希飛公司試飛站，這條跑道最近也非常的忙，因為每個月都有完工的殲轟七a飛機，以及轟六等其他的飛機，要完成出廠試飛。
不過今天是特殊的日子，所以只安排了新飛豹技術驗證機的首滑。
新飛豹dsi技術驗證機也算是新型飛機了，所以首次滑行試驗，也是牽著著在場所有人的心。
作為一名重生的飛機設計師，林鵬自然是對滑行試驗熟得不能再熟了。
新飛機在滑行震動條件下飛機的結構是否存在問題，各個系統工作是不是正常，飛機的剎車是不是滿足起降的要求，這還包括了發動機推力最大的時候，剎車是否有效，還有應急情況下的剎車是否有效，飛機在滑行過程中轉彎控制得如何，能不能保持直線滑行，如果出現偏差能不能修正，高速滑行時還要檢查飛機抬起前輪后的姿態控制是不是正常。
只有這些都沒有問題了，首飛條件都具備了，才可以進行首飛，當然有時候也會出現意外，這就要求試飛員隨機應變，靈活處置。
特別是高速滑行，如果在抬前輪的過程中發現問題，那么究竟是該緊急剎車還是直接起來，這就需要試飛員有一個正確的判斷。
曾經在航空史上就出現過意外的情況，那就是在高速滑跑的過程中，飛機意外的起飛了。
1974年美國的yf16飛機在高速滑行試驗時，就是由于產生橫向駕駛誘發振蕩，試飛員急中生知，推油門帶桿，飛機離地飛行，意外地實現了首飛。
為了保證地面滑行中不沖出跑道，首先要在跑道上設置標志點。以便讓試飛員目視對準跑道位置。
這些設施希飛公司試飛站，都是很齊全的，所以一般情況下不會在高速滑行試驗中發生意外起飛的。
試飛員熟練的啟動了飛機座艙電源，又仔細的檢查了座艙儀表，接著先后啟動了兩臺渦扇九發動機，一切都很正常，兩臺發動機工作狀態良好。
至少在靜止狀態下，新飛豹的dsi進氣道能夠滿足兩臺發動機的進氣需要了。
這是好的開端，在場的所有人都松了一口氣，接下來兩名試飛員很快就要放開剎車，讓這架新飛豹技術驗證機，滑行起來。
此時林鵬又再次進入了一種玄妙的狀態，他感覺自己仿佛又化身為這一架新飛豹，感受著它所有的設備運行狀態，似乎很不錯，呼吸很順暢，這個dsi進氣道好像兩塊強壯的胸肌。
試飛員又測試了飛機各個舵面的動作，這些都沒有什么問題，動作一切正常。
接著試飛員就再次請示，可否進行滑行試驗了。
付勇這個總指揮下達了開滑命令，兩名試飛員，此時也是沉著冷靜地準備好了。
發動機轉速在慢慢增加，當然還是慢車狀態，現，兩道熱焰從飛機的尾部噴了出來，烤得似乎空氣和地面都變了形，當然這時候推力并不大，僅僅只有最大軍用推力的十分之一左右，有剎車的鎖定，飛機也不會跑。
此時的發動機工作正常，試飛員不時的報告情況。
終于試飛員松開了剎車，這架看起來就像科幻電影里面的星際戰機的新飛豹驗證機，開始緩緩地向前滑行起來。
林鵬心里面激動啊，在場的唐總師他們何嘗不是一樣的？這可是繼f35戰斗機之后，全世界第二架采用了dsi進氣道的戰機，當然那架f16驗證機不算的話。
最重要的是，過兩天就要首飛了，能不能打動砂特人，就看這次首飛的表現了。
這架新飛豹技術驗證機，速度慢慢的加到了五十千米每小時，看起來就跟一輛正在快速行駛的小汽車差不多快了。
當然這仍然還是低速滑行，不過試飛員還在加大油門，滑行速度越來越快，發動機的聲音也變大了些，這架新飛豹驗證機就像一只鋼鐵雄鷹，大后掠的雙翼就像是雄鷹強壯的翅膀，在滑行中不斷地上下抖動，正欲展翅起飛。
林鵬親身感受著這一切，迎著風跑起來，這種感覺真的很爽，有一種想要展翅高飛的沖動啊！
可惜現在是在進行滑行試驗，而且還是低速滑行，想飛起來那是不可能的。
在順利完成了低速滑行試驗后，又再接再厲進行中速滑行測試了。
只不過在中速滑跑的時候，大家都沒有注意到，這次滑行的距離似乎太長了，就連試飛員，好像都沉迷在了這種爽快的感覺里面，他們沒注意到跑道邊上的標志，等到他們發現不對的時候，才明白原來這一激動，飛機就距離跑道盡頭不遠了。
最要命的是，現在就連速度也是超過了中速滑跑的范圍，已經達到了一百八十千米每小時，雖然距離起飛速度還有一段，但是已經是相當快了，前面還有不到三百米就是跑道盡頭了。
這時候要是剎車，也不一定能剎得下來，萬一沒剎下來那就麻煩了，搞不好就一頭栽到跑道盡頭的草地里面，來個什么跟頭啥的，這架技術驗證機損傷不會小，那首飛就肯定不成了，再過兩天砂特人就來了。
試飛員也急了，連忙就向指揮臺這邊報告，請求起飛。
付勇和唐總師他們也沒想到出了這樣的狀況，真是太意外了，現在也顧不得許多了，特別是林鵬，他連忙對付總道：“付總，快下命令讓他們起飛！晚了就來不及！”
