航空崛起  第九百六十章 渦扇25C加力式渦扇發動機試車

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2020-01-04
 
剛剛回到一飛院,林鵬就得到了一個好消息,那就是轟20戰略轟炸機最關鍵的系統,渦扇25C加力式渦扇發動機馬上就要進行地面試車臺的測試了。

這是一個非常關鍵的節點!因為轟20戰略轟炸機現在已經進入到了原型機制造的階段,這次是不能出現飛機等發動機的情況的,否則轟20戰略轟炸機的進度就會受到很大的影響,無法保證在2019年國慶七十周年的時候,在大閱兵儀式上亮相。

作為轟20戰略轟炸機的總師,林鵬當然最關心渦扇25C發動機的研制進度了,所以這一次他又要到航發集團希安發動機公司去,渦扇25C發動機地面試車,是非常關鍵的,他必須要親自把關。

好在希安航空發動機公司就在一飛院不遠的地方,十幾公里,開車二十分鐘就到了。

轟20戰略轟炸機的原型機制造非常順利,很多部件和系統都突破了,基本上只等渦扇25C發動機到位。

當然原型機總裝肯定要等渦扇25發動機基本上沒有問題了,才可以開始。

所以這個節點是非常關鍵的。

林鵬和唐總師一起來到了航發集團希安航空發動機公司。

其實渦扇25C發動機的研制速度已經可已經非常快來形容了,畢竟這是全世界推力最大的一款加力式軍用渦扇發動機,比老毛子圖160戰略轟炸機nk32渦扇發動機的推力還要大不少。

nk32渦扇發動機是一種三轉子加力式渦扇發動機,當年老毛子用了十幾年時間才研制成功,當然它的性能也是非常的牛,在渦扇25C之前是世界上推力最大的軍用加力渦扇發動機,當然它的塊頭也是相當的大,長度達到六米,直徑一米五,最大處達到一米七,一臺發動機就重達三點四噸,推重比為七。

而渦扇25C發動機,自然要比NK32渦扇發動機先進多了,推重比達到了9,不僅巡航推力比NK32發動機高了四噸多,加力推力同樣也高了六噸多。

毛子也在改進nk32渦扇發動機,以圖恢復圖160戰略轟炸機的生產,不過新的NK322渦扇發動機,推力增加不多,最大加力推力也就二十五噸,還是比渦扇25C要小了不少。

渦扇二五C發動機總師,吳林明親自接待了林鵬和唐總師。

一見面,三位總師就熱絡的聊了起來。

吳總師笑道:“歡迎唐副院長和林總師來視察咱們的渦扇25C發動機首次臺架試車,可以說到了這個節點,后面的研制試驗工作也就更快了。請二位放心,我們一定會如期將渦扇25C發動機交付,我們絕不做拖累轟20戰略轟炸機的罪人!”

唐總師笑道:“吳總師言重了!轟20戰略轟炸機是舉全國之力研發,所以如果不能按計劃完成研制,咱們總師單位才是責任最重大的,我們有義務有責任,和咱們的各個研制單位一起,解決研發當中的問題。希望這一次咱們的渦扇25C發動機首次試車,能夠順利成功!”

林鵬笑道:“我相信咱們航發集團的實力,肯定是沒有問題的!”

吳總師道:“不過咱們的渦扇25C發動機,可以說是世界上推力最大的軍用加力式渦扇發動機,比起B1B轟炸機搭載F101GE102加力渦扇發動機,以及圖160戰略轟炸機的NK32發動機,推力要高得多,技術難度自然也是成倍的提高。”

唐總師感慨道:“是啊,F101GE102加力渦扇發動機推力不過七十六千牛,加力推力一百三十三千牛,還不如咱們的太行改發動機推力大,不過NK32發動機就非常強了,咱們這是要一舉超過NK32發動機,即便我們現在航空發動機技術實力有了巨大突破,還是一道巨大的考驗。特別是試驗的環節,才是最大的考驗!”

吳總師道:“好,今天咱們就一起見證,全世界推力最大的加力式渦扇發動機,首次試車的盛況!”

