“今天過的愉快嗎？”等艾莫上車，李子濤輕打方向盤，車子緩緩匯入車流。
這段時間里，他都是親自接送艾莫，更是留在洛杉磯哪兒都沒去，每天都會抽時間在療養院陪她散步，說說話。
“很開心。”艾莫在紙上寫到。
“再過一段時間，情況允許后，就可以為你安裝電子嗓了，雖然進食有些麻煩，也要時常清理，但會有專人負責。”
“嗯。”艾莫點頭。
“你有什么想說的嗎？”發現她的表情有些猶豫，李子濤主動問道。
唰唰……
這次她在紙上寫了很久，看來像是有很多話要說。
“我想去走走，一個人。謝謝你這段時間的陪伴，我已經體會過幸福，是時候讓生活回歸正軌了。”
“也許，到時間去追求屬于自己的幸福了。”艾莫臉上掛滿了幸福的向往神色。
她已經做好了開啟新生活的準備，無論前途是坦然或坎坷，她都能欣然接受。
和李子濤的這段情分，也該到此為止了。
因為兩人都很清楚，如果他們走到一起，最終的結果只會是各走一邊，老死不相往來。
反倒不如現在這般，猶如知己，又似至交老友般親近來的有趣。
相見不如懷念，艾莫想要這段難忘的經歷成為寶貴回憶。
每當想起時，會讓她不自覺的嘴角翹起的美好。
“我……”李子濤喉嚨蠕動，卻說不出一個字來。
或許這樣的結局對他們來說是最好的，艾莫想要的是那個滿眼，整個人都是她的男孩。
而他的眼里和心里早已容不下其他人，能給予的只有物質。
“什么時候走？”最終，李子濤還是接受了這個現實。
“明天。”經歷了一場生死，讓艾莫對人生有了不同看法。
這美麗的世界有太多值得去欣賞，去品味，去享受大自然給予的饋贈，為什么從前她的目光總是放在短暫虛幻的事物上。
現在，她要去享受人生，品味獨屬于自己眼中的世界。
艾莫走了，走的很干脆。
身邊除了一名保鏢，一個負責照顧她的護士，其他什么都沒帶走。
MoD的工作，她會遠程控制，管理團隊也能很好的處理所有問題。
這段時間她只是露露面，行使總裁的權利，并沒有做什么實質的工作，MoD的運轉已經步入正軌，有它自己的規則。
看著升空消失的飛機，思念的同時，李子濤也松了口氣，這段時間里他幾乎把全部的精力都投入到艾莫身上。
這么做讓他的壓力很大，也對其他人，包括公司造成了不小的困擾。
他的行程已經精簡到極致，年底前，他的午餐和休息時間徹底被剝奪，連上廁所都要爭分奪秒……
圣誕節前最重要的自然是公司年會，各子公司、分公司的年會，李子濤都要抽時間參加。
按照輕重緩急，一些地方只是露面，簡單的拍照發言，就算結束了。
有些卻要逗留，會見一些新晉的高管，優秀員工，參加會議和慶祝party。
今年，神盾汽車的銷售額相較去年上漲百分之118，JEEP和H1民用版，得到了眾多男士的喜愛。
特別是JEEP的切諾基·瓦格尼爾，豪華，舒適，超大空間，適合四五口人一起外出，行李箱能裝得下半棟房子。
當然，這是銷售夸張的比喻，可它真的很能裝。
四驅，強勁動力，結實耐用，不必擔心自己外出時因路況被困在半路，又或者錯過本該精彩的旅行。
除此之外，切諾基·瓦格尼爾同樣繼承了神盾系一貫的規則，接受完全化的私人訂制。
隨著馬歇爾計劃的正是實施，黃金十年的篇章已經拉開，大量的出口貿易讓美利堅過剩的產能得到釋放，也創造出更多的工作崗位和利益。
這點最明顯的表現就是‘嬰兒潮，’幾乎每個家庭都有著多生幾個的念頭。
也得益于貿易的繁榮，市場對卡車的需求呈現出爆炸式增長，佩卡的銷量節節攀升。
為了確保品質，售后及擴展海外市場，佩卡接連在加拿大，英國、法國、德國等地開設分公司。
這些分公司的主要責任是銷售產品，接受客戶的信息反饋，維護客戶關系，售后和研究當地文化及習慣。
卡車司機想象的未來卡車是怎樣的，他們在開車過程中，有哪些地方感到不便，又對哪些設計滿意。
如果他們是設計師的話，會以怎樣的理念來對車型進行升級改造。
大多數的想法聽起來荒誕搞笑，提出的意見也是五花八門，可當透過這些表象去尋找，答案正是佩卡前行的方向。
為了確保競爭力，佩卡開始把目光放在其他同行身上，想要挑選出優秀的公司收購，來增強自身的競爭力和市場占有率。
只要是李氏旗下的公司，仿佛都有這個習慣，但凡有需要就去收購，而不是沿著一條路走到黑。
市面上的卡車公司很多，但有創新力和潛力的卻很少。
如果說在本土佩卡最感興趣的，那么當屬克萊斯勒在20年代收購的加拿大卡車品牌，格雷哈姆·兄弟公司。
雖然希望渺茫，佩卡還是試著和克萊斯勒接觸，表示想要收購對其來說完全是雞肋的卡車工廠、技術及生產線。
誰知得到的回答是；我們正準備進軍卡車市場，如果佩卡想要合作的話，克萊斯勒非常愿意提供幫助。
這種高高在上，好像是佩卡在尋求幫助的態度，讓佩卡的管理層大為惱火。
他們難道看不清，克萊斯勒目前在卡車市場完全就是個弟弟嗎？
收購的可能沒了，佩卡也斷了合作的念頭，專心的把精力放在創新研發上。
倒是BMW近期有不小的大動作，為了更好的融入美利堅文化，為品牌注入歷史和美利堅‘血液，’他們正式對美利堅本土品牌，哈德森提出收購計劃。
哈德森成立于20世紀初，創始人最早是做百貨公司生意的，看到了汽車市場的迅速發展，和幾名商人聯合組建了這家公司。
正式銷售的第一輛汽車是在1910年，并取得了不小的成功，隨后哈德森的銷量就節節高升。
19年哈德森引進全新的生產線，并放出豪言要與福特和雪佛蘭競爭，這一舉動成功了，并讓它名聲大噪。
25年，哈德森的銷量由第七位飆升至第三位，直逼汽車三巨頭。
二戰開始前，哈德森又引進了眾多先進的技術，如佩卡的底盤，加入橫向穩定桿和鋼板彈簧后大大提升了車輛穩定性和舒適度，還有后面神盾系研發的液壓減震，也被其引入品牌。
神盾系和哈德森并不陌生，雙方其實在汽車領域有著眾多的合作，目的自然是為了共同抗衡三大汽車巨頭。
只不過，神盾有個財大氣粗的老板，又擁有著雄厚的技術底蘊和研發能力，加上李子濤對羅密歐的收購，公司推出的數款車型都大獲成功等因素，現在的神盾系已成長為新的巨頭。
而缺乏支持，又被全方位打壓的哈德森，自然就更不好受。
此次收購可以說是你情我愿，皆大歡喜，哈德森很高興能夠和‘老朋友’成為一家人。
BMW也很高興能夠引入‘美利堅血脈，’讓他們以更快的速度，更好的狀態融入市場。
