航空崛起  第七百五十七章 C929寬體客機縮短型號

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2019-11-07
 
接下來,其他專業副總師也分別發言,匯報了各自專業的情況。

主任設計師和副主任設計師們,發言比較少,畢竟這么多人,不可能每個人都來說一通,那這個會只怕要開三天三夜了。

即便這樣,會議也開了整整一天。

最后,吳總師作總結發言。

吳總師意味深長地道:“同志們,通過今天的會議,我們梳理了目前ARJ211000大支線客機詳細設計的情況,接下來大家就要認真落實相關的工作,查漏補缺,爭取一次通過詳細設計評審!盡快轉入原型機制造階段,這樣我們才能夠抽出精兵強將來,著手準備咱們的C929寬體客機縮短型號的設計開發工作!”

聽到吳總師這句話,大家都是一陣的激動!

什么?C929寬體客機縮短型,意思是什么快就要開始設計了?

說實話在座的設計師們,誰不希望能夠進入C929寬體客機縮短型設計團隊當中呢?

畢竟ARJ211000大支線客機雖然是可以對標波音737和空客A320中短程干線客機的一種機型,但是跟C929寬體客機縮短型一比,那差距還是很大的。

C929寬體客機縮短型,最小載客量一百八十人左右,最大載客量達到二百三十人左右,是上接C929寬體客機標準型,下接ARJ211000大支線客機的一個機型。

看到大家眼神里都露出了熱切的期盼,吳總師呵呵笑道:“我知道大家都希望加入C929寬體客機縮短型的設計團隊,不過咱們的ARJ211000大支線也還有很多工作要做,沒有拿到適航證,定型批產之前,只能抽調少部分人出來。不過呢,這一次我們將采用公平競爭的方式,大家都有機會!”

掌聲熱烈地響了起來,大家都用力地鼓掌!現在中國商飛可以說是全面開花了,假以時日,必將成為能夠與波音空客相當的大型民機制造集團。

C929寬體客機先進程度自然不用說了,與波音787和空客A350處在同一水平上,但是波音787和A350就沒有搞縮短型號,所以C929寬體客機,搞一個縮短型,二百座級,絕對是非常有市場競爭力的。

因為寬體客機的舒適性,絕對是比窄體客機好得多,在二百座級市場上,波音和空客都是利用其中短程窄體干線客機加長型推向市場,比如說波音公司的波音737900。

這是一款為737NG系列飛機中機身最長的型號,波音公司為了與185座空中客車A321競爭,在波音737800型的基礎上機身加長2.6米,機身長達到42.1米。載客數量達到了180215人。

波音737900客機,機身長度加到了42.1米,最大起飛重量也增加到了八十五噸多,最大航程達到將近五千公里,采用兩臺推力達到十三噸多的CFM567渦扇發動機。

現在縮短型的C929寬體客機,就是要與波音737900客機和空客A321進行競爭的機型,這一場比賽就好比是田忌賽馬一樣,中國商飛將用中對下,贏得勝利。

C929寬體客機縮短型,機身直徑大小不變,內部空間尺寸可比波音737900這樣的窄體客機大多了,雖然說機體更大,但是重量卻并不會比波音737900高多少,因為C929寬體客機,采用的復合材料比例可比波音737900高多了。

由于技術進步,同樣是載客二百人左右,波音737900和C929寬體客機縮短型,就比七十年代的波音707和運十客機,要輕得多了。

要知道最大載客數219人的波音707客機,最大起飛重量達到一百五十噸,差不多是波音737900的兩倍了,最大載客數179人的運十客機,最大起飛重量也達到了一百一十噸,它們都是真正的大客機,而且是中遠程干線客機,所以航程要比波音737900大了近一倍,接近一萬公里最大航程。

C929寬體客機縮短型,當然也是大客機了,它下接ARJ211000大支線客機,所以它的航程設計目標就是在五千公里到八千公里之間,最大起飛重量超過一百一十噸,基本上和運十客機差不多。

但它是寬體客機,所以乘坐舒適性,是所有二百座級的窄體客機沒法比的。

而七八十年代的波音707和運十客機,由于是四發機型,再加上機體結構重量大,所以燃油經濟性也是沒法和現在的C929寬體客機縮短型相比的。

現在的二百座級客機市場,又要多了一個猛將了,C929寬體客機縮短型一旦推出,就會搶走波音和空客在這個市場的份額。

特別是在中國國內航線和亞洲地區航線上,恐怕會有更多的C929寬體客機出現,因為它的航程比波音737900大,載客量也更多,舒適性更不用說了,二者不是一個級別。

特別是中國老百姓,都是以大為美,在他們看來,坐飛機就要坐大飛機才更舒服更安全,所以C929寬體客機就非常有優勢了。

掌聲持續了十幾秒鐘,吳總師等掌聲小了些,接著道:“C929寬體客機縮短型,設計的難度要比ARJ211000更大,所以大家也要做好心理準備。畢竟C929寬體客機,基本型的最大起飛重量達到二百多噸,要縮小一半可不是那么簡單的。”

的確,加長要比縮短,似乎更容易一些。當然這也要看是什么機型,具體怎么加長和縮短。

C929寬體客機縮短型,要從六十米左右的長度,縮短到三十幾米不到四十米,這其中氣動設計都有很多改變,還有結構強度的優化,又要兼顧到機體重量的減輕,以保證燃油經濟性。

當然動力系統也要變,C929寬體客機基本型采用最大推力三十五噸級的長江三千渦扇發動機,縮短型當然就不可能還用這么大推力的發動機了,而要用降推的長江兩千渦扇發動機了。

長江兩千渦扇發動機從哪來,當然還是以渦扇二五A發動機核心機派生出來,最大推力十八噸左右,重點突出燃油經濟性,涵道比更大。

當然波音787也有載客二百三十座布局的型號,只不過它針對的是遠程航線,波音7878最大航程達到一萬三千六百公里,因此它的燃油重量就達到了將近十三萬升,換算過來也就是超過一百噸的燃油,所以起飛重量也是達到二百二十多噸了。

因此C929寬體客機縮短型,鎖定競爭對手并非波音7878這個遠程干線客機。

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