，一場君子之爭最終由華夏汽車的設計師馬曉飛笑到了最后，這讓不少人猜測落敗的趙春雷會不會憤而辭職。要知道他憑借強大的實力已經得到市場認可，有不少跨國企業有意挖角，甚至上汽集團據說開出讓人難以拒絕的高薪邀請其加盟。
在一眾國內自主品牌之中，上汽對自主品牌的投入確實大手筆，強挖趙春雷可能也是看到了留給其他自主品牌發展時間并不多了。好的設計，擁有點石成金的魔力，他們相信趙春雷會在上汽再創輝煌。
“只要過程中拼盡了全力，結果如何并不是我關注的要點。”
在西湖旁一處隱蔽居所，這里可以直接遠眺到湖面美景，將面前茶水一飲而盡后，趙春雷處置淡然說道。
上汽確實開出年薪加獎金千萬的報酬邀請他，不過被他拒絕了。錢的話，他在中華集團這些年獲得的獎金、收入以及股票，加起來接近上億元身家。如果真不在中華集團工作，他可能會選擇休息一陣為自己充充電。那些一路跟隨韓皓創業的元老或骨干，都預計身家不菲，可謂財富自由了。新81電腦端:/
“難怪你能設計出‘悟道自然’這樣的好主題，不隨波逐流堅持自我，在滾滾紅塵之中可謂很難得。”
坐在在對面的正是公司老板韓皓，他邀請趙春雷前來喝下午茶。
這次中華新家族臉設計之爭，雙方都展現出極強的實力，就算是落敗一方也讓不少人惋惜。尤其趙春雷的身份有些敏感，“龍的傳人”獲勝后，肯定將由馬曉飛一人承擔主設計師責任，他面臨空閑的尷尬境地。
流言一般都會變成真的，傳說趙春雷準備離職，現實不排除這樣的可能。
旗下兩大愛將火拼，不管結局如何，肯定需要老板韓皓出面來善后。
光憑“悟道自然”的出色表現，輕易放走趙春雷肯定是中華集團一大損失，雖然該知識產權屬于公司所有。但競爭不止未來6年，韓皓的目光必須著眼未來，趙春雷依舊擁有翻盤的能力。新八一
“年紀輕輕沒有好勝心的話，就沒有繼續前進的動力。我看出來這次你輸的并非心服口服，說實話在我心中你們兩份作品分量相當，都成功突破了自我將整體設計提升到國際一流水準。
如果換一種大環境，此次投票的結果可能大相徑庭。好比在國外車展投票，可能你的設計會大幅勝出，因為作品國際化程度更高。”
不需要說什么客套話，韓皓完全是就事論事。
拋開中國因素的話，將“悟道自然”作品拿到國際上對比，也許會略勝一頭。
“等下我還要回公司開會，那就長話短說了。我準備調整一下公司人事，由馬曉飛負責中華品牌下一個階段的團隊設計。”
話說到此，韓皓故意停頓一下，看看對方反應如何，卻發現趙春雷并不為所動，看來他早知曉會有這樣一天。
“另外，任命你接手組建華夏品牌的設計團隊，將‘悟道自然’家族設計用在華夏品牌之上。
也就是說，你有一次在市場上證明自己的機會。如果華夏汽車將來賣得比中華汽車更好，那就從實踐證明了你作品的真正實力更勝一頭。
另外，6年后還會有新的同臺競技機會，我相信你屆時不會錯過。屬于你的東西，自己親手拿回來的成就感，恐怕無人能及吧！”
中華品牌準備換代，同樣低一個層次的兄弟品牌華夏，也即將迎來換代時機。
這次評選出的兩大杰出設計，韓皓在內部小范圍討論后，決定直接都用上，將華夏品牌也一起換代。
“咦，這倒真是出乎我的意料。原本以為‘悟道自然’會封存在資料庫，沒想到竟然仍有大展身手的平臺。
待會我跟你一起回公司召集人手，到底誰的作品更好，就交由市場來評判吧。”
峰回路轉，趙春雷終于不再無動于衷，他找到了自己留著中華集團的動力。
“今后你和馬曉飛都是集團首席設計師頭銜，只是分工不一樣，不再局限某個品牌或者車型之上。
公司現在發展太快，組織結構需要做進一步調整，趁今天機會我提前跟你說一聲。”
為了妥善處置好兩大王牌設計師地位，韓皓也是不得不采取某種手段來讓事情看上去更加讓人接受。
人才要走，除了錢沒給夠，就是肚子氣不順。聰明的老板會根據實際情況做出調整，留下人才從而保持公司的凝聚力。