說著吳總師就站了起來,帶著唐總師和林鵬,一起來到了發動機測試中心。

今天來到這里的還有軍方的領導和航發集團的技術專家,大家都來到了試車車間,面對著巨大的試車臺,以及正在安裝的渦扇25C發動機議論著。

映入林鵬眼簾的,是一臺巨大的渦扇發動機,它就是渦扇二五C發動機了,只見這臺渦扇25C發動機,長度也有六米左右,直徑更是接近兩米了,看起來要比NK32發動機更為粗壯,這也是它能夠實現三十噸最大加力推力的保證。

渦扇25C發動機的涵道比要高于NK32渦扇發動機的1.4,達到了1.9的涵道比,不但核心機流量要更高,再加上涵道比更大,推力才能達到三十噸,超過NK322的二十五噸。

唐總師高興地道:“看來咱們的渦扇25C發動機,光是看外形就知道它夠給力了!”

吳總師笑道:“是啊,我們以前從來不敢想象,有一天能夠研制生產這么大的發動機!兩臺太行改發動機也頂不上一臺渦扇25C發動機,有了渦扇25C發動機,咱們的轟20戰略轟炸機一定能夠成為世界上最強大的戰略轟炸機!”

林鵬感慨道:“這些大推力的渦扇發動機,在那個對超音速有著極致追求的黃金年代誕生,確實是非常的不容易。想想那個年代,不僅有B1B圖160戰略轟炸機,還有圖144超音速客機,協和號超音速客機,它們無一例外的,都是采用了大推力的加式渦扇發動機!”

唐總師道:“可惜超音速客機的時代早就過去了,不然我們也可以用渦扇25C發動機做出一款超音速客機來!”

說到超音速客機,大家都是感慨不已。

確實那些超音速客機,其實都是和超音速戰略轟炸機有緊密聯系的,有些結構甚至是可以相通的,就比如中國當年也曾想利用轟6中型轟炸機研制出國產大客機呢!

圖144超音速客機,與圖160戰略轟炸機,就有著非常緊密的聯系。

圖144L就使用了圖160戰略轟炸機的發動機NK32加力式渦扇發動機。

當然圖144量產型采用的是NK144渦扇發動機,這是一種推力大約十八噸的渦扇發動機,它能夠讓圖144客機達到二點三五馬赫的最大飛行速度,巡航速度也能達到2.2馬赫。

之所以圖144的發動機推力更小,速度卻比圖160更快,是因為圖144超音速客機的巡航高度達到一萬八千米,這比圖160一萬三千米的巡航高度要高了不少,比起普通的亞音速客機一萬米的巡航高度,更是高了近一倍,在高空的空氣阻力要小得多。

另外圖144超音速客機的重量也比圖160戰略轟炸機小了近一百噸,所以它能夠飛到2.35馬赫,而圖160只有2.05馬赫!

不得不說老毛子航空工業實力強大,在幾十年前就能做到這樣,當然那時候圖波列夫的首席設計師,也是相當的牛,他就是安德烈·圖波列夫的兒子阿列克謝·圖波列夫。

早在一九六五年,圖波列夫設計局就在巴黎航展上,展出了圖144客機的模型,這是一種重130噸的120座客機,能以2.3馬赫的速度飛行6400公里。

一九六八年,圖144超音速客機就完成了首飛!圖波列夫父子,這是航空史上最偉大的一對父子設計大師,他們一起在圖144超音速客機原型機前合影。

接著這架圖144超音速客機,便開始了首次試飛,取得了首飛成功。

一九七零年,圖144客機就飛出了2.35馬赫的最大速度,打破了世界紀錄,并且后無來者,直到二十一世紀也沒有被打破的最快客機飛行速度。

只不過很可惜的是,在一九七三年的巴黎航展上,為了與歐洲的協和超音速客機競爭,圖144客機進行飛行表演,起飛后就大角度爬升,接著超低空通場,再開加力陡峭爬升,結果在九百多米高度出現問題,飛機突然失控朝地面俯沖,飛行員全力拉起這架龐大的客機,結果由于過載太大,機翼折斷,飛機在航展現場墜毀爆炸!

