航空崛起  第三百六十二章 取得適航證對C929來說不是問題

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2019-10-03
 
女記者微微一笑,目光灼灼地看著林鵬就問道“林鵬先生,我們都知道,任何一款商用飛機要投入航線運營,都必須要取得適航證。貴公司的c929客機,如果要取得歐美適航證,就勢必要采用波音空客公司的供應商,的發動機等子系統,假如,我是說假如,這些供應商,突然毀約的話,貴公司的c929客機會不會因此而夭折呢?我想大家也很好奇,作為這一款大型商用客機的設計師,您和您的團隊會怎么解決這個問題?”

林鵬心里面也是咯噔了一下,這個女記者問的問題也太刁鉆了吧?不過還好,他有應對方案。

林鵬不慌不忙地道“的確,我們的c929客機也好,還是arj21支線客機也好,都用到了不少的國際供應商的子系統。比如說在我們的arj21支線客機上面,就有百分之四十的子系統是來自于波音和空客供應商。但我們為什么還要全球招募子系統供應商呢?這的確是為了更好的取得適航證。”

頓了頓,林鵬又道“我們中國的供應商也有能力做出同樣的子系統,但是要滿足faa的適航證要求,我們就必須要選擇國際上那些成熟的系統供應商,因為我們的c929寬體客機也好,arj21支線客機也好,都是要賣到國際市場的。所以它們都將取得國際權威的適航證。并且我們現在可以告訴媒體朋友們,很多國際供應商都非常愿意參加我們的c929客機項目!”

“比如說e公司,他們一直與我們中國商飛保持著密切的聯系,并且還幫助我們與e公司的cf3410a發動機。無論是我們的arj21還是c929客機項目,我們的很明確的一點是,我們與公司等供應商,不是技術合作關系,而是風險合作伙伴關系,我們作為客機的主制造商,享有主制造商的相應商業地位,而供應商只需要向我們符合要求的產品即可!”

“我想大家都知道,faa早在二零零六年五月,就在我國中海設立了辦事處。用faa主管的話來說,那就是在arj21飛機上有國人的利益,十九家系統供應商里面,有很多都是國供應商。我們這兩個項目,可以為這些供應商帶來足夠好的利潤,他們為什么不愿意參與進來呢?我們也可以看到,毛子的ssj100支線客機有很多歐洲供應商,所以ssj100,也順利的拿到了歐洲的適航證。對嗎?”

頓時這名金發女記者,也只能點頭,表示認可了林鵬的回答。

的確,c929客機要取得歐美適航證,就必須要按照faa的適航要求來進行設計,因而也就必須要用到成熟的國際供應商的子系統,雖然國內也能做出來,但是到了取適航證的時候,就通不過了。

因此發展商用飛機,特別是c929這樣的大型商用客機,首先就是要取得歐美適航證,這樣才可以打開更大的市場。當然這就需要先用到國際上那些成熟供應商的子系統。

與此同時,中國也不會放棄自主研發的道路,因為最終的目標,就是要建立完全自主的配套能力。假如萬一被卡了脖子,大飛機項目本身不會受到影響,可以用國內的子系統產品。

這是兩手準備。當然還有一點就是,這樣可以慢慢的發展國內的航空產品配套產業,今后他們還能參與國際競爭,等到那時候,中國的民機產業就融入到了國際民機產業中,你中有我,我中有你,國人想卡中國的脖子也不行。

中國商飛招惹國際供應商,其實還是很順利的,無論是arj21還是c929,比如arj21700飛機,當年很快就選定了十二家系統供應商。同理,現在c929客機的系統供應商,也基本上都選定了。

有錢賺誰都愿意來,除非是國政府強行出手干預。當然國政府真要是那樣做了,恐怕也會招來很多不滿的,畢竟這是擋人財路啊。

如果說是軍用飛機還好說,但這是商用飛機,國也不可能明著就出手干預。

當然國政府也好,還是波音空客也好,在背后搞點小動作還是有可能的。

林鵬也知道前世的時候,arj21發展得其實并不順利的,當然這并不是因為系統供應商的問題,而是內部爭議的問題,導致項目拖延了不少時間。

當然這一次要好一點,卻也好得不太多。畢竟因為arj21項目,參與的一飛院和中海飛機設計研究所,早先是有分歧的,因為一飛院是想用翼吊發動機方案的。

后來arj21支線客機,因為延遲首飛,后來九百架的測算市場,有很大一部分被波音737和a320這樣的中短程干線客機所侵占了,導致最終arj21支線客機的訂單只有五百多架。

這就是因為中國航空市場上,需求量最大的機型是一百五十座級的。所以林鵬才會提出重新定義支線客機與干線客機的建議,在arj21系列里面發展一型一百五十座的超級加長型,這樣的話就arj21就可以真正成為重新定義支線客機的劃時代產品。

當然取得適航證有一個非常復雜的程序。首先是獲得型號核查書,這代表著新飛機已經調試好了,可以開始認證飛行測試,接下來就是適航驗證飛行,按照飛行大綱完成所有的試飛科目。

然后還會有一些補充測試,最后就是合格審定會議,對飛行測試進行總結分析評估,是不是滿足適航要求。

完了才會頒發型號合格證,以及單機適航證。每一架出廠的飛機,都有一個單機適航證,有了這個才可以投入運營。

林鵬前世的時候,商飛后來了為更有市場前景的c919客機,就把arj21支線客機的很多工作放慢了,當然arj21還出了一些問題,導致適航認證飛行測試一拖再拖。

最終arj21支線客機,延遲了六年才完成適航取證,首架飛機交付客戶,已經是二零一五年底了。并且最終還是沒有取得faa的適航證,只取得了中國民航總局的適航認證。

因為利益問題,主導權話語權的問題,商飛公司還是跟faa在二零一四年談崩了。

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