半路轉型做商用客機，其實也是毛子希望重回世界民航市場的一次大膽嘗試。
因為自九十年代以后，毛子的商用飛機工業直線下滑，幾乎沒有存在感了，那些老舊的伊爾噴氣客機，比如伊爾九六，根本就沒有人買。
所以和中國差不多，毛子也是先搞支線客機，因為干線客機已經被空客波音壟斷，同時搞干線客機，那可是要花大筆的錢，毛子的經濟狀況也不允許，投入上百億美元搞干線客機。
所以就是了蘇霍伊超級噴氣支線客機，編號ssj100，這款支線客機可以說也是承載著毛子民用航空工業振興的希望，這一點和早些時候中國的arj21支線客機一樣。
不一樣的是，現在中國商飛已經開始搞c929寬體客機了。
和中國的情況相似，大毛的國土面積大，所以就算是這一款超級噴氣支線客機，在外國訂單不理想的情況下，只要有國內的訂單，也足以讓它活下去并獲得一定的利潤。
蘇霍伊設計局經過調查分析，認為超級噴氣支線客機，可以獲得八百架甚至更多的訂單，其中超過一半是來自國外的訂單。
蘇霍伊超級噴氣支線客機，也是一種大量采用歐洲和制造的零部件的客機，因為要通過歐洲和的適航認證，這是必須的。
同時也是為了擺脫毛子以往的客機，可維護性差，安全性差，成本高的不良名聲。
蘇霍伊超級噴氣支線客機很多供應商，同時也是波音空客及安博威和龐巴迪的供應商，比如霍尼韋爾的apu、賽峰的起落架。
甚至波音公司也參與了這一款支線客機的研制工作，最終這架支線客機，終于在今年首飛成功了。
后來在二零一二年，蘇霍伊超級噴氣客機，順利的通過了歐洲航空局的認證，從而進入了歐洲市場。
只是很可惜的是這一款承載著毛子和蘇霍伊設計局希望的飛機，在剛剛投入運營后不久，就遇到了一次嚴重的空難。
在二零一二年五月，一架蘇霍伊超級噴氣支線客機在銀尼進行飛行表演時撞山墜毀了，而且當時這架飛機上還有三十七名乘客，以及八名機組成員。
所以林鵬甚至也有點擔心，今天來范保羅進行飛行表演的蘇霍伊超級噴氣支線客機會不會發生意外？
當然二零一二年那次事故，后來調查的結果對外宣稱是飛行員操作失誤，并且是因為飛行員跟客戶聊天導致的。
當然這款客機雖然出了不少問題，但是還賣出去一些，并沒有因此夭折。
當然蘇霍伊也曾想把這款支線客機賣到中國來，因為中國一向是毛子飛機的買家，不過結果是顯然的，中國民航局對國外的客機卡得很嚴，特別是支線客機。
觀眾們也是緊緊的盯著跑道上那一架蘇霍伊超級噴氣客機，它采用了與龐巴迪c系列一樣的翼吊式布局。
當然它的發動機比較特別，既不是通用的，也不是普惠的，更不是羅羅公司的。
它的發動機名叫sa46發動機，由是一家法毛合資成立的航空發動機公司powerjets研發。
當然主要的研制工作其實還是由法國著名的航空發動機制造商斯奈克瑪完成，比如發動機核心機構、全權數字發動機控制、傳動系統、全發動機系統整合以及飛行測試工作。
毛子的土星生產聯合體只需要負責低壓渦輪葉片、發動機子系統整合、地面測試和裝機測試。
從大小方面來看，蘇霍伊超級噴氣客機，和中國商飛的arj21700差不多，不過它的機身事實上還要短一些，直徑也要小一點點，但目視是很難看得出來的。
二者最大的區別在于，中國商飛的arj21700采用的是尾吊式布局。
作為一架支線客機，特別是剛剛首飛成功不久的支線客機，蘇霍伊超級噴氣支線客機，飛得也是四平八穩，并沒有做什么特技動作，這也是讓觀眾們很是意外，毛子的機機在航展上表演，不是一向很大膽很賣力的么？今天怎么變得小心翼翼了呢？
不過總的來說，客機也的確很少做高難度的機動，因為它不僅不需要那些機動能力，甚至還要限制大過載的機動飛行，因為這對乘客來說，是非常不友好的，坐在客機上的乘客誰受得了？
當然這樣一架噴氣支線客機，林鵬也沒有什么興趣去獲取它的技術資料了，因為中國商飛的arj21可是比它好多了。
今天下午進行飛行表演的機機也是有好些個了，時間很快就到了快結束的時候，最后一個上場的，是一架運輸機。
c27j斯巴達人輕型運輸機，這是一款由洛克希德馬丁公司和億大力阿列尼亞航天公司聯合研制的輕型運輸機，它的前身就是阿列尼亞的c27運輸機。
c27j運輸機采用了c130j大力神運輸機的發動機和螺旋槳，包括數字式航電系統都是通用的，只不過c27j是一架雙發輕型運輸機，比c130j少了兩臺發動機。
所以這一款輕型運輸機，最大起飛重量只有三十噸，最大載重量只有九噸，這個數據只比中國的運七運輸機大了一點點，不過它看起來相當的胖，因此機艙容積也要比運七大出不少。
當然這樣的一款運輸機，只對那些中小國家有吸引力，對于中國這樣的大國來說，基本上沒有什么用。
