而林鵬當然很清楚，在這個城市suv發展的初期，只要是suv就不愁賣，更不要說是性價比很高的中端suv了。
畢竟rv也好，大眾途觀也好，這些合資suv動輒就是二三十萬的售價，而且像rv這樣的車還要加價賣，可見這個時候suv有多好賣。
而大鵬汽車第一款緊湊型suv卻定位于十五萬左右，憑借更大的尺寸，更好的底盤技術，它沒有理由火不起來。
畢竟像途觀這種小一號的suv都要賣二三十萬，用一半的價錢卻可以買一輛相同平臺技術的國產suv，并且這個suv還有更大的空間，更霸氣好看的外觀，相信很多人都會做出正確選擇。
畢竟在外觀方面，林鵬隨便借鑒幾個后來的熱銷suv就可以碾壓這個時候的幾款熱銷suv外觀設計。
比如后來很火的榮威rx5外觀設計就非常好，甚至是眾太t500都還不錯，比途觀rv都要好看多了。
在中國，大部分的消費者買車，幾乎都是首先看顏值，只要顏值高，那就具備了火起來的條件，再加上好的技術和品質，那絕對是能夠一直火下去的。
至于緊湊型轎車，要讓它火起來，難度就相對要大得多了，畢竟在轎車領域，自主品牌一直都沒有能夠起來，被合資品牌面壓制了。
當然最主要的原因，還是合資品牌轎車價格非常低，并且在品牌方面，在質量口碑方面都是非常不錯的，而國產轎車就要差得遠了，很多國產轎車都有品質方面的問題，而且價格方面并沒有什么優勢，所以賣不好也是非常正常的，試想只要是一個正常的消費者，如果不談愛國什么的，兩款同樣的轎車，一個合資一個國產，價錢一樣，那消費者肯定會選擇更加可靠，并且品牌也不錯的合資品牌了。
而在suv領域則是不同，因為合資品牌的suv都太貴了，品牌溢價高，同級的合資suv那是高高在上，比國產suv貴了一倍不止。
當然與同平臺的轎車相比，合資suv也是貴了太多，就比如說大眾途觀，它的售價達到二十多萬，甚至三十萬，但是同平臺的速騰呢，也就十幾萬，兩者相差一倍的價格，但卻是一個平臺的產物。
也就是說在底盤基本相同的情況下，途觀這個價格確實是利潤空間太大了，因而對消費者來說，就是不太友好的，換句話說就是宰客。
但是沒辦法啊，消費者還是愿意買，因為合資suv的產品力確實比同級國產suv要出色得多，要怪那也只能怪國產汽車不爭氣啊。
所以現在大鵬汽車就想為國產汽車爭一口氣，不走尋常路，就要走中高端路線，打破合資品牌在中高端領域的壟斷和高利潤。
當然只是在suv領域做成功，打敗合資suv還不算面的突破，必須還得在轎車領域也打破合資品牌的壟斷，大鵬汽車才能算是真正的實現了打破合資品牌的目標。
也因為如此，林鵬在腦海里面，其實已經勾畫好了大鵬汽車第一款緊湊型轎車的藍圖。
首先它也是基于大眾pq5平臺而來的，所以在底盤技術方面，可以說是和速騰啊，奧迪a看齊的，那么要取得優勢就必須要有一個出色的外觀內飾，這一點對林鵬來說也沒問題。
再一個就是在車身上面下功夫了，必須要滿足國人愛大的特點，所以林鵬已經大概規劃好了，大鵬汽車第一款緊湊型轎車，車長也是控制在465米左右，軸距同樣也是27米，車寬182米左右。
這樣一來，這款緊湊型轎車就比大眾速騰這一類的合資轎車有了很大的優勢，畢竟大眾速騰就算是2009款也只有454米的長度，176米的寬度，至于在軸距方面則更是非常的弱，僅僅258米的軸距，如果只看軸距的話，大眾速騰僅僅與小型轎車相當。
軸距短，車身短，帶來的結果自然就是乘坐空間比較小，特別是在后排，腿部空間會非常的小。
這樣的車型在國外沒有問題，因為國外比如歐洲由于經濟比較發達，所以大部分的家庭都不止一輛車，后排坐人的時候非常少，因此相對來說歐洲也好國也好，都不是很重視車內空間的，相反他們更注重操控性，所以家用車的軸距通常都比較小。
因為軸距小的車，自然就更加的靈活，轉彎半徑也小了，操控性也更強。
但是在中國這個就不是很適合了，畢竟國情不同，中國人買車那就是要圖一個大空間，畢竟一輛小轎車坐滿人的情況都是比較多的。
所以大鵬汽車只要切中了國人的喜好點，那么推出一款軸距非常大，車內空間也比同級對手強，外觀內飾也大大超過合資品牌的國產緊湊型轎車，火起來的可能性就非常大了。
當然定價也要合理才行，而大鵬汽車的領派走的是中端路線，所以價格也不能太便宜，自然還要與那些自主品牌緊湊型轎車拉開距離，正好就切中在自主品牌轎車與合資品牌中間，那就是最好的定價。
比如速騰賣1萬到18萬，奇瑞a賣7萬到10萬，那么領派緊湊型轎車可以賣10到15萬，這是完沒問題的，因為領派緊湊型轎車在空間和外觀，尺寸方面是面碾壓這兩款車的，甚至它們都可以不算同級競爭對手。
在這個時代，那些合資品牌也好，自主品牌也好，似乎都沒有意識到大空間有多重要。
正好大鵬汽車就能夠滿足國人的需求，那么又何愁賣不好呢？
林鵬又道：“我想等我們的凌動和領派三款車做出來以后，也應該要用實力來證明它們的性能，我想到時候咱們可以去征戰汽車拉力賽，這是一個很好的辦法，雖然花的錢可能也不少，但是這個投入是值得的。”
林東一聽就樂道：“好啊，汽車拉力賽這個有意思，我也了解過了，確實比較燒錢，但是我覺得也值得，只要我們上市成功，融到足夠的資金，這些都不是問題。”
林鵬當然記得長騁汽車就是在二零一零年開始參加喀爾拉力賽，并且連續五屆參賽，又連續兩個賽季獲得第六名，這也是中國車隊的歷史最好成績了。
