不過有一架飛機的表演，還是吸引了不少觀眾的眼球，這架飛機就是ftc2000山鷹教練機。
這架山鷹教練機，采用了和新飛豹相同的dsi進氣道，可以說也是相當的前衛了，當然在外形上它還是無法和新飛豹相比的，除了機頭和前機身有變化外，從側面看起來后面還是老殲七的樣子。
林鵬還記得前世的時候，山鷹教練機前幾批次都還是普通的兩側斜板進氣道，直到二零一五年開始，才改為dsi進氣道。
不過現在由于新飛豹的dsi進氣道技術迅速的在中國航空工業系統內得到推廣，所以這架參加航展的山鷹教練機，竟然用的也是dsi進氣道了。
這就讓它一下子變得相得吸引人了，這可是中國第三款采用dsi進氣道的飛機，第一個是新飛豹，第二個是梟龍，第三個就是山鷹了。
山鷹教練機作為一款替代老殲教七的高級教練機，在設計方面遵循的原則，其實和外銷巴巴羊的新飛豹差不多，那就是穩妥為主，并沒有進行顛覆性的設計，它保留了老殲教七的后機身。
當然前面的變化最大，把老殲七的機頭進氣道給徹底拋棄了，變成了圓錐形的小機頭，高高隆起的座艙蓋，兩側dsi進氣道，主翼也大改了，采用了更大面積的雙三角翼，這種機翼在殲七e上面已經非常成熟了。
所以當這架采用了dsi進氣道的山鷹教練機，在朱海機場上空進行飛行表演時，也吸引了很多目光。
林鵬還記得山鷹教練機全面批產，得到將近十年后了，隨著山鷹的全面批產，老殲教七才停產了。
老殲教七從八十年代一直生產到了二零一五年，三十多年的時間，也是凝聚了中國航空人航空報國的情懷。
只是殲教七還是相對落后了，很難適應新時代空軍發展的需求，所以它的淘汰也是必然的，而且是越早越好的。
林鵬很欣喜的看到了山鷹教練機，還采用了dsi進氣道，也許很快這款教練機就會取代殲教七了。
相比起獵鷹教練機來，山鷹教練機雖然顯得落后了不少，但是它卻是完全自主的，而且機體也是比較成熟的，獵鷹教練機雖然先進，但卻用的是二毛的發動機，并且有二毛的參與，是一型瞄準國際市場的教練機，兩者是相反的。
山鷹教練機就好比是新飛豹，而獵鷹教練機就好比是梟龍戰斗機，一個是自用和外貿都可以，另一個則是完全瞄準外貿。
只不過后來獵鷹教練機因為性能出色，也被中國空軍看中了，有了國內戶口。
當然山鷹教練機也很不錯，不但出口多個國家，而且還成為了海軍航空兵第一款艦載教練機。
山鷹教練機采用的還是渦噴發動機，但是它的飛行速度降低了很多，最大飛行速度只有一千二百多公里每小時，有點類似于強五這樣的飛機，但對于一架教練機來說已經足夠了。
這個速度用上dsi進氣道，匹配起來也是比較容易的，不像新飛豹的dsi進氣道設計是經過很復雜的計算和驗證的。
山鷹教練機最主要的改進，在于它采用了玻璃化的座艙和新的航電系統，和第三代戰斗機基本相同了，老殲教七還是那種滿座艙的儀表。
再有一個就是飛行性能的改變，老殲教七是高空高速的構型，而山鷹教練機經過改進之后，低空和亞音速性能得到了很大的提高。
最重要的是它的價格非常便宜，不到一千萬美元一架，這才是中國空軍和國外多個國家空軍看上它的重要原因。
最后壓軸出場的是毛子的勇士飛行表演隊，這可是各大國際航展的常客了，所以也是吸引了很多觀眾，只不過新鮮感就沒有那么強了。
三天的專業觀眾日，中航一集團也迎來了好幾波的客戶，當然在航展上都是意向性的咨詢和洽談，不過已經有好幾個國家，表現出了對新飛豹的濃厚興趣，接下來肯定要進行詳細的考察和談判。
現在林鵬和唐總師，都很少參與這一類的談判了，因為他們的主要精力還是在殲轟七b和更新一代的殲轟八戰斗機的設計和研制工作上。
所以十一月二日，林鵬和唐總師他們，就離開了朱海，回到了一飛院，投入到了繁重而又充滿激情的工作中。
但好消息還是不斷從朱海傳來，航展閉幕的那天，林鵬就從林東那兒得到消息，大鵬航空科技有限公司這一次參加朱海航展，收獲了五百多架蜂鳥一號無人機的訂單，并且正在開發中的蜂鳥二號，也有好幾個客戶簽訂了意向訂單。
這個結果讓林鵬欣喜不已，五百多架，那就是價值幾百萬了！對于新生的大鵬航空科技來說，絕對是一桶金啊。
林鵬還想著等以后大鵬航空科技發展起來了，也跟大將無人機一樣，赴上市，到時候大鵬航空科技的市值爆漲，那他雖然只有百分之二的股份，恐怕也是要身家上億的。
一想到這個，林鵬就忍不住笑了起來。
雖然航空報國沒有錯，航空人最重要的使命是報效國家，但是航空人也需要生活，過更好的生活呀！
中航一集團方面也是好消息多多，新飛豹戰機又獲得了三個國家的青睞，這三個國家在朱海航展其間，就與中航技簽訂了意向協議，他們總共需要采購多達六十架的新飛豹。
六十架新飛豹，如果最終都成功的簽下了訂單，那么又是價值二十億美元以上呢！
