航空崛起  第九百四十二章 最大載重50噸

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2019-12-26
 
專家組組長王老發言結束,接著發言的就是唐總師了。

要知道唐總師可是運三零戰略運輸機的總設計師,而運十五大型運輸機就是在運三零戰略運輸機的基礎上設計研制的,所以唐總師是了解運十五的了。

唐總師高興地道:“感謝王老對咱們一飛院的運十五運輸機給予的充分肯定。不過我們還是希望咱們專家組每一位專家,都用最嚴格的要求,對我們的運十五大型運輸機設計進行審查。運十五大型運輸機可以說是一款承上啟下的運輸機,它上接運三零戰略運輸機,下接運十三中型戰術運輸機。”

頓了頓,唐總師接著道:“運三零戰略運輸機最大載重量達到九十二噸,咱們的運十三中型戰術運輸機最大載重量達到三十五噸左右,而運十五大型運輸機最大載重量達到五十噸,就很好的銜接起來了,咱們中國軍用運輸機的三劍客,個個都是頂尖的!”

運十五大型運輸機的最大載重,比運十三中型戰術運輸機多了十五噸,超過運三零戰略運輸機的一半,可以說是非常合適的了。

因為采用了雙發設計,它會比運三零戰略運輸機更加的省油,比如說運四五十噸重的貨物,采用運十五就要比運三零戰略運輸機更合適了。

不過運三零戰略運輸機可以運一些大塊頭,這是運十五又運不了的,比如說主戰坦克,還有彈道導彈發射車等大塊頭的貨物,就必須要出動運三零戰略運輸機了。

運十五大型運輸機能夠充分的展示出中國航空工業的實力,要知道腳盆雞的C2運輸機,采用了兩臺來自GE公司的CF6發動機,這是一款大涵道比的渦扇發動機,最大推力達到了266千牛,比運十五運輸機采用的渦扇二五B發動機推力還要大兩噸,但是C2運輸機最大載重才三十八噸,最大起飛重量一百四十一噸,這就是設計能力的問題了。

唐總師笑道:“我希望我們的運十五大型運輸機,不但能夠成為咱們中國空軍戰略運輸機力量的中堅,同時還能夠成為一款暢銷的外貿大型運輸機,無論是軍用或者民用,它的前景都非常好!”

掌聲再次熱烈的響起來了!大家都對運十五大型運輸機充滿了信心。

作為副總師的李鐵,同樣非常的激動,這是他第一次真正的走上型號領導崗位,成為副總設計師,同時他還擔任著運十三中型戰術運輸機的副總師職務,所以他現在雖然忙,卻很滿足。

總師王杰發言了。

王杰激動地道:“感謝各位領導和專家,對咱們運十五大型運輸機,這么美好的展望。作為運十五大型運輸機的總設計師,我深感責任重大,不敢有絲毫懈怠。所幸我們這個團隊,不辱使命,如期完成了運十五大型運輸機的詳細設計任務,現在迎來了大考的時刻,我心里面其實是有些緊張的,雖然我們自認為是沒有什么問題了,但是由于我們這個設計研制團隊,大部分都是年輕人,我們也是第一次設計這種一百五十噸級的大型運輸機,所以難免會有疏漏之處,在此還希望專家們批評指正!”

王總師也很年輕,他的謙虛態度,給專家們非常好的印象,掌聲熱烈的響了起來。

王杰接著道:“咱們的運十五大型運輸機,設計最大起飛重量一百六十六噸,最大載重量為五十噸,基本空重六十五噸,最大燃油重量七十噸,機長四十六米,翼展四十七米,最大平飛速度九百三十千米每小時,巡航速度八百八十千米每小時,最大升限一萬二千五百米,最大轉場航程一萬一千千米,最大載重航程四千五百千米,貨艙容積達到四百二十立方米,寬度四點五米,高度四點二米,帶貨僑長度二十五米。這些指標都非常的先進,比C2運輸機,伊爾四七六運輸機都要好。”

“為此我們采用了先進的設計和制造技術,超臨界機翼和翼梢小翼的應用,3D打印結構件的應用,都是全球領先的!”王總師不無自豪地道。

掌聲熱烈的響了起來!

接下來就進入了為期兩天的詳細評審環節,王杰和李鐵他們將在這里,和專家組的專家們一起,配合著完成運十五大型運輸機的詳細設計評審。

一旦通過評審,那么運十五大型運輸機就將進入原型機制造的階段了,根據研制計劃,運十五大型運輸機首架原型機將在明年年底正式下線,二零一五年上半年就要進行首飛!并且力爭在兩年內完成所有的試飛任務,于二零一七年內完成定型審查,開始批量生產,最遲二零一八年開始交付。

與此同時,在東鵬汽車變速箱有限公司的第一百萬臺6AT變速箱下線儀式現場,宋雨晴披露的信息,讓在場的來賓們都大為吃驚。

三百萬臺AT變速箱的銷量目標,五年內實現,這個目標確實非常的宏大!

