航空崛起  第三百九十五章 運九最大的問題還是動力不足

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2019-10-03
 
黃色機體的運九飛機,看起來確實是要比老運八舒服多了,當然它用上的新型的六葉螺旋槳,也更加的好看。

今天是最后一次滑行試驗,所以在場的人心情都是很激動的,包括林鵬也是感受到了這種氣氛,心情也變得激動起來。

當然林鵬其實更想看到中國版的安70從這里飛起來。

中國版的安70可以稍小一些,一百噸出頭的最大起飛重量就差不多了,三十噸的最大載重量,這樣就與一百八十噸的雙發渦扇二五大運拉開了距離,不會產生直接的競爭。

安70的外形的確是要比其他的渦槳運輸機更漂亮,當然它的動力也是最強的,更采用了新型的槳扇動力。

當然中國版的安70肯定沒有那么快了,所以林鵬還是希望今天,運九能夠順利完成最后一次滑行試驗。

今天參與試驗的人員,也就五十多人,試飛機組的試飛員也都是閃飛集團最好的試飛員。

很快測試人員報告運九飛機最后一次滑行試驗準備完成。

王總工當即就下令開始測試,這一次王總工竟然要親自上機參加測試工作,唐總師和林鵬合計了一下,也跟著上去了。

雖然這并不是太好,因為幾個頂尖專家都上一架測試的新機,如果發生意外的話,損失有多大?

但是林鵬知道這種事情不會發生,并且這還只是滑行試驗,并不是首飛。

首飛的話,他當然不會跟著上去了,王總工估計也不會。

當然他們三個人也不可能進入駕駛艙,畢竟駕駛艙也就那么大,只能容納幾名機組成員。

三位飛機設計師來到了貨艙內,現在這架運九的貨艙內安裝了不少的測試設備,當然還有幾名試驗人員,也在這里面。

運九的貨艙還是偏小了一些,林鵬走進來就感覺到了,最高的地方才二米三吶,比起安70也差了很多,畢竟這些新世紀的中型戰術運輸機貨艙高度和寬度都達到四米了。

當然就算是跟c130相比,運九的貨艙也顯得小了很多,畢竟c130的貨艙高度也達到了三米左右。

在寬度方面也是如此,運九的貨艙由于機身直徑的關系,確實比較小。

試飛機組的三名試飛員更加的緊張了,因為飛機上來了三位頂尖的專家啊,所以今天這一次滑行試驗是絕對不能出一點兒問題的。

所以機長的手都在微微顫抖著!

在檢查過所有的設備都正常之后,試飛機組向指揮塔臺報告,請求開滑。

塔臺那邊同意了,機長按規定的程序,開始啟動運九飛機的四臺發動機。

當然這個啟動順序是跳著來的,先啟動一號,接著是三號,然后是二號和四號發動機。

當四臺發動機都順利的啟動之后,運行平穩之后,機組便開始檢查發動機的工作狀態,從潤滑油壓力到轉速等參數一個都不能馬虎。

比如潤滑油壓力,如果它沒有上升到規定的值。發動機可能不能接受正常的潤滑,如果繼續帶病運行,就有可能對發動機產生不可修復的損傷,甚至是讓發動機直接報廢。

當然更嚴重的就是在滑行或者是飛行的過程中,發動機就損壞了,失去動力,那就是非常危險的了。

如果是一臺發動機損壞,或者是兩臺發動機損壞,倒還有救,因為運九是四臺發動機,如果一臺失去動力,是可以迫降的,兩臺的話就要看情況了,左右各損壞一臺,問題也不算最嚴重,還是可以迫降,因為有兩臺發動機,動力也勉強夠維持低速飛行的,當然那是要在沒有什么貨物的情況下。

而要是兩臺發動機損壞,都是一邊的,那就鐵定完了。

今天的情況看來不錯,四臺發動機工作都非常的穩定,沒有什么問題。

地勤人員連忙跑到飛機起落架下,撤去了安放在飛機主起落架輪胎前后的飛機輪胎固定槽。

四臺渦槳6c發動機還是很給力的,最大功率達到五千一百馬力,當然要是跟安70的槳扇發動機相比,它還是弱了太多。

畢竟渦槳六c還是脫胎于毛子六十年代的渦槳發動機,在各方面都比較落后了。

而安70采用的槳扇發動機雖然很先進,但是可靠性問題一直沒有解決,據說在試飛當中,四百多次試驗有五十多次停車。

渦槳六c雖然落后一些,但是性能還是比較可靠的。

機長慢慢的長大油門,四臺渦槳六c發動機的轉速開始緩慢的增加,飛機也隨之開始在跑道上滑行起來。

當然螺旋槳發動機的聲音,還是很大的,不過剛剛滑行一段距離,飛機就剎停了,因為滑行測試中,每一次滑行試驗都要測試剎車工作是否正常,因為萬一真正的高速滑行起來,要是停不下來的話,那就麻煩了。

如果在剎車的測試中,制動效果不太好,那么就要關閉發動機,并且檢查剎車。

不過還好,一切準備工作都做得很好,剎車也沒有問題。

終于到了真正的高速滑行要開始的時候。

機長再次加大油門,渦槳六c發動機的轉速在快速的增加,很快就達到了百分之九十的功率。

這個功率已經相當大了,畢竟現在是空載的狀態,所以這架運九飛機的運動速度也是相當的快,坐在機艙里,林鵬也感受到了。

滑行速度很快就達到了一百多將近二百公里每小時,高速滑行是新機試飛科目中風險比較大的,特別是對于運九這樣的中型運輸機來說。

不過還好的是它的設計相當可靠,機組試飛員的精確操作,也讓它在達到規定的滑行速度之后,及時的減小油門,飛機的速度也慢慢的減了下來,最后在跑道盡頭,距離終點還有五六百米遠的地方停了下來。

運九最大的問題其實還是動力,林鵬深知這一點,如果有大功率的發動機,那么就可以做出一百噸級的中型戰術運輸機了。

哪怕不采用安70那樣先進的槳扇發動機,就是渦槳發動機,也可以運三十噸,并且把機體設計得更大一些,貨艙更大一些。

運九的機身之所以設計得偏小,就是因為動力不夠,盡管這樣修形之后,運九的最大飛行速度也不到六百千米每小時。

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