跑車，自主品牌要玩起來，現在還不太實際。
林鵬接著又把目光轉向了一邊的奧迪al，要知道a確實是奧迪的旗艦轎車了，它的影響力也是非常大的，而來到中國它自然是要加長的，變成al。
當然了價格方面，奧迪al也是要比國產的奧迪a6l貴了許多倍，起價5萬，最高配達到了292萬！
奧迪敢賣這么貴，必定是有它的道理，林鵬很快就將這臺奧迪al的技術資料獲取到了。
華格納真皮包，桃木飾條，桃木換檔手柄、桃木真皮方向盤，看起來確實是相當的豪華！
ae真皮儀表板、阿拉坎塔拉絨皮頂棚、阿拉坎塔拉絨皮衣帽架、地毯，無一處不是為了彰顯豪華。
甚至為了更好地搭配各種真皮裝飾，奧迪al上的高檔木飾材料都經過了精心處理：木質材料經過蒸汽處理后進行徹底風干，然后對其進行烘干、平整、修整等工藝處理，最后在攝氏130度的高溫下進行壓制處理。每一道工序都由手工完成，然后再經過調校、清漆噴涂、拋光打磨等工序，其精心細致程度不亞于手工制作一把精美的小提琴。
在獲取到技術資料當中，當然也包括那些零部件的制造工藝，甚至是材質的配方。
難怪要賣這么貴，林鵬也明白，中國的自主品牌要像奧迪這樣，是不可能有人買賬的。所以中國的自主豪華轎車，是應該為中國人專門打造，它可能不需要奧迪這樣復雜的制作，當然在價格方面自然也沒有必要像奧迪這樣貴。
這也是紅旗豪華轎車的前車之鑒，要知道紅旗的豪華轎車就是像這樣手工打造，所以在價格高昂的同時，也是無人問津。
奧迪al作為一款豪華旗艦轎車，科技配置也是相當的高，在這個時代就已經有了智能漢語語音導航系統，并且界面是非常的人性化，操作便捷、抗干擾性強、支持大量多媒體信息實時傳輸、反應速度快、升級簡便。
作為一款豪華車，空氣懸掛是少不了的高端配置，奧迪a的自適應性空氣懸架，是一種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統。它徹底解決了豪華轎車追求卓越的操控性和高速行使時的舒適性之間長期存在的矛盾。
奧迪a還是有點遙遠，林鵬接著又把奧迪a6l的技術資料套過來了。雖然奧迪a6l是一款國產的奧迪車，但是在國產這些合資車的過程中，本土的車企并沒有真正的把技術學過來。
因為真正核心的技術，那些合資品牌的外方，是不會給中國的合作伙伴的，在他們眼中，中國的合資車企就是一個組裝廠罷了！想要用市場換技術？那是不可能的事情，要是讓中國學會了，那在中國市場上，奧迪寶馬奔馳們還怎么壟斷？
不過很可惜的是，現在奧迪并不知道，它在中海車展上的所有車型，技術資料都神不知鬼不覺的跑到了林鵬的腦袋里面。
說到商務行政的典范車型，奧迪a6l絕對是響當當的，多年來，它一直以大氣、低調，注重駕駛以及舒適豪華著稱，在中國市場上它比奔馳和寶馬的同級車，更被國人認可。
在很多的中國老百姓看來，奧迪a6l就是商務行政車的代名詞。
09款奧迪a6l的車身尺寸為5035x155x145毫米，軸距為2945毫米，確實夠得上中大型轎車，這一點是那些中型轎車所不具備的，就算是中航汽車t530也是要比它低一級的，在車長和軸距方面，t530要比奧迪a6l小了一截。
當然林鵬知道，將來中航汽車也好，大鵬汽車也好，一定是要推出自己的中大型轎車的，那時候就是要直接對標奧迪a6l了。
奧迪a6l的資料獲取到了，林鵬又鎖定了奧迪a4l，其實這款a4l才是t530真正的目標。
a4l這還是第一代，國產新奧迪a4l有20t版本4款車型和32fsiquattro旗艦車型，其中20t車型的價格區間為29萬元～36萬元，32fsiquattro旗艦車型53萬元。
當然倚天t530就無法與a4l比價格了，作為一款中高端車，而不是豪華車，t530價格僅僅只有奧迪a4l的一半左右，并且車身尺寸方面還要超過a4l不少。
奧迪a4l是奧迪在嘗到加長的甜頭之后，推出的一款中國特供車，a4l在車身長度方面加長了60毫米，達到4763毫米，而軸距則加長了61毫米，達到269毫米，滿足了中國用戶對后排乘空間的更高要求。
不過比起t530那460毫米的車長，a4l空間還是要略遜一些的。
這款奧迪a4l最大的亮點還是在于，它是采用新的b平臺打造出來的新款車，因此有很多新技術都應用在這款車上面了，比如新一代quattro時四輪驅動系統，能夠根據行駛速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動比的動態轉向系統等等。
搞定了奧迪展臺上的近十款新車，林鵬又把目光轉向了另一邊的寶馬展臺。
這一次，林鵬準備撿寶了，bba一個都不能放過，當然還有保時捷等更加豪華的品牌，更是不能錯過的。
這些豪華品牌的技術，現在不一定用得上，但不代表將來用不上，有了這些先進的技術基礎，中國的汽車工業會發展起來的。
早晚中國也會有自己更多的豪華品牌。
在寶馬的展臺上，也是擺放著十余臺新的寶馬車，而車模們自然還是那些媒體記者重點關注的對象，寶馬車反倒是成為了陪襯了。
這一屆中海國際車展，寶馬帶來了一款平民化的豪華寶馬轎車，那就是寶馬1系轎車。
當然這是進口的寶馬1系兩廂轎車，寶馬1系國產的時間比較晚，大概是因為中國的消費者并不太認可這種尺寸很小的豪華轎車吧。
寶馬1系兩廂車，被稱為小鋼炮，它類似于大眾的高爾夫，以運動性而著稱，雖然它的尺寸很小。
所以寶馬1系兩廂版嬌小的車身，還有那被外觀所忽略的動力性能，它的目標大概就是那些女性消費者了。
寶馬可能是太自信了，所以盡管1系兩廂非常小，但是價格卻逼近三系，同時寶馬大概是覺得中國消費者就愛寶馬，只要有那個車標就會為之買單，但是很顯然不是。所以寶馬1系無論是進口，還是后來國產，哪怕是推出三廂版，銷量都不理想。
