航空崛起  第三百八十八章 開發結合三開縫襟翼和吹氣式襟翼的新襟翼

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2019-10-03
 
而伊爾七六運輸機,一方面是不需要17那種集戰術與戰略運輸的能力,因為它本身就是一款大型戰術運輸機,二來伊爾七六運輸機,采用的30發動機推力太小,如果再吹襟翼就會產生很多不利的影響。

當然還有一個重要的原因,那就是30涵道比小,所以發動機噴出的尾氣溫度太高,就算是用鈦合金的襟翼恐怕也受不了。

而17環球霸王就不同了。由于17運輸機的四臺發動機,推力非常強大,要知道17運輸機的推重比,可是比安124還有5銀河運輸機都要高出不少,因為5銀河運輸機的發動機推力也就二十噸多一點,但是起飛重量卻到了四百噸。

不過全世界能夠起降5的機場就幾百個,能起降17的有上萬個,5銀河運輸機的起飛滑跑距離長達二千五百米,當然也就不能在簡易跑道上起降了。

另外17運輸機的發動機,由于采用的是大涵道比的渦扇發動機,所以吹出來的尾氣,溫度相對較低,鈦合金襟翼能夠承受,所以它才能夠采用增升效果很強的吹氣式襟翼。

這時候宋雨陽又站起來道:“各位領導,我有一個想法,那就是我們能不能結合三開縫襟翼和吹氣式襟翼的優點,做出一種新的襟翼來。這樣我們的運三零就會更強!我的想法是這樣的,咱們的運三零有后發優勢,我們完全有能力設計出一種具有移動外吹動力增升的三段式襟翼,并且這個三段式襟翼接近外吹動力增升襟翼。”

頓了頓,宋雨陽激動地道:“如此一來我們的運三零,就能克服伊爾七六和17運輸機采用的三段式襟翼和吹氣式襟翼的缺點!由于我們的運三零,使用的區域有很多是高原地區,所以吹氣式襟翼非常有用,這比單純的三段開縫襟翼要有效得多。同時我們還可以避免17單純采用吹氣式襟翼的缺點,那就是如果有一臺發動機出了問題,17運輸機起降時有一部分襟翼就無法提供相同的升力,而導致飛機的不平衡。”

唐總師頗為贊許地道:“小宋同志這個建議提得非常好!大家一定要像小宋同志一樣,敢于大膽的去想,并且把想法提出來。林鵬同志,你繼續說!”

林鵬點了點頭道:“剛才小宋同志說得確實有實用價值,當然這一套襟翼可能會相對比較復雜,但是我們不怕,因為我們的目標就是要超越17運輸機,不采用這些突破常規的設計是不可能的。我很贊同!”

“下面我想說一說,善于翼梢小翼的問題。大家都知道17運輸機采用了翼梢小翼,這個設計的好處是可以減少油耗,那么我們的運三零,要不要采用翼梢小翼呢?我認為是需要的!”

這時候一位副總師黃明遠站起來道:“林鵬同志,我反對采用翼梢小翼!理由很簡單,我們都知道翼梢小翼,節油的效果是非常微弱的,這對民航客機來說沒有什么毛病,哪怕是節省百分之一的油,對航空公司來說他們也是非常想要的。但是對于一款軍用運輸機來說,我認為省油并不是第一位的,排在第一位的是可靠性,降低風險。”

看到有人提出不同意見,吳院長和唐總師對視了一眼,其實他們很希望看到這樣的效果,因為大家要是都什么意見不發表,不提出不同意見,那就不叫頭腦風暴,不叫集大家的智慧了。

只有在最激烈的辯論中,才有可能碰撞出設計思想的火花。

翼梢小翼,其實和超臨界機翼一樣,也是有很多種類型的,各個航空強國都有自己的研究。

最早發明翼梢小翼的是國惠特科姆博士但最早應用的卻不是他,而是歐洲。

歐洲空客幾乎所有的民航客機,以及軍用大中型運輸機,都采用了翼梢小翼。

翼梢小翼可以使飛機的升阻比提高。

當然,加裝翼梢小翼也并不是什么副作用都沒有,第一是翼梢小翼的重量,再有就是翼梢小翼受力,對翼根產生的彎矩。所以采用翼悄小翼,機翼需要增加強度,因而會在一定程度上增加結構重量。

當然對于大機翼的運輸機和客機來說,安裝翼梢小翼,只要設計得合理,可以省百分之一左右的燃油。

就拿運三零來說,如果采用翼梢小翼后,能省百分之一的燃油,那么一次任務可以省一噸油了。

雖然這對軍用運輸機來說,并不算多,但是很多架次的任務呢?比如中國有了一百架運三零,一年總架次達到兩千次,那么就可以省兩千噸燃油了,大概價值千萬元以上。

雖然一千萬也不算多少,但只要設計得當,這樣的好處為什么不要呢?當然在設計階段,就要進行大量的計算和風洞試驗,增加工作量和研發費用,當然還有可能影響運三零的研制進度,所以副總師黃明遠提出反對意見,也不是沒有一點道理。

林鵬聽了黃副總師的意見后,笑了笑道:“好吧,我還是先說一下我個人對于采用翼梢小翼的理由。大家都知道,翼尖渦增加飛機誘導阻力,對于大型運輸機來說,影響非常大,因為我們的大型運輸機飛行包線比較狹窄,這個誘導阻力占總阻力的三分之一左右了。如果能夠減少這個阻力,那么就意味著我們的運三零速度提高,航程增加,起降性能變得更好。這也是為什么17要采用翼梢小翼的重要原因,不只是為了省油。”

宋雨陽站起來道:“對,我也覺得應該要采用翼梢小翼,因為這個小翼結構是比較簡單的,根據相關資料可以推算出來,大型運輸機采用翼梢小翼后,總阻力可下降百分之五以上,航程增加百分之五以上。”

頓了頓,宋雨陽繼續道:“比如咱們的轟六,雖然沒有采用翼梢小翼,但是通過設計低阻翼尖,使得航程增加了三百五十公里。咱們的運七某型客機,就采用了翼梢小翼,另外還有咱們的21700同樣也采用了翼梢小翼,所以我覺得我們是完全掌握了翼梢小翼的設計技術,這并不復雜,如果領導信任我的話,我想把咱們運三零翼梢小翼的設計任務接下來,我覺得我可以完成得很好。”

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