樹立一個中高端品牌形象也不是想象的那么容易，但大鵬汽車就是要做這個領頭羊，當然其實在國內也有一個高端豪華品牌，那就是紅旗汽車。
只不過紅旗汽車價格太高，并不親民，所以一直沒有走入尋常百姓家。
現在對于大鵬汽車來說，戰略目標是明確的，架構也已經有了。
雖然說成熟車企開發一款車需要三到五年，但是對于大鵬汽車來說，卻沒有那么多的時間去消耗，現在最重要的就是要把第一款樣車造出來。
現在對大鵬汽車來說，研發的時間可能還不是最長的，而在樣車造出來之后，車輛測試和調校可能需要的時間更多。
因為正常情況下，一款車研發出來并制造出樣車后，要造很多臺進行各種實驗，包括各種不同工作環境下的測試，高溫工況、極寒工況等環境，除了這些以外，還有在各種路面上進行測試，以獲取大量的數據，然后再進行調校優化。
當然除了這些以外，還有發動機、變速箱、底盤臺架試驗，震動、噪聲、熱測試，整車耐久性測試，整車功能、電子架構耐久性測試和功能驗證，主被動安全試驗等等，其實總的來說，汽車的測試和飛機的測試也是差不多，進行的項目很多。
正因為需要測試那么多的參數和項目，所以測試時間會非常的長，比如本田飛度在開發過程中，就將一臺樣車行駛了二百萬公里，然后拆開檢查每個焊點和螺絲是否出現異常。
要開二百萬公里，那也是需要很長時間才可以做到的。
不過對于一家新興的自主品牌車企來說，顯然沒有那么多的時間和費用，人力物力去做那么細的測試。
比如說像眾太汽車這樣的自主品牌車企，通過逆向開發，只需要一年時間就可以完成一臺新車的開發。
首先是找兩臺逆向開發的車型，然后通過皮尺部進行數字化的掃描建模等方法，把車的外形參數給搞定。
接著就是拆車，把一臺整車拆成數千，甚至上萬個零件，再對這些零件進行稱重和掃描建模，這樣零部件的參數也都出來了。
接著就可以建油泥模型，對車型外觀進行一定的改變，畢竟不能完全一模一樣嘛。
而一些有實力的車企，這時候還能做風洞試驗，以便優化風阻系數。
同時也可以做計算機應力分析，結構分析等。
比如那些螺絲螺帽、傳動、彈簧全部都做了逆向的數據，然后制造出來，但是裝配的時候，還是有可能裝不上去，因為總會有一些誤差，所以這時候又可以用計算機模擬裝配一下。
一般來說皮尺部只需要二三十名工程師，就可以在幾個月內完成這些工作。
而對大鵬汽車來說，這些工作需要的時間就會更短的，因為林鵬給宋雨晴的，那可是幾款寶馬車實打實的技術資料啊，這可比那些皮尺部逆向獲得的數據要詳細得多，全面得多，甚至用什么材質，怎么裝配都是很詳盡的。
而對于那些皮尺部來說，還需要自己去做結構分析，應力計算什么的。
大鵬汽車完全不需要這些。
當然在底盤部分，大鵬汽車也會像那些皮尺部一樣，進行一些調整，把一些部件改換一下。
不過更大的改變還是在外觀方面，大鵬汽車的轎跑suv也好，緊湊型suv也好，轎車也好，肯定都是全新的外觀，不會模仿現有的任何車型。當然這不代表它不模仿“未來”的一些車型。
比如說皮尺部在這時候，就可以找供應商開發模具，做內飾和外殼了，當然在底盤部分也要找新的發動機來裝上去，因為原版車型的發動機，肯定是弄不到的。
比如說眾太的一款車模仿了大眾途觀，外觀方面很像，但是內部就不同了，眾太不可能買得到大眾途觀的ea888發動機，但是它可以買到像三林這些發動機，裝上去之后，同樣是可以用的，只是肯定沒有原版的好。
接著就進行生產了，然后組裝起來，就造出了樣車。
當然樣車造出來了，同樣也省不了測試調校這個部分。只不逆向開發的車型，在這方面做的也沒有那么到位，畢竟要做細致全面的測試和調校，也需要巨大的投入才可以完成。
所以這就是那些山寨車型質量不太好的原因所在，有些開兩年就發現底盤變得很松散了，和原版車自然是不能相提并論的，它只是有一個相似的外觀而已。
當然逆向開發確實是很省成本，省時間，這對中國的自主品牌剛剛起步時來說，也是很實際的一條道路，包括長騁汽車，吉力汽車在早期都是通過逆向開發才能夠在市場上立足，只有生存下來了，才能慢慢的發展到正向開發。
當然這樣做的結果就是，會被吐槽，甚至可能被告，當然一般來說，那些被逆向的車企是告不贏的，除非你做得一模一樣。
畢竟汽車不都差不多嘛，四個輪子，兩排沙發。
而逆向開發的車，確實有很多地方做不好，其中就包括零部件產生的誤差，但是對大鵬汽車來說，就不存在這個問題了，因為宋雨晴手上，可是真實的寶馬技術資料，就算是某顆螺絲的尺寸都是精確到絲的，并且什么材質，材質的配方都一應俱全。
宋雨晴要做的，無非就是在適當的時候，把那些數據無意間的透露出來。
所以大鵬汽車首款轎跑suv注定了就會是一臺高品質的車，因為除了某些零部件可能會在材質上有變化外，基本上就是完美的復制，而那些逆向開發的車企就做不到這一點了。
因為簡單測繪仿制的東西，很難做到三年五年，甚至是十年都穩定可靠。
大鵬汽車可以直接完美復制，并綜合幾款車的技術，自然就更加優秀。
這些其實都是和一個車企的戰略相關的，是選擇快速上市獲得銷量和利潤，還是愿意花更多的時間和投入，造出好車來。
成熟車企當然可以慢慢的打磨，而新興車企則不可能去等年時間。畢竟一個企業是要生存，并且還要為股東賺取利潤分紅的。
