事實在林鵬前世的時候，渦扇二零的確是國產運二零大型軍用運輸機的標配動力裝置，也可以說是目標動力。
因為渦扇十八，那就是解決有無問題的一款山寨發動機，只有渦扇二零才是具備完全自主知識產權，并且推力滿足運二零需要的動力。
但是現在，一切都發生了變化，由于近些年中國航空發動機技術不斷的突破，所以二十噸推力級的新型發動機，渦扇二五也成為了大運的備選動力裝置。
要知道渦扇二五可不止是比渦扇二零推力大了四噸這么簡單，而是因為渦扇二五在各方面的都比渦扇二零要高出一級。
打個比方說，渦扇十八是國產第一代大涵道比渦扇發動機，那么渦扇二零就是第二代，而渦扇二五就屬于第三代大涵道比渦扇發動機了。
這當然就是因為，渦扇二五是專門設計研制的大涵道比的新一代渦扇發動機，而不像渦扇二零是在太行發動機的基礎上發展出來的。
畢竟太行發動機，原本是小涵道比的大推，是給戰斗機用的。
渦扇二五就不同了，它的核心機和國產大客機c929的長江兩千大涵道比渦扇發動機，是同一個。
同一個核心機派生出兩種不同的發動機，一個是給軍用運輸機準備的，一個是給民用客機準備的。當然一個推力是二十噸級，另一個達到了三十噸級，這其中的變化還是很大的。
最主要的不同，就是長江兩千發動機的涵道比更大，它的設計涵道比將達到十這個級別，另外還有很多的不同，因此它可以獲得三十噸以上的推力。
而渦扇二五，涵道比相對長江兩千來說，要小了很多，只有七到八的樣子，但是又比渦扇二零的五和十八的二點五要大，再加上它核心機空氣流量本身也更大，所以推力就更大了。
渦扇二五的最終目標，是達到二十五噸的推力，當然前期設計目標是十八噸到二十噸，后期有需要再增推。
二十五噸推力的最終版，估計只有像安一二四那樣大的運輸機才用得上了。
當然也可以發展出一種二百噸級的雙發戰術大型運輸機。
因此渦扇二五才是適應未來需要的新一代渦扇發動機，而渦扇二零雖然比渦扇十八要先進一些，但同樣是面臨著一出來就落后的境地。
渦扇十八代表的是上個世紀七十年代的水平，而渦扇二零只相當于上個世紀九十年代的水平。
所以這兩個發動機都相對落后，只有渦扇二五，是代表著新世紀的大涵道比渦扇發動機技術水平。
當然新一代的渦扇二五大涵道比發動機，技術難度也是最大的。畢竟它的涵道比達到了十這個級別，所以首先就是要攻克大尺寸風扇的技術。
大尺寸風扇這是大涵道比渦扇發動機的特有零部件，因為發動機涵道比越大，那么風扇直徑肯定就越大，比如說d30發動機涵道比只有二點四二，因此看起來發動機就非常的細長。
而十這個級別的大涵道比渦扇發動機，就拿波音777客機上面的ge90發動機來說，它的直徑已經超過了波音737客機的機身了，達到了驚人的三點四三米！
ge90渦扇發動機，正是由于直徑太大了，所以它甚至無法采用整機的方式裝進波音737貨機的艙門！
因此一旦波音777客機的發動機壞了，急需要維修更換，就只能使用全世界第二大的運輸機安一二四來空運了。
正是由于涵道比大，所以發動機才會更加的省油，當然推力也提高不少。
當然無論是渦扇二五，還是長江兩千，由于推力要比ge90小得多，所以它們的直徑當然也沒有那么夸張。
但它們都是屬于涵道比超過五的大涵道比渦扇發動機，所以它們的直徑都不會小到哪里去。
整臺發動機里面，最大直徑的就是風扇了。大尺寸的風扇要采用掠形葉片，這樣效率才能更高，但是制造工藝就相當的復雜了，要采用超塑成形，擴散連接等尖端的加工工藝。
第二個關鍵的技術，便是高壓比多級高壓壓氣機的設計制造。
對于大涵道比渦扇發動機來說，高壓壓氣機的壓比，越來越高，軍用發動機一般在十以下，但是像ge90發動機已經達到二十三了。
所以高壓壓氣機的級數也隨之增多，ge90發動機采用的就是十級。
當第三個走上講臺的渦扇二五發動機總師王小明，把ppt一放出來，所有在場的專家領導，都紛紛的驚嘆不已。
渦扇二五發動機，看起來的確是更加的先進，不僅僅體現在涵道比更大這方面，而且更重要的是它的結構設計也好，還是各種先進的材料應用，都是前兩者無法達到的。
王小明激動地道：“各位領導，各位專家，今天我很高興能夠在這里，向大家介紹一下我們中國航發集團的渦扇二五發動機。作為新一代的大涵道比渦扇發動機，渦扇二五的設計指標無疑是相當高的，而且它瞄準的也是當今世界上最先進的發動機技術水平！”
頓了頓，王小明道：“我們的目標是分幾步走，首先我們準備設計研制出初級版本，它的最大推力在十八噸到二十噸，可以滿足三百噸級戰略運輸機的動力需求，因為四臺發動機加起來，總推力達到七十二噸到八十噸，這個指標已經超過了m國c17環球霸王運輸機的f117pw100渦扇發動機。當然我們的渦扇二五，具備后發優勢，在很多性能方面，都將超過f117pw100渦扇發動機。”
“渦扇二五不僅僅可以作為國產戰略運輸機的動力，還可以作為一百五十噸到二百噸級大型戰術運輸機的動力，采用兩臺大推力渦扇發動機的軍用運輸機，也不是沒有先例，并且rb也在發展國產大型運輸機，據悉就是采用兩臺ge公司的大推力渦扇發動機，最大起飛重量可能與伊爾七六相當。因此，我們的渦扇二五，其實是可以滿足不同級別的軍用運輸機需要的。”
“甚至我們還可以期待，未來渦扇二五發動機，增推到二十五噸，那么它還可以作為四百噸級戰略運輸機的動力！”王小明這話一說出來，全場都是議論紛紛了。
