電池這個領域，技術路線很多。
在賀挺所了解的領域，就有數種解決方案，應對不同的場景。
而在很多場景里，安全都是重中之重的。
在安全性這個指標上，全固態電池就是目前看得見的、近期內會有希望的一種電池技術。
此刻，聽聞古韜說全固態電池的技術搞出來了，賀挺不由得喜出望外。
不管產業領域成本會怎么樣，在一些關鍵的地方，有些設計設想可以嘗試一下。
“他愿意把技術分享出來？”賀挺問了一句。
古韜點頭道：“是，他主動打電話過來，自然是這個意思。恐怕不僅僅是技術，還包括怎么運用這個技術再加強一些產業的競爭力。他說這個項目，華威投資了不少錢，布局方向是電動汽車。你有沒有推斷，這項技術突破在什么層次？”
賀挺越發驚訝了，解釋了一下全固態電池的概念和優點，然后說：“按正常來說，這個電池技術首先是應用在微型電器等領域，再進化到手機這樣的消費電子設備，最后才能到達支撐動力電池的汽車領域。如果他現在就喊華威的任正飛，那說明……也許在電池制備工藝和材料架構上，他都有突破了。這是改寫電池行業乃至很多電子行業的技術突破！”
古韜想了想，然后說道：“我立刻安排，召集一些相關領域的專家，提前分析一下。了解清楚現在的技術路線，國外在各個路線上的進度，分析我們可以采用的策略。你那邊，也把相關的工程師請來一下。”
因為顧松的一通電話，一些人臨時被召集著，向樞海匯集而去。
任正飛也已經在趕往燕京的路上了，
他等這一天已經等了很久。
燧石科技作為華威電動汽車事業的戰略合作伙伴，在過去已經提供了一些技術支持。
包括車載傳感器、車載芯片和智能操作系統、人工智能應用……
但作為汽車來說，動力和安全始終是最重要的考量。
而采用現在的鋰電池，動力和安全方面，都有隱憂！
這讓華威的電動車和其他大車廠一樣，目前都被視為概念車。
不，人家還憑借車型設計方面的積累，在各種車展賺了不少噱頭。
華威的電動車，還只停留在內部保密測試的原型車階段！
他認同顧松的看法。
華威作為汽車領域的新人，在推出自己的第一代產品的時候，就要體現出更多的不同。
必須讓消費者覺得，確實是因為完全不同的思維，運用了不同的理念和技術，帶來的不是傳統意義上的汽車。
因此，現在還在不斷優化車子的輔助駕駛系統甚至無人駕駛能力，也在不斷優化電池管理和動力輸出技術。
顧松一個電話打來，說電池技術搞定了，讓任正飛如飲甘泉，立刻調整安排，飛往燕京。
“你說距離應用在汽車上，還會比較遠”任正飛問電動車項目的技術總監。
“全固態電池離子電導率低和界面阻抗高的核心難題是必須面對的。”技術總監扶了一下自己的眼鏡，有些擔心，“如果只是在實驗室里實現了不錯的數據，但制備工藝的要求太嚴苛或者成本太高，那就需要很長時間的改進。我們畢竟是商業項目，經濟性的考慮是必須的。”
任正飛盯的是長遠，沉穩地說道：“有突破就是好的。你說的這兩個核心難題，最棘手的要點是什么？”
“固態電解質的材料問題！”技術總監脫口而出，“固態電解質就是為了解決液態電解質帶來的工藝結構缺陷和安全問題，但它的電導率和界面阻抗都比業態電解質要差。當然，這都是指現有固態電解質的技術路線和已經成熟的液態電解質相比較。如果他們找到了優秀的固態電解質材料，又有低成本的成熟工藝，那將固態電池用在電動汽車上的基礎才存在。”
他嘆了口氣說，“但太難了！現在，想將固態電池的容量做到mah級別都很難，更別說電動汽車需要的ah級了。”
任正飛想了想說道：“記得以前聽你說過，顧總做固態電池，他自己的漫游者也會是一個很大的應用方向。以你的判斷，有他加入進來同時推動固態電池產業鏈的發展，對固態電池的容量提高和成本降低有什么時間預期？”
技術總監苦笑道：“實在無法判斷，因為還沒拿到他們現在做出來的技術數據。只能說，有巨頭同時推動，時間預期上會好很多，這條技術路線勝出的概率也會大很多。但任總您這么一說，我反倒覺得他可能做的是氧化物體系的固體電解質材料路線了。柔性電池在消費電子領域的想象力太大了。如果是氧化物體系，那我們做電動汽車的，可就有得等了。”
任正飛神色不變。
研討交流的地方設在燧石研究院的一個對外會議室。
三方面都重視，能第一時間趕到的人都來了。
古韜沒必要親自到，賀挺也一樣，他們那邊帶隊的是顧松的熟人：同樣是在文發中心擔任理事的經濟學家崔教授。
任正飛這邊也就三個人，他，電動汽車項目的女ceo童月婷，還有那個技術總監。
顧松這邊則是他自己，材料所的王隨振，還有參與項目的兩個合作院所的負責人。
寒暄過之后，崔教授說道：“來之前我們都分析過了，現在就看具體的技術指標和工藝方案了。顧總，我先聽你們討論，再對產業情況進行比較分析。”
顧松笑著對他點頭，然后又看了看任正飛，輕松地說道：“這個突破，量子計算機的建模和人工智能起了不小的作用。實質上，我們找到了不少材料，取得的突破不小。”
王隨振也頗有得色地把資料播放到了顯示屏上。
任正飛帶來的技術總監，還有跟著崔教授過來的技術專家一起睜大了眼睛看上面的圖表。
“聚合物……氧化物……硫化物……這……這些數據是真的嗎？室溫下可以達到這樣的導電率？”
“界面阻抗怎么降到這么低的？”
“這種硫化物產生h2s有害氣體的條件這么苛刻？那不是近乎安全？”
華威的電動車項目技術總監沒有像樞海那邊過來的專家一樣直接驚呼出聲，但卻忍不住激動的心情跟任正飛和童月婷低聲說道：“硫化物的固態電解質，是最適合電動汽車的全固態電池解決方案。如果這種材料的安全性有這么高，能量密度又已經遠超現在的電池超過了400瓦時每千克，那就只用看電池制備工藝，評估一下成本了！”
崔教授頭都大了：“顧總，一下子……突破有這么多？”
顧松笑了：“是啊，就是因為可應用的領域太多了，我才向元老求助。這不是我自己的企業或者任總的企業，在某一個產品上建立競爭優勢的事情。這是電池產業和與之相關的產業，建立新標準的事情。涉及領域眾多，今天肯定只是第一輪探討。”
崔教授苦笑道：“我先打個電話，這光我一個人不夠，面太廣了！”
任正飛嘴角含笑，向顧松投去了一個意味深長的眼神。
固態電池有了成熟的解決方案，又有國家出面，甚至作為一個在hsda大框架里誘人的新產業誘餌，這個產業才會最快速度地成熟起來。
產能、成本、配套產業鏈體系……技術轉化為經濟效益的過程，就是需要足夠的時間。
純靠市場自己，創新力量和傳統巨頭之間的競爭，總會耗費大量的時間和成本。
但如果帶上了更高層次的力量就不同了。
hsda的參與國，大多只是不愿意在未來太過落后而已。對他們來說，太空開發和空間城，那太遠了，不如搭上華國發展的大船，擺脫危機，獲得發展來得實在。
而華國自然明白這一點，自然希望多一根產業的紐帶，這可是一整個產業升級的新機會！
雙贏！
