長江三千渦扇發動機，推力位列第八，當然要論總體性能，那肯定能進前五了。
運三零發動機試飛平臺，在跑道上滑行起來，發動機推力都在逐步加大，現場的人們都可以很明顯的聽出來，長江三千渦扇發動機的噪音要比渦扇25A發動機小了不少。
這就是民用渦扇發動機的特點之一，它要比軍用發動機的噪音更小，同時還有一點那就是發動機的油耗更小，更加的經濟。
運三零試飛平臺是目前最先進的試飛平臺，比伊爾七六先進多了，無論是領導還是測試人員，都非常的激動，這畢竟也是試飛平臺的第一次飛行試驗。
試飛平臺上進行發動機試飛，這就比高空臺模擬試飛，更加直接更加真實。因為這是發動機真正的安裝到了飛機上，然后飛到萬米高空，在不同的海拔高度和大氣壓力下，測試到的最直接的發動機各項數據。
當然飛行試飛平臺也不是隨便搞一架飛機來就可以的，首先它必須要夠大，所以大型運輸機和大型客機是最適合的平臺，運三零戰略運輸機本身就有數字化發動機控制、操縱及顯示能力。
所以就不像伊爾七六運輸機改裝那樣復雜，當然也要加裝飛行臺及發動機狀態監控、測試設備，還要為發動機FADEC、測量設備提供高品質電源的設備。
在試飛院外面，經常都有一些熱心的軍迷，今天軍迷們又看到了這一架與眾不同的運三零戰略運輸機，開始試飛，他們手中的望遠鏡，幫他們很清楚的看到了，運三零戰略運輸機一側機翼下吊掛的發動機，明顯比運三零的渦扇25A粗了一圈。
軍迷們很快就推測出了這一定就是長江三千渦扇發動機在進行試飛了！
因為只有長江三千渦扇發動機才有這么粗，三米的最大直徑，幾乎相當于一架中型運輸機的機身了。
“太好了，這就是咱們中國C929寬體客機的國產動力長江三千渦扇發動機啊！”
“這發動機真是夠漂亮的，夠短夠粗！”
“三十五噸推力的長江三千發動機，絕對可以排前世界前五了！”
“是啊，看來咱們的C929寬體客機，裝上長江三千渦扇發動機也為期不遠了，真是太振奮人心了1”
軍迷們熱烈的議論著，此時跑道上的運三零試飛平臺，已經滑跑了一千多米，達到了起飛速度！
隨著試飛員大幅度的拉桿，這架體積龐大的運三零戰略運輸機試飛平臺，忽的一下就拔地而起了。
巨大的身影在空中越飛越高，控制中心大廳，掌聲雷動！
運三零試飛平臺首飛成功！長江三千渦扇發動機首飛成功！
此時在大廳里，大屏幕上顯示著各項重要參數，長江三千渦扇發動機推力此時已經達到了十五噸！
一半的最大推力了，其余三臺渦扇25A發動機也達到了十五噸推力，四臺發動機加起來的推力達到六十噸！
大家目送著這架運三零試飛平臺，越飛越高，變成一個小黑點，慢慢消失在天空中。
首次試飛，要測試和采集的數據也是多達上千個的。
所以這次運三零試飛平臺，要進行兩個多小時的試飛，測試不同高度下，長江三千渦扇發動機的推力，油耗，噪音等等參數。
一個個的數據，在大屏幕上跳動著，很快運三零就飛到了一萬二千米的高空，這已經是民航客機最大的飛行高度了，此時長江三千渦扇發動機的推力開始加大了，同一側的渦扇25A發動機推力則在逐步減小，兩側的發動機總推力要保持一致，這樣才能保持運三零的平穩飛行。
一百八十千牛！
一百九十千牛！
二百千牛！
二百一十牛牛！
長江三千發動機的推力在一步一步增加，此時已經超過了渦扇25A發動機的最大推力了！
領導和專家們，盯著推力數據，一個個面露驚喜之色！
看起來推力增加相當的平穩，而且飛機的姿態保持得相當好，幾乎沒有什么變化，采用了電傳操縱系統的運三零試飛平臺，就是要比采用機械操縱系統的伊爾七六好多了。
長江三千渦扇發動機推力還在繼續增加！
二百二十千牛！
二百三十千牛！
二百四十千牛！
二百五十千牛！
