造車  第一百零一章 CRV來了

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2021-04-11
 
降價,還是降價,當前汽車市場最火的兩個詞就是——降價!

消費者終于有了上帝的感覺,以前逛4S店銷售態度都是愛買不買,現在都差點跪下來喊爺爺般磕頭求著買,嚴冬之中誰的招數最多誰最可能熬過這個生死關。

某家中華汽車4S店外,突然有一天掛出了大字橫幅,承諾自即日起6個月內,購買中華品牌轎車的消費者,如果新車降價,店家全額賠付差價。

買車之前降價是好東西,但是買了車之后降價就是壞東西了,誰的錢都不是大水漂來,一兩個月之間幾千上萬塊不見,擱誰心里都不舒服。

“現在車市中,就屬‘秦’和‘唐’的價格最為堅挺,我估計主機廠在半年內應該不會調價,因為本來就屬于低價上市的超性價比車型。”

該中華4S店的老總如此說道。

其實在寒冬中,中華品牌受到的影響不大,但該4S店老總看到東風標致搞了一出戲,為了拉一波眼球,還是打出了這樣的橫幅。

不知道是羊群效應,還是橫幅起了效果,反正整個汽車一條街上,就屬中華4S店的顧客最多。

要知道這樣承諾補差價的動作只是單家4S店所為,并不是廠家掀起的統一行動,跟東風標致補償307車主有著明顯不同。

要是廠家宣布降價的話,損失就只能4S店來背鍋,沒有一定實力和膽量,是不會有4S店如此操作。

“那家中華4S店還挺囂張的嘛,敢這樣承諾,把人氣都搶走了。要不我們也來跟進,畢竟現代轎車剛官方降價了一波,現在價格走勢非常堅挺,估計主機廠不會再在價格上動刀。”

同屬汽車大道的首期現代品牌見狀,自覺現代伊蘭特和索納塔都是暢銷車型,一個月前官方已經降過價應該不會再有所動作,所以他們的銷售總監向老總獻言道。

這兩年,憑借代理現代品牌也賺了不少錢,因此老總覺得銷售總監的建議不錯,決心也搞這樣一出降價補差價的活動,限定日期120天沖一沖銷量。

還別說,得知承諾補差價,真不少消費者不再觀望,跑來4S店訂購了車輛,銷量同比增加了150取得了滿意的效果。

中華品牌和現代品牌在馬路對面,公然打起了擂臺,都宣布了降價補償事宜。

汽車大道上的其余品牌4S店沒人敢跟進,都在坐山觀虎斗,看看這兩家店到底誰最先破了金身。

現代4S店宣布期限為120天,而中華4S店是半年180天,加上首汽現代剛進行了一波官降,因此大家普遍看好現代汽車會笑到最后。

“今年這車市,是我從業10余年以來最為詭異的時候,誰也不敢保證會發生什么事情。不過中華汽車今年沒宣布調過價,加上日期更長,所以中華4S店危險性大。”

一位資深汽車銷售如此說道。

甚至到底誰將最終勝出,還發展為一場賭局,當地許多汽車從業者紛紛下注,打賭誰贏誰輸!

從下注分布律看,認為現代4S店能勝出的占據了78,而中華這邊僅有22,說明大家普遍不看好中華4S店。

沒想到兩個月剛過,首汽現代又宣布降價5—10,因為大眾引發的價格大戰很快讓眾多合資品牌卷了進來,尤其上汽通用和一汽豐田宣布加入戰局,這給了現代品牌很大壓力。

為了完成既定的銷售目標,現代汽車不得不連續降價,力爭保持著對日系、美系品牌20的差價優勢。

韓國車在中國消費者心中屬于比國產車高一個臺階,但又比日系品牌低一個臺階的存在,因此一旦沒有了價格優勢現代轎車就賣不動了。

就這一次降價,這家跟風承諾的4S店就損失超過80萬元,全部得自行承擔。

“真是該死,賠點錢不要緊,主要是丟人丟大發了。現代品牌還沒有一家國產品牌堅挺,他們一點降價的跡象都沒有,還賣得如此之好。”

愿賭服輸,在付出慘痛的教訓后,現代4S店的老總如此抱怨道。

反觀中華品牌售價依舊堅挺,找不到降價的理由。

為何合資品牌可以頻頻降價,就因為他們在上市時就以超溢價上市,留足了降價空間。

而中華品牌低價上市,主打性價比的牌子,留給降價的空間并不多。

這一出品牌之爭只是車市大時代中的縮影,在全國市場范圍來看,中華轎車也比現代轎車賣得要好。

中國有錢人很多,但是沒錢的人更多,性價比高的車型銷量更好不足為奇。

一輛桑塔納和捷達的錢,就能買到一輛級別更高的“唐”,如何不讓中華品牌深受歡迎。

在“唐”率先在國內打響了公路SUV的概念之后,它終于迎來了又一個競爭對手。在這片市場空白地段,本田CRV正式登陸中國,2.0L售價23.98萬。

作為在美國市場賣得最火的SUV,CRV被評為最受歡迎車型之一。

雅閣的成功讓本田感受到中國市場的神奇和重要,再次把重磅產品投放到中國,CRV是被其寄予厚望的另一款殺手锏。

東風本田合資公司的成立,將意味本田在中國市場布局的完成。在CRV之后,本田的另一款可以和花冠相提并論的車型——思域,也將引入中國完成產品線的布局。

“中國市場給了我們一個又一個驚喜,本田汽車將繼續加大在中國的投資,和中國合作伙伴一起創造社會財富。”

本田從中國市場獲得了超乎想象的利潤,尤其不斷增加的銷量數字讓本部都大呼意外,原定在中國市場實現5萬輛的銷售目標,現在已經被提高到48萬輛。

能在車市寒冬中,依舊實現加價賣車的企業,除了本田之外再無其他,充分說明了本田在中國市場的成功。

在雅閣沖擊12萬輛年銷售目標之際,CRV的銷量被本田定在了2萬輛。

“SUV在中國屬于一個全新的概念,CRV將極大滿足人們的跨界要求,屬于越野車中的轎車品質,相信中國消費者會喜歡上這款新產品。”

本田汽車中國區負責人如此說道。

為了實現2萬輛的銷售目標,本田整合了渠道資源,說服廣汽本田接受利用其4S店銷售網絡進行分銷的請求。

要知道CRV屬于東風本田的產品,跟廣汽本田嚴格意義來說屬于兩家不同的公司。但由于東風本田的4S店網絡正在招募中,在本田中國的撮合下,兩家進行合作分工,以求利潤最大化。

“CRV在廣本4S店銷售只是臨時之策,今后東風本田的4S店體系建設完成,將轉回這邊進行銷售保養。”

東風本田方面表示了今后的發展情況,CRV只是應本田汽車要求借道銷售而已。

某種程度上來說,脫胎于RAV4底盤的“唐”跟本田CRV屬于同級別競爭車型,雙方大小、動力基本一致。

但是一邊只賣12.98萬,另一邊買到了23.98萬,雙方又明顯錯開了競爭,彼此間消費目標人群并不重合。買得起CRV的人不會看上“唐”,雙方涇渭分明,各有勢力范圍。

“我們在國內沒有競爭對手,‘唐’不是我們的對手!”

在記者提問時,東風本田方面斷然否認了“唐”的威脅,他們的對手還未進入中國,如RAV4和日產奇駿。

去年進口CRV買到了33萬起,今年國產后售價將了10萬,但新上市的國產CRV卻沒能迎來跟同門師兄雅閣般的加價待遇。

23.98萬的CRV,并不用加價就可以原價購買,顯示了中國消費者對SUV的接受度還不是很強。

盡管10萬以下的賽弗,10—15萬的“唐”,構筑了SUV市場的著火點。但在20—25萬區間,SUV的市場號召力還是明顯弱于轎車。

同樣的價格可以買到2.0L的雅閣轎車,中高級車消費者對CRV持旁觀姿態,等待別人來嘗試后再做定奪。

對CRV的加入,韓皓持開放態度,正好大家一起做大SUV市場。

因為雙方沒有形成直接競爭,所以CRV如果能引爆中高級市場,那么對中低端的“唐”來說,也是一大好事。

經過近兩個月的籌備生產,華夏宏光終于開始小規模上市供應。它也成為中華集團現在唯一需要加價購買的車型,在車市寒冬中華夏宏光創造了加價2000—3000元的記錄。

“這車比微面要好看,開出去不丟面子,還能滿足經商要求。”

一位提車的消費者如此說道。

就在他提車之時,有兩位年輕男子為展車的歸屬而吵了起來。

華夏宏光貨源不足,新車一到就被人加價提走。因此,整個經銷店只有展車孤零零擺在中間。

為了早日開上華夏宏光,兩個人并不介意展車被人試駕過,打算掏錢把其買下。不過展車只有一輛,但卻被兩個人看上,自然有了矛盾。

“這是我先看中的,銷售答應把車給我。”

“我不管,合同是我先簽,這車應該屬于我。”

兩個人就展車歸屬開始了口水戰。

下一批車到來估計得大半個月后,因此雙方都不愿意等待。

“啪——”

爭執之中,一位年輕些的男子拿起4S店的煙灰缸,就朝華夏宏光展車的前擋風玻璃砸去。

很快,擋風玻璃就裂開,這輛嶄新的展車也成為了事故二手車。

“算你狠!”

眼見對方使出這樣的狠招,自己把自己的新車故意砸壞,另一個年長的男子只能是甘拜下風,退出了這場競爭。

以前顧客看到車里有瑕疵損壞就不樂意要,現在砸壞了的新車反倒樂滋滋跑去交錢,這正是華夏宏光的魅力所在。

如此可見,華夏宏光勢必將成為華夏汽車的又一款神車。

請記住本站域名:大風車小說, 搜索 "大風車小說" 即可找到本站.
(快捷鍵←)
上一章
目錄
下一章
(快捷鍵→)