這意味著五年內,中航汽車和大鵬汽車在中國市場上,銷量要分別突破兩百萬臺,而大鵬汽車和中航汽車的戰略目標,確實也是這樣,在國內首先實現二百萬輛的銷量目標,并且要走向全球,最終要實現五百萬輛的全球銷量目標。

那時候,中國也可以自豪的向全世界宣布,中國也有了世界級的汽車巨頭,它們就是中航汽車和大鵬汽車!

不過要達到五百萬輛的銷量目標,絕不是一件容易的事情。

首先就是國內銷量要突破二百萬輛,非常不容易,別看突破百萬輛銷量目標就在眼前,但是二百萬輛卻又是一個更高的門檻。

在去年中國汽車市場上,銷量最高的兩家合資企業,中海大眾和一汽大眾兩家合起來才超過二百萬輛,排名第一的中海大眾也就一百二十多萬輛銷量,一汽大眾只有一百一十多萬輛。

即便是南北大眾,都不敢肯定的說在五年內可以超過二百萬輛的銷量!現在中航汽車和大鵬汽車卻顯然立下了這個目標,確實非常的了不起了。

事實上在林鵬前世的時候,中海大眾直到二零一七年,才突破了二百萬輛的銷量,一汽大眾則是到二零一八年才突破二百萬輛銷量。

不過有一家非常強勁的自主品牌,在二零一八年卻也達到了一百五十萬輛的銷量,可以說非常的厲害了,這就是吉力汽車。

一切都有可能!更何況現在大鵬汽車和中航汽車的增長勢頭太猛了!南北大眾都快要頂不住了。

恐怕要不了多久,中國汽車市場上,廠商銷量排行排上的前兩名,南北大眾都要下來,被中航汽車和大鵬汽車這兩家南北航空汽車制造商給取代了。

百萬輛銷量,是一個很高的門檻,即便是在二零一八年,在中國市場上超過一百萬輛銷量的廠商也只有六家!

在二零一二年只有三家超過一百萬輛銷量!

不過很快,就會有人歡喜有人憂了,大鵬汽車和中航汽車的強勢崛起,讓一眾合資品牌都擋不住!

這幾年來,大鵬汽車和中航汽車,更是用設計和品質,改變了國人對自主品牌汽車的看法,不是所有的自主品牌汽車都是廉價低質的,也有精品自主品牌小車,可以說比合資品牌還要好,那就是大鵬汽車和中航汽車!

大鵬汽車和中航汽車一直非常注重營銷,各種創意廣告不斷出現,特別是與航空工業相結合的汽車廣告,更是讓消費者相信,大鵬汽車和中航汽車有著航空的品質,值得購買!

宋雨晴接著道:“咱們東鵬汽車變速箱有全球先進的制造工廠和研發中心,制造技術和環保標準均達到國際先進水平,獲得國家級高新技術企業等一系列榮譽。自第一臺6AT變速箱投放市場以來,產銷量連創新高!創造了中國自主變速箱市場的紀錄!更是打破了國外對6AT變速箱的壟斷。咱們的自主品牌有十二家車企都是我們的用戶!而接下來,我們的8AT變速箱很快就會面世。下面我們請大家觀看我們的8AT變速箱研制的一些情況!”

隨著舞臺兩邊的大屏幕電視閃亮登場,在場的人們便看到了東鵬變速箱有限公司的8AT變速箱研制的一些畫面,還有相關的數據都清楚的顯示出來了。

要知道愛信自去年推出橫置平臺的8AT變速箱后,很多主機廠都奔著愛信的名頭去采購了。8AT最早是以德國采埃孚,不過ZF8AT是一款非常貴氣的變速箱,不僅售價昂貴,同時僅適合縱置發動機平臺,只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才舍得用ZF8AT。

作為與愛信8AT同期產品,同為橫置平臺的ZF9AT是最直接的競爭對手。不過現在恐怕愛信又要多一個競爭對手了,那就是東鵬8AT變速箱。

8AT減速比范圍更寬廣,在同樣的時速下,8AT變速箱可以用更高的檔位換取更低的轉速,轉速一低油耗和抖動自然就低了。更重要的是8AT變速箱可承受的扭矩更大,東鵬8AT變速箱的參數一出來,大家都驚呼不已。

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