領導看完復材車間，又問到了最為關鍵的問題，那就是發動機。
領導問道：“吳總師，咱們C929寬體客機開始對接了，那么它的發動機具體推進情況如何？”
吳總師連忙道：“請領導放心，咱們的C929寬體客機，客戶有三款發動機可選，分別是羅羅公司的遄達系列和GE公司的GE90nX系列，還有一款發動機就是咱們商飛發動機公司正在開發當中的長江3000系列渦扇發動機。下個月我們就將和羅羅公司，舉行首批八臺發動機的交付儀式，C929寬體客機首飛將采用羅羅公司的產品，確保萬無一失！”
領導聽了不由得高興地道：“很好，發動機是最關鍵的一個東西，咱們自己的長江三千渦扇發動機，也要抓緊時間推進研制工作，爭取早日裝上咱們的C929寬體客機，讓C929寬體客機的國產化率更高。”
的確發動機是一款客機上面，價值最高的子系統了，至少占百分之二十以上的價值，雖然說出于取適航證和時間的原因，C929寬體客機要采用羅羅公司和GE公司的發動機，但最終還是要讓長江三千這款自主研制的發動機裝上C929并且逐步的取得更大的比例。
當然C929客機的客戶可以選擇三款發動機當中的任一一款，不過很顯然裝長江三千發動機的C929寬體客機，還有另一個用途，那就是改裝為軍用特種飛機，比如預警機，加油機，電子戰飛機，C929寬體客機是一個非常好的平臺！
羅羅公司給中國商飛提供的發動機，與波音787相同，遄達1000發動機，這款發動機的推力達到了35噸級別。
只不過林鵬也知道這款發動機，今后會出現比較大的質量問題，所以在中國商飛與羅羅公司簽訂的發動機合同里面，就特別注明了因發動機質量問題產生的一切損失，羅羅公司雙倍賠償！甚至有更換發動機的權利。
羅羅公司為了拿到中國商飛數百臺發動機的訂單，也是同意了這個違約賠償金的條款。
羅羅公司的高管可不知道，今后這款遄達1000發動機會出現比較嚴重的質量問題。
羅羅的遄達1000發動機其實最主要的質量問題是兩個：渦輪葉片的腐蝕問題和壓氣機葉片的斷裂問題。
壓氣機是航空發動機非常重要的部件，這就是為什么后來發現遄達1000壓氣機葉片問題后，航空管理局要求更頻繁的檢查。
當然要說波音787或者是C929寬體客機，今后用的遄達1000發動機有這樣的質量問題，但也不會嚴重到墜機，畢竟對于波音787客機和C929這兩種雙發飛機來說，在設計和適航認證時都要保證在一臺發動機故障情況下，安全飛行好幾個小時，更不要說兩臺發動機同時發生故障的概率幾乎為零。
雖然如此，如果遄達1000發動機發生質量問題肯定會對裝它的飛機產生很大的影響，甚至會影響一款飛機的銷量，所以中國商飛也等于是留了一招后手。
到時候就用國產的長江三千大量取代遄達1000發動機！
吳總師又道：“我們的長江三千發動機，與遄達NX相比，性能相當，并且有我們的一些特色，比如我們將會應用3D打印技術來制造某些零部件。目前長江三千發動機，已經完成了詳細設計，正在原型機制造的階段，相信用不了多久，長江三千發動機就可以進行地面測試，然后就是飛行平臺測試，在可靠性成熟之后，我們就計劃裝上咱們的C929客機。”
長江三千發動機和運三零裝的渦扇二五A發動機，同出一源，是由一個系列的核心機派生出來的，所以可靠性方面來說，長江三千應該沒有問題，畢竟現在運三零都是用的渦扇二五A發動機在進行試飛。
并且到目前為止，渦扇二五A還沒有出現什么問題，可見這款發動機的核心機也是非常成功的，那么用到長江三千渦扇發動機上面，也應該沒問題。
領導高興地道：“不錯，看來咱們的大推力商用渦扇發動機，成為C929寬體客機的動力，指日可待！它將是全世界最先進的民用大推力渦扇發動機之一！咱們一下子就從二十噸推力，跨越到三十五噸的推力，這個跨度真的是很大呀！”
其實這個跨度應該不算大，因為GENX也好，還是遄達1000也好，它們都是有不同推力等級的，比如說波音787除了裝遄達1000以外，也有裝GENX發動機的。
而GEnx1B能夠提供最大推力范圍是245kN334kN，也就是差不多二十五噸到三十四噸的樣子。
長江三千發動機，也是有三種不同推力的型號，最大的一種型號推力為三十五噸，中間型號為三十噸，最小推力的為二十五噸。
其中二十五噸就可以用于縮短型的C929寬體客機，二百座級別的，因為縮短型的C929起飛重量就要小得多了，因此發動機推力也要相應的減小，這樣飛機與發動機得到最好的匹配，飛機的油耗才能做到最小。
吳總師道：“是啊，三十五噸推力的發動機，這是我們以前想都不敢想的！目前這種級別的發動機，全世界也就只有羅羅公司和GE公司能夠研制，現在我們中國商飛航空發動機也要突破了，長江三千渦扇發動機的意義不亞于當年太行發動機的研制成功！”
林鵬補充道：“我們的長江三千發動機，不但推力大，而且設計和技術都是很先進的，我們還將創新性的在長江三千發動機上面，比如用3D打印技術直接打印長江三千發動機的渦輪葉片，這將大大提高發動機的試制速度！”
“我們的3D打印技術越來越成熟，如果能夠成功打印出渦輪葉片，將是世界首創，當然技術難度也是很大的，因為要用電子束作為其能量源逐層融化金屬粉末，粉末材料要采用先進的航空航天材料鈦鋁制造。這種材料比常用于低壓渦輪葉片的鎳基合金輕百分之五十左右。這樣的話比傳統加工工藝，發動機總重至少減輕二百公斤。”林鵬滿臉激動地道。
3D打印發動機葉片，確實是非常先進的！
