而油泥模型對任何一家車企來說，都是必不可少的。
林東滿意地道：“非常好，咱們大鵬汽車的設計部也做得非常棒！”
周陽走到凌動轎跑suv旁邊，便擺出了一個經典的車模poss，頓時就把林東和宋雨晴吸引住了。
林東興奮地道：“不錯，不錯，就是要這個效果！”
周陽有些羞澀地看著林東道：“林總，真的嗎？”
林東笑道：“當然是真的，沒想到你還真是非常的配咱們的lx3轎跑suv，我相信這一次咱們大鵬汽車肯定要火了，你也會火的！”
周陽興奮地道：“謝謝林總！我還是第一次做車模呢，也不知道做不做得好。對了林總，這車真的太漂亮了！”
林東笑道：“那是當然了，不過很可惜啊，咱們看到的還只是油泥模型，并不能開起來！希望明年中海車展的時候，咱們展出的真車，能夠開起來的真車，就更好了！”
周陽好奇地道：“林總，這車做得真好，好逼真呀，這是怎么做出來的呢？”
林東笑了笑道：“汽車制作油泥模型，其實就是開發過程中的一個重要環節。油泥模型可以將平面手稿變得立體化，得以呈現出了一個十分逼真的立體汽車形態，為今后的量產車型設計帶來很大幫助。”
宋雨晴也微微一笑道：“是啊，我可是真眼見證了咱們的lx3轎跑suv油泥模型的誕生過程。確實咱們的設計師非常厲害，這么短的時間就把兩臺近乎于真車的油泥模型給制作出來了。”
的確，油泥模型對于汽車造型設計來說相當重要，因為它可以更好的調整汽車的外部造型，內飾等。
比如說車身表面的某個部分，曲面達到最好的效果，在圖紙上還不一定能夠很好的看出來，但是做出油泥模型來之后，就更加直觀的可以看得到，這樣就可以進行一些微調。
當然油泥模型的制作也是耗時耗力，同時還很耗錢。因為制作汽車油泥模型的主要材料是油泥，這種材料價格也非常的高，它的可塑性相當強，可反復切削使用。
它之所以貴，最主要的原因是國內還生產不了，都是靠進口，一般是從得國或者rb進口，價格也是非常貴，就比如說大鵬汽車這兩臺車的油泥模型，所用的油泥，加起來就接近五十萬了。
所以說這兩臺油泥模型，比真車還要貴，就是這么來的，只是原材料的成本就比兩臺真車將來的售價加起來還要貴。
油泥模型制造完之后，還要和真車一樣進行貼膜、噴漆，車燈、輪胎等部件也要安裝到位。
汽車油泥模型有許多規格，通常有1：1、1：4、1：5等比例。其制作方法也略有不同，一般來說設計前期采用小比例的模型，后期采用1：1的模型。
當然要拿到展會上進行展示，肯定得是一比一的模型了。
一比一的模型也就是全尺寸模型，這和飛機是一樣的，只不過飛機的全尺寸模型不是油泥制造的，而是有木制和全金屬兩類。
全尺寸模型汽車油泥模型與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照圖紙做出來的。
當然，全尺寸油泥模型的四個輪子，都是真家伙，還有車燈、車標、車窗玻璃也都是真的。
當然要達到與真車相仿的效果，還要在油泥模型的表面巾上金屬膜以及噴上車漆。
周陽好奇地問道：“林總，那咱們的lx3轎跑suv，要走完全部的開發流程，要做哪些工作呢，我太感興趣了！”
林東呵呵笑道：“一個完整的車型開發過程，大概會包手幾個階段。首先是市場調研階段，這個工作我們前期已經做了。咱們根據國內消費者的需求、喜好、習慣等做了詳細的調研，也明確了我們首推的兩款車型，那就是lx3中型轎跑suv和lp6緊湊型suv，它們分別面對的是兩個不同的細分市場，可以說咱們的lx3中型轎跑suv是打開高端市場的一把鑰匙，而lp6緊湊型suv就是真正要走量的一個車型。”
“一般來說，在做完調研之后就要進入設計階段了，首先是概念設計，這就包括了總體布置、造型設計、制作油泥模型。那么接下來我們要做的就是工程設計了，并且我們的時間非常緊迫，明年四月份咱們就要把樣車拿到中海車展上去，所以只有不到半年的時間。”
“工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發到相關部門分別進行設計開發。比如總體布置設計，要在設計草圖的基礎上進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結構、特征參數及質量要求。包括：發動機艙、底盤、內飾、外飾及汽車電器等布置圖。”
“當然除了這些，我們要還研發我們自己的發動機，當然在樣車階段，我們會采用成熟的發動機來安裝上去，等我們研發的發動機成功以后，便會在測試和量產時安裝我們自己的發動機，當然也可以采購發動機進行量產。這個過程是與底盤工程設計同步的。”
“另外還有車身，內飾工程設計等，完成這些工作以后，就進入到了樣車試制和測試的階段。像什么風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。都是非常復雜的測試工作。”
“在測試完成之后，新車型才能拿到準生證，然后進入小批量試生產階段。最后才是真正的量產，一般來說要求小批量生產三個月，產品沒有什么大的問題，才可以全面的量產。”林東也有些感慨地道。
