到底中華集團是不是全球汽車巨頭企業？
支持的人說全球銷量已經達到第四位，板上釘釘屬于新的巨頭。反對的人說中華集團只是吃到市場紅利，沒有拿得出手的技術儲備，屬于大而不強的新秀，跟巨頭強者之間還差許多火候。
好比被譽為車企實力象征的“沃德十佳發動機”評選，中華集團產品就從未上過榜。
“沃德十佳發動機”由有80年歷史的美國《沃德汽車世界》雜志社評選得出，因為堅持獨立、公正、第三方評測，并極具主見引領潮流，被稱為發動機界的奧斯卡。
汽車最核心的零部件就是發動機，引擎轟鳴決定一切，因此能登上年底的“沃德十佳發動機”榜單是許多車企引以為傲的光榮，也是眾多消費者購車的主要參考渠道之一。
“發動機已經量產、在美國地區銷售、整車售價不得超過6萬美金”，這三大硬條件是榜單評選的標準，毫無疑問中華集團在“美國地區銷售”上一直缺位，也直到今年才開始真正試水美國汽車市場，這或許可以解釋為何榜單從未見過中國企業名字。
當然客觀上，中華集團在發動機領域處于一路追趕狀態，用了接近20年時間才將所有短板補齊，開始跟國際巨頭并駕齊驅。
由于美國工廠還在建設之中，最理想的進度也要明年中期才能小規模量產，因此中華集團在美銷售的汽車都是進口車類型。
萬眾矚目的2011年“沃德十佳發動機”榜單正式公布，人們很快在上面發現了一個新名字——中華汽車。
憑借在美銷售7500輛進口車的成績，搭載在SUV“唐”之上的插電混合動力2.0T渦輪增壓發動機(內部型號PG302)赫然在列，真是極大出乎人們意料。
以進口形式銷售的插電混合動力“唐”，起售價為32800美金，比RAV4和CRV這樣的強者要貴上4000美金，當然其中成本都放到了插電驅動的電機之上。
通過跟兩臺高功率的前后驅永磁電機形成聯動，PG302型號2.0T發動機綜合最大功率為185kW，最大扭矩達到380牛米，百公里加速時間僅為4.92秒，可謂秒殺了一眾3.0L以上的V6發動機。
《沃德汽車世界》雜志評選當然不會只看百公里加速，他們會綜合考察
每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性，以此來進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
雖然為了符合中國插電新能源政策，導致PG302在純電動模式下只能行駛60公里，但其在混合動力模式下強大的爆發力以及超前的混合動力結構，讓《沃德汽車世界》雜志的編輯們感受到新技術浪潮的拍門聲。
在全球重視環保的大背景下，V6、V8這樣的大排量發動機已經步入黃昏，人們將力爭尋求動力和環保的統一，將來更少缸數更小排量將是市場主流。
毫無疑問，中國人推出的PG302發動機完美解決了這一點，開創了新的市場格局。
如果說豐田創造了油電混動的新領域，而中華集團則開創了插電混動的新紀元。
“這款SUV是我們編輯部最愛的車型之一，它屬于新技術的弄潮兒，但日常表現卻如同混跡市井的老鳥。
優秀的表現讓我們完全不相信它來自中國，要知道中國汽車一直在世界上默默無聞。
但它用優秀的表現征服了我們，是今年沃德十佳評選唯一的滿票冠軍，也是一款面向未來的明星發動機。”
在榜單評語中，《沃德汽車世界》雜志編輯不遺余力給出贊美之語。
中國人后來居上，當其他車企還處于實驗室階段時，中華集團已經拿出完美的量產插電混合動力汽車。
埋頭中國苦鉆研，一朝赴美天下聞。
SUV“唐“頓時紅袍加身，在美國打出了自己的名氣。除了插電混合動力版本迎來不少跟風嘗鮮的訂單之外，還帶動了普通燃油版的熱銷。
不過PG302發動機只是第一重驚喜，還有另外的喜悅隱藏在榜單之中。
剛剛發售的全新沃爾沃XC60，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機，在PG30發動機基礎上被沃爾沃動力團隊通過技術共享模式拿過去魔改，搖身一變成為了沃爾沃T5發動機。
XC60全球上市后，也以進口形式在北美銷售，自然T5發動機也有資格參與沃德十佳的評選。
跟PG302霸道的動力輸出不同，T5歷經沃爾沃工程師團隊調教后，走向了另外一個極端，常規動力綿綿不絕擁有異乎尋常的穩定性。
“4缸的渦輪增壓發動機，在行駛表現上絲毫不遜色于V6這樣的6缸王者。雖然我們一貫贊美V6、V8自吸氣發動機，但我們無法否認，渦輪增壓技術將帶來巨變，成為市場新的顛覆者。
尤其要提及一點的是，這臺T5發動機跟其搭載的6AT變速器十分匹配，每次加減油門都如同行云流水般順暢，能給以人超出預期的駕駛樂趣。
我要脫帽向北歐的工程師致敬，他們讓沃爾沃擁有了雷神般強大的心臟！”
全新XC60以無可挑剔的表現贏得了美國專業編輯的認可，豪華品牌又將迎來超級競爭力的對手。
這也從側面反映出沃爾沃動力團隊的深厚功力，將一件從中國運來的毛坯精細加工，成為了汽車工業的藝術品。