終于達到了試驗大綱設定的推力值，此時長江三千渦扇發動機的推力，就穩定在這一個值上，另一臺渦扇25A發動機的推力則下降到了五十千牛！
另一側的兩臺渦扇25A發動機，則分別是一百五十千牛的推力！
運三零試飛平臺的速度也達到了九百六十千米每小時，相當的快！要是再快就要接近音速了。當然就算推力再大一些，也不可能讓運三零超音速飛行。
接著發動機推力開始慢慢下降，因為在高空中飛行，并不需要這么大的推力，并且測試發動機也要不斷的加大，再降低，反復如此，測試發動機在這個過程中有沒有異常。
整個過程中，長江三千渦扇發動機表現得非常平穩！
測試過程非常的順利，三個小時后，運三零試飛平臺終于開始降落了，軍迷們和控制大廳內，歡呼聲和掌聲都響了起來。
大家都為長江三千渦扇發動機首次試飛取得圓滿成功，感到高興！
隨后，不僅官方公布了長江三千渦扇發動機試飛成功的消息，在網絡論壇里面，同樣也出現了不少現場的照片，這些照片都是軍迷們拍的，運三零翼下的長江三千渦扇發動機，又一次引發了熱議。
航空工業開了一個好局，汽車工業也不差！
各大車企的年報，很快就發布出來了。
這一次整個汽車行業都沸騰了。
因為從各大車企的年報來看，自主品牌已經崛起了。
大鵬汽車和中航汽車的業績最好，此時兩家車企的年銷量，已經非常接近南北大眾了，可以說緊隨其后，并且按增長的趨勢來分析，大鵬汽車和中航汽車，很可能在今年也就是2014年，一舉超過南北大眾，成為中國汽車市場上，銷量最高的兩家，并且它們的銷量，在今年也極有可能首次突破百萬輛大關。
首先是大鵬汽車的年報，在2013年大鵬汽車總共取得了八十八萬輛的銷量，其中出口達到了七萬輛！而且出口車型中，多數都是高端的LX3轎跑SUV以及互聯網版本車型，平均價格在三十萬。
大鵬汽車的LP6緊湊型SUV，成為了全年SUV銷量榜的冠軍，年銷量高達二十六萬輛！可以說這一款SUV平均月銷量已經超過兩萬輛，成為了一代神車，而且很多城市的警務車都采用了這一款車型。
LP6的整車尺寸比一眾國產緊湊型SUV都要大，比如說哈佛H6，它的車身尺寸已經算是很大的了，4640mm1825mm1690mm，軸距2680mm，但是比起LP6的468018551700mm，軸距2700毫米來說，就明顯小了一號。
至于動力方面和外觀方面，H6就更沒法和LP6相比了，H6搭載了汽油發動機和柴油發動機兩種。汽油機方面有排量為2.0L的發動機，其最大功率133馬力，最大扭矩186牛米。傳動方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手動變速器。柴油發動機方面，H6使用了GW4D20綠靜2.0VGT發動機，其最大功率150馬力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配6速手動變速箱。
而LP6采用的可是1.5T和1.8T渦輪增壓發動機，而且還是直噴技術，動力非常的強勁，再加上自動檔又是自家的6AT變速箱，性能自然超過H6很多。
所以有了LP6以后，哈佛H6也只能含恨的掉到了SUV銷量排行榜第五名去了。
除了LP6以外，大鵬汽車的LP3這一款小型SUV，同樣一直賣得很好，年銷量也達到了十四萬輛之多，這兩款SUV加起來的銷量，已經差不多占了大鵬汽車一半的銷量了。
當然還有領派310這一款小型轎車同樣賣得不錯，年銷量達到了十五萬輛，比LP3銷量還高，這當然是因為它的性價比非常高，才幾萬塊就能買到一款性能和空間達到緊湊型轎車的精品小型轎車，雖然比大部分自主品牌小型轎車要貴了一些，但是卻非常的值。
