王華強呵呵笑道：“你們以為我不想把蜀光汽車做起來啊？可是造車這件事情，并沒有想象當中的容易啊！不說長騁和吉力這些實力雄厚的汽車制造商，就說咱們旁邊的利帆汽車，我和他們老總也是多年的朋友了，利帆的造車之路有多艱難，我是非常清楚的！”
其實不僅僅是王華強很清楚，林鵬更加清楚。
利帆汽車，可以說是國產汽車自主品牌當中，處于陣營后面的品牌了，知名度相當的弱，當然它的老板卻是很勵志的。
改革開放時，利帆汽車老板林名尚已經四十歲了，此前他因為某種原因，一直在國有農場勞動，但是在那些他跟一位老教授學會了英語，又跟一位教授學到了很多經濟知識。
再加上他本來就是一名學霸，所以在改革開放后他就擔任一家國有化工廠的翻譯，后來被領導賞識，結果又當了電視大學英語老師，后來又應聘成為出版社編輯，接著由于才華出眾很快當上副社長。
后來林名尚又下海做起生意，從書刊市場上淘到了人生中第一桶金，一次無意的他接觸到了摩托車這個行業，并因此大膽的將人生中第一桶金，除了買房買車剩下的二十萬，投入到了摩托車制造當中。
利帆摩托車做得非常不錯，成為中國出口摩托車當中的老大，但是到了二零零一年，而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，林名尚開始考慮轉戰汽車制造業。
自二零零一年底中國加入wto起，中國汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。
看到私家車市場存在的巨大商機，利帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，利帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。其實這兩大難題，是幾乎所有中國自主汽車品牌在創業之初面臨的問題，也是現在大鵬汽車面臨的問題。
利帆汽車也是通過購買具有汽車生產資質的渝北專汽，從而獲得汽車生產資質，進入汽車制造行業。
利帆第一款車，也是一款低端的轎車，勉強算是緊湊型，其實應當歸入小型更妥當，因為這款車車身尺寸長寬高分別為4370×1700×1473，軸距為2540，確實是小身板。
當然對一家沒有生產轎車經驗的廠子來說，這款車也是外包給國內最著名的汽車設計公司設計的，發動機用的則是很不錯的寶馬發動機，當然這款發動機只是少部分，是國外利帆摩托車經銷商拿來抵款的一批。
當然利帆的研發技術團隊，也是在首款車的研制當中鬧過不少笑話，比如最初竟然把后排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之后發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
所以造車真不是那么容易的，就算是百年寶馬，也是一路起起伏伏的走過來，好幾次差點破產并且消失在世界上。
2006年9月28日，搭載利帆自主研發的3l發動機的利帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛米。
后來利帆又推出了一系列的轎車和suv車型，其中也有一款suv靠著低價賣得很不錯，但是suv市場紅利一過，人們消費升級了，這些價低質差的國產suv們便紛紛的陷入到了無人問津的地步。
所以作為一個重生者，林鵬是再清楚不過了，國產車企可能在創始之初，能夠靠著一些廉價的車型賺到第一桶金，并且生存下去，還能享受到國內那一波suv發展的紅利，過上幾年紅火日子，可是一旦到了潮落的時候，誰在果泳就一目了然了。
像利帆，蜀光汽車這樣的民營車企，最終就不免陷入嚴重虧損，甚至是破產賣身的邊緣。
只有目標更高，力爭向上的那些國產品牌，才能活下去，并且有希望成為中國的bba，這里面最突出的大概就是長騁汽車和吉利汽車了。
長騁汽車就不用說了，靠著h6這一款非常不錯的suv就發展起來了，而且成為了suv這一市場上的老大，最厲害的時候單只是一款h6，一個月銷量就達到七萬多臺，是很多二三線車企所有車型一年的銷量。
并且長騁汽車也并不滿足于十五萬以下suv的市場，而是繼續向上突破，造出了h7，h8和h9三款中型到中大型的suv，當然價格也是上升到了二十好幾萬。
這其中最有名的大概就是h9了，它號稱是中國的普拉多，并且以跟那些國外品牌的硬漢suv拔河越野而聞名。
h9大概是很多有越野夢的男人，心中的硬漢，它的銷量雖然不是很高，但是卻代表著長騁汽車向上的突破。
當然還不止于此，長騁汽車還在向豪華品牌突破，所以它后來又有了新的品牌，并定位于國產豪華品牌，當然主打產品還是suv，長騁汽車老總曾說suv做不到世界第一，就不開發轎車。
長騁豪華品牌suv雖然不算太成功，但也是為國內自主品牌廠商們樹立了一個好的榜樣，國產車難道就一定是低價，沒有面子的形象嗎？不是，自主品牌也需要有豪華品牌，也要營造那種豪華感。只有向上突破，自主汽車品牌才能生存下去，并且打敗那些國外汽車品牌。
所以接下來又有了吉力汽車向上突破的動作，吉利汽車借助于收購沃爾沃汽車所獲得的技術和背景，便推出了新的豪華品牌，這個豪華品牌與長騁汽車豪華品牌，成為了自主品牌當中的雙子星。