有意思的是二十多年后,一架協和號超音速客機,也是在這附近墜毀,全世界僅有的兩款超音速客機,都在同一個地點墜毀,不得不說太巧合了,它們的命運也是同樣的悲劇。

只不過協和號超音速客機,還生產了二十多架,最后一架協和號超音速客機直到2003年才退役。

不過圖144超音速客機,最終還是在一九七七年實現了首次載客運營,超音速客機的舒適性其實是很差的,震耳欲聾的噪音使得乘客根本無法正常交談。

而歐洲的協和號超音速客機,采用了四臺勞斯萊斯/斯納克瑪公司奧林帕斯593Mk610渦噴發動機,單臺加力推力十七噸,最大起飛重量一百八十六噸,它能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航,比圖144超音速客機僅僅慢一點。

最重要的是協和號和圖144客機,是能夠全程超音速飛行的飛機,圖22M、圖160、美國的B1B,雖然通過變后掠機翼可以實現短時間的超音速突防,卻無法維持全程以2倍超音速巡航飛行。

這里面最重要的就是兩款超音速客機,采用了超音速巡航的氣動布局,它們都是無尾布局,大而薄的三角機翼,使得超音速巡航阻力非常小。

即便是后來的F22戰斗機,巡航速度也只有一點五八馬赫,還是比不上兩款超音速客機。

只是超音速客機,雖然輝煌過,但是早已經謝幕,下一代的客機應該是什么構型?現在還看不到什么跡象。

試車車間,渦扇25C發動機,這款全世界推力最大的加力式渦扇發動機,很快就完成了吊裝,準備工作也在進行當中,各種測試儀器和設備都要進行檢查,確保萬無一失。

巨大發動機,讓人不由得不感嘆,中國航空工業,中國航空發動機技術終于迎頭超越了世界先進水平,這臺全球推力最大的加力式渦扇發動機就是證明。

過了一會兒,發動機試車準備工作就緒,領導和專家們在控制室,可以透過大面積的隔音玻璃窗看到發動機試車臺的情況,在試車臺檢查的工作人員,都回到了控制室。

在控制室的十幾臺計算機,還有幾塊大屏幕顯示屏上,各種參數都能夠實時的顯示出來。

試車警鈴響了起來,意味著馬上就要開始試車了。

林鵬心里面也是相當的激動,他立刻用腦機融合感知異能,聯接上了這臺渦扇25C發動機。

整個發動機的每一個零件,都在林鵬的腦海中清晰的顯示出來,不得不說這的確是中國航空發動機工業集大成之作,它代表的是中國航空工業的巔峰水平。

除了渦扇25C以外,就是長江三千渦扇發動機的技術難度最高了,其次才是渦扇十五峨眉發動機。

吳總師親自下達試車命令,試車操作員,按規定的流程啟動了渦扇二五C發動機!

只見這臺巨大的發動要同,運轉起來以后,確實是相當的震撼!巨大的風扇葉片轉起來相當的好看,尾噴口噴射出來的氣流,更是大得驚人,盡管現在發動機還處于慢車狀態。

發動機的各項參數,已經清楚的顯示在大屏幕上,專家們都開始小聲議論起來。

林鵬甚至不需要看顯示屏,都能看清發動機的工況,他連忙對比了一下,確定顯示的數據沒有異常之后,他才稍微的放了心。

這說明數據采集設備工作是正常的,如果數據不正常的話,有可能發生嚴重問題的。

雖然是首次試車,也是要進行加力測試的,所以林鵬也相當的期待。

不僅是林鵬很期待渦扇25C發動機的加力測試,領導和專家們同樣是非常期待的。

三十噸的最大加力推力,相當于M國F35戰斗機最新改進型的F135發動機的一點五倍還多,確實是非常的給力。

隨著發動機轉速的提高,推力也慢慢的提了起來,從五十千牛,再到一百千牛,一百五十千牛,很快就達到了百分之八十左右的最大軍用推力。

看起來各項數據都非常不錯,接下來就該進行加力推力的測試了。

吳總師面色凝重地下達了打開加力燃燒室的命令,操作員的動作非常的沉穩,隨著加力燃燒室的打開,只見這臺渦扇25C發動機的尾噴口,突然就冒出一道桔紅的高溫燃氣!

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