除了發動機性能更好之外，的變速箱同樣也是采用了6AT，只不過這臺6AT變速箱憶經變成了中航汽車和大鵬汽車聯合開發的自主6AT變速箱了。
或許有的消費者會對國產6AT變速箱產生擔憂，質量會過關嗎確實是有這樣的問題存在，但是在等車型上，這臺6AT已經裝機兩三個月了，目前并沒有出現什么問題。
因此用到新上市的上面，也并不會有什么問題，一切都要靠事實來說話，這臺6AT也是國產變速器的驕傲！打破了外資的壟斷！而大鵬汽車和中航汽車如此之快的研發速度，也是創造了一個奇跡！
在林鵬重生前的世界，中國第一臺自主的AT變速箱正式上市，要到2013年去了，那臺自主AT變速箱就是勝瑞的第一代8AT變速箱。
說到汽車變速箱，在這個領域更是比發動機還要難，因為變速箱特別是自動變速箱技術和專利壁壘很多，而且很多關鍵的零部件和系統只能進口。
就連手動變速箱，在開始的時候，也主要依賴合資變速箱企業，因為齒輪、軸承等精密部件需要進口。但是手動變速箱技術難度還是要小了很多，所以現在中國已經完全擁有自主制造手動變速箱能力。
但是手動變速箱已經不是汽車變速箱的主流了，自動檔開始越來越多的應用到普通家用車上面，早期中國的自主品牌車企，除了買三林的發動機還買三林的4AT，奇瑞在2003年就開始搞CVT變速器了，2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，但是這臺CVT不能承載過大扭矩，可靠性和穩定性也不算好。
盡管奇瑞搞出了自主的CVT，但是關鍵的部分還是要受制于人，比如說這臺CVT離不開里卡多提供電控策略和后期調試、德國博世鋼帶、RB軸承和離合片等等核心部件，所以仍然不能大規模的裝車。
除此之外，后來奇瑞還開發了4AT，但是已經過時了。
而另一個搞自動變速箱的車企比雅弟，在二零一一年也就是今年，準備正式投產中國第一臺雙離合變速箱，這一臺雙離合變速箱走的是不同于的技術路線，就連大眾的雙離合都還不成熟，有不少的問題，所以國產雙離合就更不可靠了，不過比雅弟還是很厲害，硬是把雙離合的核心技術雙離合模塊和TCU搞出來了。
吉力卻是走了另外一條路，那就是收購，比如說收購DSI之后研發的6AT，但是卻并不可靠，最后被拋棄，另外就是沃爾沃雙離合技術開發自主7DCT。
自主品牌變速箱最負盛名的，大概還是勝瑞的8AT了，因為它是中國汽車工業各大車企不敢想的，但是一家汽車零部件廠商卻干了，這使得它成為全世界第四個能夠制造8AT的廠家。
不過相對來說，這些自主的自動變速箱，技術都不太成熟，質量不夠可靠，而大鵬汽車和中航汽車聯合開發的中國第一臺6AT變速箱就不同了，無論是在測試中還是在裝車之后，它的表現都非常不錯，不說比愛信6AT更好，但是已經是超過了棒子派沃太的6AT了。
再回到大鵬汽車新上市的，這一次大鵬汽車美女CEO宋雨晴也來到了上市發布會現場，引起了轟動！
所以這款車的熱度，在上市發布會之后，一下子就拔高不少。
很多車迷都在討論，這款自主的中型SUV真的是很不錯，完全可以與漢蘭達媲美了，并且價格還便宜五萬左右，值得考慮。
同為自主品牌的中型SUV，其實也不止LX5這一款，除此之外還有比雅弟的S6也是山城車展的新星，這款車在五月份就上市了，價格也非常的便宜，僅僅只有的一半，也就是.98萬，當然嘛這款車的設計也好，技術也好，還是做工，動力，空間都無法與LX5相提并論了。
因為S6外觀設計借鑒的是雷克薩斯老款RX車型的外觀設計，當然也是模仿得不太像，S6確實擁有更多自己獨特的設計語言。結果看起來就是有點皮薄餡大的感覺，做工非常的一般。
空間就更不用說了，要足足小了一大圈。
動力方面，加2.0自吸發動機和頂配的一款2.4自吸發動機加4AT變速箱，完全沒有辦法與LX5相提并論。
LX5對標的可是漢蘭達！而S6嘛很多車評人主要還是拿它與這兩款大號的緊湊型SUV進行對比，當然還有即將上市的長騁哈佛H6了，長騁推出的H6也即將在八月份上市，這款SUV在林鵬前一個世界可是多年的銷量冠軍，只不過現在它生得晚了一些，而且在設計也好做工也好，技術方面都無法與相比，要想再拿冠軍就難了。
其實漢蘭達這款中型SUV，一直是中國自主品牌想要超越的對象，后來中國自主品牌推出了不少的中型SUV，都想著打敗漢蘭達，但是卻無人做到。
比如說曾經火了一陣子的傳奇GS8，這款自主品牌中型SUV一度月銷量七八千臺，但是也就火了一陣
上市，優秀的原創外觀設計吸引了很多消費者，新車回頭率非常高。銷量節節上升，只不過這款車底盤也好，技術也好都是來自于合資，質量并不算好，并且變速箱也是愛信，受制于人。再到后來銷量口碑就不斷下滑，最后月銷量只有一千臺左右了，5.98萬的售價也不低，這個品牌又支撐不起這個價格，自然就慢慢的被消費者放棄了。