對趙春雷而言，中華集團是最佳的事業平臺。就算跳槽去了別的自主企業，自己作品量產的話撐破天在十萬級別，而留在中華集團的話基本以百萬輛打底。
何況韓皓還是發現了自己的伯樂，他這匹千里馬并不愿離開。
解決好趙春雷問題只是韓皓關心的小事，作為中華集團的首腦，他更多需要思考戰略問題。
中華集團作為一家從制造業誕生的公司，韓皓一直努力將其轉變為“高科技出行公司”，圍繞為人類出行這個中心進行不受限的投資布局。
硬件制造終究利潤有限會面臨天花板難題，屆時就需要大力發展軟件，通過服務創新來增加在硬件基礎上的收費。
舉個簡單的例子，就是當前火熱的通訊業，中移動一家就占據國內絕大部分用戶，年盈利高達上千億。但韓皓卻看到了中移動發展的瓶頸，就是光依靠硬件掙錢，收取用戶通話短信費用為主，至于增值服務都被互聯網公司賺去了。
不管中移動如何發展內容服務，都無法跟互聯網公司競爭，今后會逐步淪為電信通話和網絡流量硬件提供商，無法再有更進一步的聯想空間。好比互聯網是一座無窮無盡的大水庫，源源不斷噴涌著巨額財富。而移動只提供了水管硬件服務，光收取了通道費，卻無法對從自己眼前流經的真正財富——水，收取費用或將其轉化為利潤。
將來汽車行業會如何發展，誰也說不準。
但韓皓卻非常擔心汽車會變成硬件，跟現在臺式機電腦一樣，淪為信息電子產業微薄利潤代工企業，無法從軟件財富大潮中攫取到金礦。
基于這樣的考慮，韓皓的目光已經從“造一輛好車”，向“使用一輛好車”進化，將圍繞汽車打造服務型產業鏈尋求增值收入。
根據美國等發達汽車大國經驗，二手車、租車等直接下游市場大有可為。
在美國這樣成熟的汽車市場，由于汽車保有量巨大，二手車銷量是一手車的兩倍，2010年二手車市場銷售了突破3000萬輛，銷售額達到5000億美金。而中國的話，2010年二手車銷量在400萬輛出頭，跟新車高達1800萬輛相比只占25不到，銷售額在2000億人民幣出頭，可以說中國二手車市場大有可為。
參照美國經驗，汽車品牌4S店的二手車置換能占到整個市場40份額，之后35由專業二手車門店占據，而個人C2C直接交易瓜分完余下25。
中華集團的4S店二手車業務已經逐步開展，但中國消費者當前更熱衷購買新車，因此經營表現很一般。國內購買二手車的消費者更多是通過二手車商交易，其中門道眾多讓人望而卻步。
二手車業務將會是中華集團下階段發力的一大領域，韓皓當前正準備思考如何入局。除了4S店二手車業務之外，他還考慮投資專業可信賴的二手車連鎖門店，結合互聯網技術探索，專門做中國二手車的生意。
至于租車市場，在中國可謂剛剛興起。
同樣以美國市場為例，公務、商務乃至個人出游都習慣了租車出行。據統計全球租車出行市場年收入在1000億美金以上，其中美國市場占據其中四分之一的收入，也就是說美國租車市場年收入在250億美金左右。
中國跟美國有一個共同點，就是國土遼闊，汽車作為短途出行是最合適的交通方式。以韓皓自己為例，每乘專機抵達國內一個城市，都會選擇汽車出行，可謂是租車市場的理想用戶。
預計中國發展到一定階段，同樣租車市場份額有望達到百億美金即千億級人民幣級別。
還有最主要的一點，就是每年美國汽車制造商有三分之一新車銷量是被其國內汽車租賃企業消化。汽車租賃并不只影響出行，還對車企消化產能提供了巨大幫助。
要知道每年中華集團都能夠提供源源不斷的新車，中國汽車市場大概有10年紅利增長期，屆時飽和了以后就得依靠租賃車企這樣的新挖掘增量消化。
所以，汽車租賃市場也是韓皓考慮即將入局的領域，他希望能打造一個中國最大的租車公司，以此完善出行的增值服務。
到底要如何進入二手車和租車市場，美國經驗可謂是最好的老師，韓皓再次啟程赴美考察，想不到在途中他發現了一個新鮮玩意。
