在試訓中心呆了兩天，新眼見證了殲轟七a和蘇27打成平手，第二天見證了殲十a吊打了蘇27，林鵬又啟程奔赴下一個目的地，海軍航空兵某團，與葉子的相聚總是短暫的，林鵬也知道既然選擇了這一行，那就只能少一些兒女之情，多一些愛國情懷了。
蘇27顯得還是有些老了，特別是在雷達和航電系統方面，與殲十a的差距太大，倒是蘇三零還能跟殲十a比比的。
就在林鵬來到中海大場海軍航空兵某團進行調查研究新一代殲轟機需求的時候，希安言良的試飛院，空警2000預警機上離奇出現的國外飛機技術資料事件，在調查無果后，只能擱置了，并開始了新一輪的試飛。
今天空警2000預警機要進行的就是集成連試，這是一個很關鍵的試飛節點，整個預警雷達系統，都要經受嚴格的考驗。
遠在中海的林鵬，也感應到了空警2000預警機的起飛，所以他也密切關注著它在空中的一切動靜。
西北某高原上空，一架背上背著一個大蘑菇的大型軍用飛機，飛行在萬米高空，這架飛機正是試飛院唯一的一架空警2000預警機。
從外觀來看，它和毛子的a50預警機似乎沒有什么區別，但實際上它和a50可不一樣，它背上的大蘑菇是不轉的，而a50采用的是機掃雷達，所以是轉動的。
因為雷達體制的代差，空警2000預警機可比a50更加先進，當然現在就要看試飛是否順利了。
如果完成了全部的試飛，鑒定合格后，空警2000預警機就將繼續生產，但是數量也不可能太多，畢竟載機平臺是伊爾七六，還是受制于人吶！
林鵬這時候也在想，要是能夠早日把中國的大運和c919大客機搞出來，那么中國空軍的預警機就會有自己的平臺，這樣的話想生產多少就生產多少。
c919大客機，林鵬前世的時候也是設計團隊的骨干，身為主任設計師的他，對大客機的設計研制也有了相當的經驗，再加上現在他又有了腦機融合感知的異能，所以林鵬就在想，能不能把空客和波音的客機技術資料給弄出來，這樣不就能早日啟動中國大飛機計劃了嗎？
現在噴氣支線客機arj21已經正式開始了設計研制，那么大客機也應該要跟上了。
只不過林鵬也很清楚，啟動大客機研制項目，可不是一件小事，那是舉國上下的大事，但是他現在有這個義務和責任，向國家提出研制大客機的建議，同時也為大客機項目提供秘密的技術文件。
伊爾七六這個平臺，由于是軍用運輸機，所以顯得相當的肥，氣動阻力大，內部舒適性也遠遠不如大型客機，采用軍用運輸機當作預警機平臺，也是沒辦法的事情，就這架伊爾七六還是經過毛子改裝過的二手貨。
它最大的缺點就是機體比較老舊了，再加上滯空時間比大型客機要少很多，所以只能是先解決有無的問題。
所以這次集成連試，最重要的還是測試預警雷達這一套系統，別看大蘑菇里面只是幾面相控陣，但是在機艙內部的相關設備可是相當多，預警機的雷達獲取的數據非常多，必須要有高性能的計算機，進行快速的處理，才能轉換為空中態勢感知的數據和圖像。
要知道預警機，可不只是探測目標就行了，它還必須要具備引導己方戰斗機進行作戰的能力，所以對于第一次真正的研制現代化預警機，特別是一步就到了相控陣雷達體制的中國來說，遇到的困難是可想而知的。
試飛就是要找出問題，所以沒有問題那是不可能的，只是問題出現多不多，出現了問題如何解決的問題。
在預警機中部的艙室內，十余名測試人員，正在緊張的工作著，空警2000預警機的雷達總師海陸，神色凝重地道：“各崗位注意，現在已經進入測試空域，雷達準備開機！”
此時在這個空域內，參與測試的還有數架戰斗機，不過它們都還在這架預警機的上百公里之外，這一次就是要測試空警2000預警機的雷達，對它們的探測距離有多遠，還有的戰斗機要在超低空飛行，這樣測試預警機是否能夠從地面雜波的背景中，發現它們。
下視探測是表征預警機探測性能的重要指標，預警機和目標機，在空間相對關系是不確定和時變的。由于預警機對目標機的觀測數據隨時間變化，所以這就給預警機有效探測距離的定義和計算增加了復雜度。
要在強地物雜波背景下，把低空和超低空運動的目標機探測出來，這比探測中高空目標更難，特別是預警機的預警雷達是背在機背上，在下視的時候，自身的干擾也不小。
要知道空警2000預警機的設計指標相當之高，它要求能夠全向探測，發現和跟蹤空中與地面目標，對空中目標的最遠探測距離要達到470千米，對低空目標的探測跟蹤距離要達到200千米，并能同時跟蹤60到100個空中目標，這些空中目標不僅僅是戰斗機，還包括低空目標和巡航導彈，還要同時引導十架戰斗機進行作戰。
這不僅僅是對預警雷達的考驗，更是對預警機數據處理系統的考驗，畢竟同時跟蹤的目標這么多，計算量有多大可想而知。
海陸總師下達了命令之后，幾名操作人員，就按照操作程序，啟動計算機和雷達系統。
很快大蘑菇里面的三面相控陣雷達，就開始工作，在計算機的控制下，發射和接收模塊，都工作起來，無線電波穿透雷達罩，向三百六十度的方位輻射出去。