這三款車的銷量加起來就是五十五萬輛了，領派320這一款緊湊型轎車銷量也達到了八萬輛，雖然說不如小型轎車賣得好，但是最主要其實還是受制于產能。
另外LP7這款中型SUV表現也是不錯，年銷量達到五萬輛，成為國產中型SUV里面的佼佼者。
領派品牌的車型銷量加起來有六十八萬輛，這是更親民的車型。而高端的凌動品牌，三款車一共賣了二十萬輛，也是相當不錯。
其中LX3轎跑SUV及互聯網車型，年銷量達到了九萬輛，其中出口達到了一半，也就是四點五萬輛，國內銷量四點五萬輛，這個銷量可以說是非常的驚人了，畢竟它可是國產高端品牌，而且是小眾的轎跑SUV。
不過有了互聯網屬性，再加上轎跑SUV獨特的外觀，吸引力還是一直很強的。
LX5這款大空間的高端中型SUV，年銷量也達到了五萬輛，月均銷量四萬輛，可是說成績非常好，畢竟它的價格區間已經是二十萬到二十八萬，與合資品牌緊湊型SUV相當了。
最讓人驚喜的還是凌動950這款中型轎車，它的銷量竟然達到了六萬輛，也就是月均銷量五千輛，這對于一款自主高端品牌中型轎車來說，可以說是一個非常亮眼的成績。
要知道像榮威550這種國產中高端緊湊型轎車銷量也才三萬多輛！
有了高端品牌凌動品牌銷量達到二十萬輛的成績，大鵬汽車全年銷售收入也是再次突破。加上發動機和AT變速箱等產品的銷售收入達到了一千六百億！歸屬母公司的凈利潤達到了二百七十億！
要知道在2013年南北大眾的銷量也不過分別為一百一十萬輛和一百一十六萬輛！銷售收入也沒有比大鵬汽車高出多少來。要比凈利潤的話，反而比大鵬汽車少了。
大鵬汽車的年報里，已經列出了2014年的產銷量目標，在2014年大鵬汽車的產銷量目標，鎖定在了一百二十萬輛！
這可是一個非常宏偉的目標，這等于是要一舉超過南北大眾，包括第三名中海通用。
不過這并不是大鵬汽車胡亂定的目標，這是基于目前的銷量增長趨勢來判斷的，現在大鵬汽車可以說還是處在供不應求的狀態，如果有足夠的產能，或許在2013年大鵬汽車就已經實現了一百萬輛的銷量！甚至可能更多。
在新的一年里，大鵬汽車當然不會止步于現在的這幾款車型布局，大鵬汽車宣布今年還將推出三到四款新車！到時候大鵬汽車的車型將超過十個，銷量達到一百二十萬輛，只要產能跟上了，完全沒有問題。
中航汽車同樣發布了自己的年報，在2013年中航汽車的銷量達到了九十二萬輛，比大鵬汽車還多了四萬輛，已經非常接近一百萬輛的銷量了。
要知道中航汽車現在的主銷車型達到了八款，再加上產能充足，銷量比大鵬汽車高也不足為奇了。
中航汽車銷量最高的車型，同樣是中高端品牌倚天品牌的緊湊型SUV，倚天TX6這款車，它的年銷量也達到了二十三萬輛，僅僅比LP6少了三萬輛，位居SUV銷量榜第二名！
倚天TX7這款中型SUV銷量也達到了五萬輛，兩款SUV銷量二十八萬輛。倚天T530這款中型轎車銷量也達到了四萬輛，三款車加起來三十二萬輛銷量。
接下來就是中低端的翔龍品牌，其中緊湊型的X3賣了十九萬輛，小型SUV翔龍X1賣了十四萬輛，緊湊型轎車翔龍350銷量達到十五萬輛，可以說每一款車月銷量都超過一萬輛了。
翔龍品牌銷量達到了四十八萬輛，加上倚天品牌就是八十萬輛了。
中航汽車豪華品牌飛天兩款車銷量加起來達到十二萬輛，轎跑SUV飛天FX5銷量四萬輛，飛天中型轎車銷量達到八萬輛，這是一個非常了不起的成績，畢竟這個豪華中型轎車價格來到了十八萬到二十五萬區間。
可以說在向上突破方面，中航汽車比大鵬汽車做得還要出色，畢竟它是中國第二個真正的自主豪華品牌。
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