在T5基礎上，沃爾沃工程師將進一步研發，將2.0T發動機分為低、中、高版本，發動機的功率在150—200馬力為命名為T4，而200—250馬力是T5，
250—300馬力則是T6。
另外，他們還將跟位于在江州的工程師團隊，共同研發1.5T的四缸發動機，將來用于XC40等小型車上面。
沃爾沃在中華集團注入資金和技術后，終于獲得自主發展空間，開始全面規劃產品線逐步復蘇。
綜觀2011年度沃德十佳發動機榜單，基本還是被自吸發動機占據主流，V6、V8繼續霸占榜單，唯一例外就是T5和PG302的加入，都代表的新技術的潮流，恰恰他們都隸屬于中華集團。
十佳之中占其二，對中華集團而言，沃德榜單的發布，從側面證明了中國汽車工業的進步。也說明中華集團在發動機領域已經追趕上國際一流水準，同時在前瞻性技術方面取得了領先優勢。
這下子應該不會再有人質疑中華集團的實力，至少在發動機領域已經跟國際巨頭齊頭并進。
時間過去不久，在歐洲年初的日內瓦車展上，全新XC60再次斬獲殊榮。
雖然上市時間只有幾個月，但XC60無疑是車市的明星。沃爾沃品牌在歐洲享有盛譽，出眾的外形加上超強的動力表現，讓它很快躋身豪華SUV銷售榜前三名。
如果說沃德十佳榜單是發動機的奧斯卡，那么始創于1964年由歐洲7家權威汽車雜志聯合主辦評選的“歐洲年度風云車”則是整車界的奧斯卡。
該大獎的參評資格要求為“12個月內新上市的車型，至少在5個歐洲國家上市，并銷量達到5000輛以上”，才能入圍候選名單。
2011年12月，就有22個歐洲國家的59名汽車領域知名記者組成了評審委員會，他們從35款暢銷車中選出7款車作為“2012年歐洲年度風云車”的候選，并根據車型的設計理念、駕乘舒適度、安全性、價格因素和車主滿意度等綜合投票，評選出最終唯一的冠軍。
跟沃德在年末公布當年十佳不同，歐洲年度風云車雖然評選的是去年車型，但被冠以今年的年度車稱號。因此，“2012年歐洲年度風云車”實際上指的是2011年在歐洲表現最好的車型。
既然只有一個勝者，就說明評選不區分車型，轎車、SUV、皮卡乃至電動汽車都可入圍，真正憑借實力來殺出一條血路。
沃爾沃XC60、奧迪A6、寶馬1系、福特福克斯、本田思域、大眾高爾夫、大眾UP、奔馳ML、雪鐵龍DS5、雷克薩斯GS、現代i40、馬自達CX5、保時捷911、標致508、標致3008、歐寶Amper……
從入圍名單就可以看出來，真是眾星云集競爭者激烈，誰都不是省油的燈。
要知道從1964年以來，只有47輛車能獲“歐洲年度風云車”殊榮，但凡能登榜首者無一不青史留名。
經過初選，最終沃爾沃XC60、大眾UP、歐寶Amper、現代i40、馬自達CX5、福特福克斯、標致3008這七款車入圍終選名單，“2012年歐洲年度風云車”將在其中誕生。
只要有公正的評審，就會有賠率誕生，打賭是人類永恒的娛樂活動。
在過去47年評選中，沒有任何一輛SUV最終能摘下年度車桂冠，基本都被轎車包圓，畢竟SUV在上世紀末才開始大舉普及開來。
這個情況有望在2012年得到突破，沃爾沃XC60一上榜就是奪冠的大熱門，賠率一直遙遙領先。
不過由于59名評委來自歐洲22個國家，他們的口味可謂是眾口難調，一向來歐洲都以小車風格為主，并不排除爆冷的可能性。
臨近日內瓦車展時，大眾UP、歐寶Amper兩輛小車的賠率開始追趕上來，XC60面臨著兩小強的夾擊。
到底是XC60能打破記錄為SUV正名，還是歐洲繼續由小車統治，謎底揭曉就在2012年度日內瓦車展開幕當天。
作為車展的重磅壓軸活動，2012年歐洲年度風云車吸引了諸多媒體到場關注，而評委們也將會在現場進行投票，公開選出心目中的年度車。
59名評委每人擁有25分總分，按照安全、舒適、操控、設計、價格等層面對車型進行評分，一款車最多只能給10分，并要求將分數至少投給5款車。
果然是歷史悠久的車型評選，程序上接近完美，可以剔除主觀因素又結合實際，獲勝者將代表最廣泛的意志。
第一位評委上臺，攝像機都將鏡頭集中到他的手上，拭目以待他的最終評分如何。
只見他將10分個人滿分的票投給了XC60，果然這臺全新的雷神之錘SUV讓他很是喜歡。
評委們不斷走上前，只見XC60不斷獲得青睞，很快就以絕對優勢遙遙領先。
現場大眾和歐寶的車企代表們見狀已經在苦笑搖頭，XC60的崛起勢不可擋，SUV在歐洲流行的趨勢同樣無法匹敵。
最終XC60以462分的成績，足足領先第二名歐寶Amper合計286分，創下歷史最大分差記錄，也讓SUV車型首次登上“歐洲年度風云車”的寶座。
有了2012年歐洲年度風云車的寶座加成，全新沃爾沃XC60更是橫掃歐洲豪華SUV的市場，一躍成為銷量冠軍。
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