作為航空發動機專家的林鵬，早在兩年前就被航發集團聘任為集團專家委會員的主任委員，這一次來到中國航發集團，航發集團的領導們順便就邀請林鵬與公司的總師們進行技術交流。
交流的氣氛很是輕松愉快，渦扇二五a通過定型審查，這可是一件大喜事。
航發集團總經理盛偉良親自主持交流會，來到交流會現場的有十余個型號的總師和副總師，共計三十余人。
盛偉良面帶微笑地道：“各位總師，副總師，今天我可是好不容易把林鵬同志請來了，大家也知道林鵬同志在航空發動機方面的造詣也是非常深厚的，咱們有好幾型發動機，如果不是林鵬同志提出解決問題的辦法，一時半會都還搞不定。所以今天大家如果有什么解決不了的難度，不妨借著這個機會，提出來大家一起討論，我想林鵬同志或許會再次幫咱們找到解決方法！大家歡迎林鵬同志的到來！”
掌聲非常的熱烈，搞得林鵬都有點不好意思了，在座的總師和副總師們，年齡都比他大，而他要不是靠著重生和異能，又有什么資格坐在這里跟總師們交流呢？
今天林鵬還是有一個想法的，那就是他想了解航發集團超大功率渦軸發動機的技術預研情況，因為他希望和航發集團的總師們，還有中航集團的幾位總師，一起向上級提一個建議，那就是著手設計研發中國的重型直升機！
設計研發中國的重型直升機，發動機就要先行，沒有超大功率的渦軸發動機，重直就飛不起來，按照三十五噸級重型直升機的起飛重量來說，配套的渦軸發動機至少是六千千瓦級別的，三臺六千千瓦渦軸發動機，總體來說功重比將達到ch53k超級海上種馬的級別，超過米26重型直升機。
林鵬非常謙虛地道：“各位總師，大家千萬不要這樣了，我都快沒臉坐在這兒了。這樣吧，其實我現在最想了解的是咱們航發集團超大功率渦軸發動機的預研情況，因為我想聯合行業的專家們，向上級提出設計研發咱們中國的重型直升機的想法！”
盛偉良笑道：“好的，張明武，你來說一說咱們航發集團六千千瓦級渦軸發動機的預研情況吧，有什么問題都可以說出來，大家一起討論一下！”
張明武是一個年紀四十出頭的中年總師，他點了點頭道：“好的盛總，林總，是這樣的，咱們搞六千千瓦級渦軸發動機的預研也有兩年多了，目前的情況是要靠我們的力量開發這樣一款超大功率的渦軸發動機，非常的困難，我們只是初步的摸清了這個級別發動機的設計方法和一些參數。但是要真正的立項研制，我們的力量還不夠，我想我們還需要與二毛馬大希奇公司進行接觸，或許才可以解決問題！”
林鵬想想也是，他還沒有把最先進的超級海上種馬的發動機技術資料搞過來呢，所以航發集團確實很難搞定。
不過他又不能明說，他可以幫忙弄來相關的技術，確實目前的情況來說，與二毛的馬達希奇公司進行技術合作，是一條比較現實的捷徑。
只是馬達希奇公司雖然有技術，但是他的技術卻比較老了，因為馬達希奇發動機公司為世界上載重量最大的米26直升機研制的d136渦軸發動機是七八十年代的事情了，這么多年來由于二毛經濟不行，那些毛子時代留下來的軍工企業，基本上都是倒的倒，吃老本的吃老本，哪怕是被譽為動力沙黃的馬達希奇公司也是如此。
當然瘦死的駱駝比馬大，二毛的軍工企業還是有一些東西的，那些技術雖然老舊，卻也能夠幫助中國航發集團研制出超大功率渦軸發動機，雖然技術可能沒有的先進。
林鵬笑了笑道：“馬達希奇發動機公司確實有一些技術資本，不過我們的重型直升機，是要按我們的國情來設計的，所以高原起降和飛行能力就特別重要，這就對渦軸發動機的功率冗余度提出了很高的要求。d136型發動機并不適合我們，當然接觸一下他們也是沒有錯的，我想我們還是更多的要瞄準的ch53k超級海上種馬以及它的發動機來研制我們的重型直升機和六千千瓦級渦軸發動機。”
盛偉良道：“我非常贊同林鵬同志的意見，雖然說咱們自行研制六千千瓦級渦軸發動機難度很大，但是也必須要這樣，而不是去引進馬達希奇的d136渦軸發動機技術，因為這款渦軸發動機功率雖然達到8000多千瓦，可以滿足我國重型直升機高原使用的條件，但是它的缺點也很明顯，技術落后，自重大，單位油耗大，這對航程的影響很大，我們當然要瞄準當今世界先進渦軸發動機的水平。”
林鵬笑道：“盛總說得不錯，我們還是應該發揚自力更生，自主研發的優良傳統，我想我們航發集團連二十噸級渦扇發動機都搞得出來，還怕搞不定6000千瓦級渦軸發動機嗎？”
的確，渦軸發動機的技術實際上是與渦扇發動機相通的，也就是用同一型核心機，可以派生出渦扇發動機和渦軸發動機兩種，當然也能派生出渦槳發動機。
林鵬接著道：“d136發動機是目前在用的唯一一款三軸渦軸發動機，由于七八十年代的材料和設計方面的問題，雖然說這款世界最大功率渦軸發動機總壓比達到18.3，但是其燃燒室出口燃氣溫度低，發動機各種部件的性能不好，因此單位功率，耗油率都明顯低于第三代和第四代渦軸發動機。咱們當然不能再去仿制落后的發動機了！”
