9月9日。
經過重重困難的海峽跨海大橋終于全線貫通。
東島新竹,海峽跨海大橋的東部終點站。
李建華和星球集團的總裁龐大義,還有航天集團、中鐵集團的代表,齊聚于這里。
隸屬于星球集團的海峽跨海大橋管理公司總經理蘇月也在現場。
“蘇經理,開始試運行吧!”龐大義轉過頭向蘇月吩咐道。
“沒有問題!”蘇月點了點頭,然后拿出對講機,向新竹站臺的控制室吩咐道:“10分鐘后,開始試運行。”
“收到。”
另一邊,福省海壇島,平潭站臺控制室。
“收到試運行指令,HX—HY001號列車準備發車。”
“檢查管道真空度。”
“真空度為99.99符合發車標準。”
“倒計時10……6……2、1發車。”
平潭站上面的一輛貨物運輸列車迅速啟動,超導磁懸浮狀態下,列車逐漸加速向新竹站而去。
十分鐘不到,HX—HY001號,便將10個30噸級別的集裝箱運送到了新竹站。
“已經到了。”蘇月看到其中一個入站區管道亮起了紅燈,便知道列車已經進入了入站區之中。
這些入站區,就是給真空管道運輸系統之中的列車進站和出站使用的,一共是15個入站區(管道南側),15個出站區(管道北側)。
這些入站和出站區,相當于是連接在主干線上面的小支線。
以入站區為例子,列車從主干線過來之后,便會被自動分配進入其中一個入站區,列車進入了入站區管道之后,入站區自動封閉與主干線的連接。
然后入站區便打開另一側的密封門,這個時候入站區會被外面的空氣填滿,然后列車緩緩的沿著軌道進入卸貨區。
卸貨區是沒有管道的,只有超導磁懸浮軌道,卸貨區有類似于集裝箱碼頭的卸貨設備,可以迅速將集裝箱卸到一旁的倉儲區里面。
列車卸貨(或者乘客下車)之后,列車有兩個去向,第一個是沿著環型軌道,進入裝貨區(或者乘客上車區),最后進入出站區準備發車。
另一個去向就是進入一個附屬區域——列車檢修區。
李建華、龐大義、蘇月等人就在卸貨區里面。
“貨車的運輸暫時沒有問題,平均速度是1100公里每小時左右,平潭到新竹是8分鐘左右。”蘇月看了看控制室傳過來的數據說道。
“駕駛員的情況怎樣順便讓人檢查一下集裝箱里面的貨物有沒有問題。”龐大義看著已經卸下集裝箱的列車吩咐道。
“我馬上去看看。”蘇月也非常緊張這方面的問題。
畢竟列車不僅僅要求速度快,另外還要安全性能,如果駕駛員和貨物出問題,那才是大麻煩。
“一起去看看吧!”李建華向列車檢修區而去。
此時列車已經緩緩的停靠在檢修區里面,負責檢修的維修工連忙檢查列車的情況,而一隊醫護人員則迅速進入駕駛室里面,給兩個駕駛員進行全面檢查。
同時倉儲區里面的10個集裝箱,一大幫工作人員也迅速的進行全面檢查。
由于為了抵抗真空管道而導致的集裝箱內部負壓,磁懸浮列車制造公司采用了套箱設計,這個套箱設計就是類似于套娃玩具那樣的。
采用一個特制的抗負壓集裝箱,套在一個普通集裝箱上面,所有的真空負壓都由外面的抗真空負壓集裝箱承受,而里面的普通集裝箱就可以安然無恙。
醫護人員的結果最先出來,蘇月看了看駕駛員的檢測報告,她放下了緊張的心。
“看來是好消息!”李建華笑著說道。
“蘇經理,駕駛員情況怎樣”龐大義連忙問道。
“駕駛員的身體狀況一切良好,另外根據駕駛員反應的體驗情況來看,和普通列車沒有什么區別,甚至比普通列車更加輕松。”蘇月笑著回道。
事實上由于真空管道列車的超高速,列車的駕駛系統在自動化程度上非常高,主要是因為有時候駕駛員根本反應不過來,只能借助自動駕駛系統來駕駛,駕駛員不過是輔助駕駛。
一個多小時后,列車檢修情況和集裝箱檢測情況都出來了,蘇月滿意的向李建華和龐大義匯報道:
“李總,龐總,列車一切正常,集裝箱的貨物也沒有問題。”
“對于這個結果我非常欣慰,但是你們依舊不能掉以輕心,多測試一段時間,看看各個系統有沒有問題。”李建華點了點頭吩咐道。
“我們一定謹慎的測試,保證各個系統的安全性。”蘇月知道這件事馬虎不得。
現在是運輸貨物沒有問題,一旦運輸乘客出問題,那才是真正的坑爹。
所以海峽跨海大橋管理公司,先打算開展貨物運輸業務,至于客運業務,至少需要等到年底才有可能開通。
現在他們先進行小規模的內部客運測試,免得到時候大規模客運的時候再出問題。
很快銀河科技的官網便公告了海峽跨海大橋正式貫通,其中貨運業務正式投入營運。
“這么快!我不是在做夢吧”——南柯一夢
“海峽跨海大橋管理公司邀請我去參觀,羨慕嫉妒恨吧!”——火星人
“火星人,恭喜了小白鼠!”——手動滑稽
“震驚!新竹直通平潭才八分鐘,如果加上上下車時間,可能一趟就十五分鐘,簡直比飛機還膩害!”——UC震驚部007號
“怎么沒有開通客運”——上滬用戶
“上滬用戶,應該是在測試安全問題,畢竟客運的安全要求比貨運高。”——數據帝
“十幾分鐘一趟,就跟在自己城區里面一樣。”——波瀾不興
“波瀾不興,兄弟,你怕是不知道北上廣深的大塞車。”——手動滑稽
盡管對于海峽跨海大橋的開通,網友們非常驚訝,但是他們已經對于銀河科技的奇跡見怪不怪了。
至于邀請一部分銀河科技的粉絲去參觀海峽跨海大橋,確實有測試的項目,不過這個是以自愿為原則的,另外同意參與測試的人,還有巨額保險和一筆10萬火星幣的補償。
隨著海峽跨海大橋的貨物運輸業務開通,東島和內地的物流運輸變得更加的便捷起來。
當然目前這些運輸的貨物,主要是銀河財團自己的貨物,另外還有和阿里集團等一眾電商平臺,也迅速和海峽跨海大橋管理公司簽訂了意向書。
一條管道一天可以單向輸送5萬噸貨物,一年可以輸送大約1500萬噸貨物。
而三條管道,每年可以運輸將近4500萬噸貨物,當然這個數字是理論上的數據,實際上考慮客運方面的需要,加上檢修之類的,一年可以輸送2000萬噸貨物左右。
就算是這樣,對于兩岸的物流交通也是一個巨大的提升。
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