林鵬剛剛渡完蜜月，回到一飛院沒幾天，作為殲轟七b總師助理以及中國航空研究院專家委員的他，又收到了通知，要參加秦嶺改進型發動機的定型審查會議。
得到這個消息，林鵬興奮不已。
當然同樣興奮不已的，還有唐總師以及一飛院殲轟七b飛機設計團隊的所有成員。
因為秦嶺改進型發動機，是專門為殲轟七b這個型號配備的發動機，它應用了很多新技術，特別是應用了f404、8等國外航空發動機上面的一些技術，對老秦嶺發動機，進行了重大的改進。
因為殲轟七b飛機，可以說幾乎是全新一款戰機了，這就和殲七戰斗機進化為梟龍戰斗機是差不多的。
殲轟七b不僅僅是在a型的基礎上發展而來的，更重要的是它幾乎是推倒了重來的設計。
設計指標提高了不知道多少，變成了雙垂尾設計，最大起飛重量和載彈量，最大速度等等設計指標都是巨大的飛躍，因此它必須要兩顆強勁的心，這兩顆強勁的心就是秦嶺改進型發動機。
老秦嶺發動機，最大加力推力只有98千牛，但是到了秦嶺改進型，設計指標提高到了115千牛，幾乎是百分之二十的最大推力提高，有了這樣的兩臺新秦嶺發動機，殲轟七b的設計指標才能夠真正的實現。
秦嶺改進型發動機之所以能夠在如此之短的時間內完成設計定型，最重要的原因就是林鵬提供的那些國外先進航發技術資料，當然這個內幕沒有任何人知道，林鵬也不會說出來。
但是作為最大的幕后功臣，林鵬是相當激動的，雖然他并沒有親自參與這款發動機的設計研制，但是他也把這款發動機視為自己參與了研制的一樣，就好像自己的一個孩子，更不要說這款發動機還是專門為殲轟七b飛機配套的。
唐總師把幾位副總師和林鵬這個總師助理都叫到了辦公室。
唐總師高興地道：“各位，這一次咱們的殲轟七b飛機，配套發動機終于提前完成了，這對我們來說，可是一個巨大的壓力啊，我們得快馬加鞭，爭取提前完成詳細設計，進入原型機制造階段才行！”
副總師王華真道：“是啊，真沒想到航發那邊，動作這么快，而且還如此的順利，這比以往快了幾倍不止啊，就是不知道這一次秦嶺改進型發動機，定型審查是不是能順利通過。如果是，雖然對我們來說是有壓力，但這也是動力啊！”
唐總師笑道：“所以，這一次我叫你們來，就是想讓你們廣泛深入的發動咱們的設計隊伍，拿出干勁來，哪怕是加班加點，也要爭取提前完成詳細設計任務，這樣咱們的殲轟七b才能更快的轉入原型機制造，然后進行試飛，早日裝備部隊。同時這也是為咱們的殲轟八打基礎的一個型號，很多技術都要在殲轟七b上進行驗證！”
林鵬道：“不容易啊，秦嶺改進型發動機，設計指標提高了那么多，如此順利的完成了，確實是一個奇跡！希望這一次，它能夠順利通過定型審查，早日完成小批量生產任務。”
航空發動機是工業皇冠上的一顆明珠，這一點是毋庸置疑的。特別是大推力渦扇發動機，更是一個航空強國的標志，全世界能夠研制大推力渦扇發動機的國家屈指可數。
中國雖然在這方面起步得也不晚，但是受制于國外對這類敏感技術的封鎖，中國一直都沒有能夠真正的完成一款大推力渦扇發動機的研制。
秦嶺發動機，也是通過引進斯貝202渦扇發動機，完成國產化之后，再進行改進而來的，有了這款發動機，飛豹戰斗機才能批量生產裝備部隊，并且完成了出口的任務。
當然斯貝202是一款比較老，也比較落后的渦扇發動機了，否則中國也買不到。
斯貝202原來的推重比只有05，但是國產化的秦嶺發動機，通過改進使得這款仿制的發動機，推重比提高到了55，最大加力推力，從91千牛，提高到98千牛，這已經是一個很了不起的成果了。
而且秦嶺發動機，繼承了202發動機，比較省油的優點，這讓飛豹戰斗機有了一個很大的航程。
但是秦嶺發動機，在性能方面還是不足，無法滿足殲轟七b飛機的需要，所以最新改進型的秦嶺發動機，把設計指標提高了一大截。
發動機最大加力推力，從98千牛提高到115千牛。
中間推力從7千牛，提高到了80千牛，這個中間推力比最大加力推力還重要，因為加力用到的時候不多，要發揮一款渦扇發動機的性能，最主要還是看中間推力，也叫做最大軍用推力。
秦嶺改進型發動機的最大軍用推力達到80千牛，這已經比蘇27戰斗機和蘇30戰斗機上面的毛制al31f發動機還要高了，al31f發動機的中間推力只有2千牛呢！當然它的加力推力更大，達到了122千牛。
最大推力和中間推力，只是一款渦扇發動機的主要性能之一。
除了這兩個指標外，新秦嶺發動機的其他指標也是相當可觀的。
由于應用了多種新技術新材料，新秦嶺發動機的重量得到進一步下降，推力得到提高，這個結果就是它的推重比，提高到了8，這個指標可以說相當不錯了，達到了標準的第三代戰斗機航發推重比的水平。
在發動機的使用壽命方面，提高更大，首翻壽命提高到九百小時，全壽命達到三千小時。
