作為中國航發集團的高級顧問，林鵬這次也有幸與航發集團QC300重型燃氣輪機總師龔建偉一起，來到了聞名已久的中船江南長興造船基地。
QC300重型燃氣輪機現在已經運到了江南造船廠三號線，準備裝到052D中華神盾艦上，進行測試。
052D型驅逐艦，是最新的改進型，比起052C型驅逐艦來，它不僅換裝了新型的相控陣雷達，紅旗九B遠程防空導彈，在噸位上也比052C大了一千噸，達到了七千五百噸級。
052C型驅逐艦，第一批次采用的是引進的GT25000燃氣輪機，后續批次采用的是國產化的GT25000燃氣輪機。
但是在海軍的使用過程中，就發現了GT25000型燃氣輪機的不少問題，包括國產化的型號，也是存在比較大的問題，除了動力不如QC300重型燃氣輪機以外，它的油耗，噪音都不盡如人意，可靠性也不理想。
同樣的第一批052D驅逐艦，也是使用的同樣動力，柴燃交替，兩臺GT25000型燃氣輪機國產版本，合計功率為六萬七千馬力，兩臺MTU20V956TB92柴油機國產化版，合計功率一萬馬力。
而換裝QC300重型燃氣輪機的話，動力要強得多了，QC300重型燃氣輪機的單臺功率就達到了四萬一千馬力，兩臺合計八萬二千馬力。
有了QC300重型燃氣輪機，052D驅逐艦的航速可以進一步提高，達到三十四節以上，而且由于它的油耗更低，052D的續航力可以增加一千海里以上。
當飛機在中海上空盤旋準備降落的時候，林鵬就遠遠的看到了，位于長江出海口的中船江南長興造船基地！
它可以說是目前全球最大的造船基地了，其中三號線是軍品線，專門用于建造大中型軍艦的，此時在三號線港池里面，有好幾艘新型驅逐艦正在進行舾裝呢！
這里面不但有052C驅逐艦，也有052D型驅逐艦，它們可以說就像是在下餃子一樣的，這個場面看起來也是非常的壯觀，跟運三零戰略運輸機脈動式生產線一樣，都是在下餃子。
看到這一幕，林鵬也為祖國感到自豪，海軍也在變得更加強大，而且可以說海軍比空軍能夠走得更遠，因為它可以完成全球航行，目前空軍還做不到這一點，因為中國空軍不像M國空軍，在海外沒有基地。
中國空軍的戰機，航程也沒有那么大的，即便是轟二零戰略運輸機服役了，它的最大航程也只有一萬多公里，如果在海外有空軍基地，通過空中加油，還是可以實現環球飛行的。
那應該是空軍下一步的發展目標了。
QC300重型燃氣輪機，除了給052D驅逐艦外，還將成為萬噸大驅的動力，當然萬噸大驅就要配四臺了，這樣它的動力就非常的充沛了，富余還很大，可以讓萬噸大驅的綜合電力推進系統，發揮更好的作用，還能夠上電磁炮。
可以說，萬噸大驅才是航母真正的帶刀護衛，而052D驅逐艦還不夠大，不能成為這個角色。
所以能夠為全球最先進的萬噸大驅提供動力，林鵬覺得很是自豪，這是航空工業的自豪，海陸空天，都離不開航空工業的發展。
萬噸大驅可以說是代表中國軍艦設計和建造最高水平的型號了，必須要匯集整個船舶工業系統，包括航空工業和全國工業的智慧和力量，才可以完成。
在大中型軍艦的動力形式上，有全燃動力，柴燃交替，柴燃聯合，全柴動力等等，不過最先進的還是全電推進或者說是叫綜合電力推進。
想想將來的萬噸大驅，高達一萬二千噸的排水量，比052D型驅逐艦大了將近一倍，林鵬心里面就是一陣的激動，可以說沒有QC300重型燃氣輪機，就沒有萬噸大驅的理想動力。
雖然說GT25000燃氣輪機的國產化版本，也勉強可以讓萬噸大驅跑起來，但是這么先進的驅逐艦，用那么落后的燃氣輪機，不是太不匹配了嗎？
有了QC300重型燃氣輪機，萬噸大驅才能真正的成為世界第二的驅逐艦，跟朱姆沃爾特驅逐艦相比，055型萬噸大驅還是有一些差距，不過朱姆沃爾特驅逐艦才建造兩艘而已，而萬噸大驅可是要下餃子的。
所以M國海軍在很長一段時間里，主力仍然是提康德羅加級巡洋艦，055萬噸大驅對上的就是提康。
M國海軍擁有多達二十二艘提康德羅加級巡洋艦，它是世界上第一種配備宙斯盾系統的戰艦，以AN/SPY1艦用相控陣雷達為核心的整合式水面作戰系統，引領了世界海軍驅逐艦的發展。
不過這些提康德羅加巡洋艦都已經服役很長時間，不少艦都面臨退役，M國海軍通過現代化升級，使它們還要繼續服役，但是比起全新的中國055型萬噸驅逐艦來，提康就顯得要落后很多了。
不管是噸位，還是動力系統，電子設備和武器，都是055型萬噸大驅全面勝出。
提康德羅加級采用四臺通用動力LM2500型燃氣輪機組成的全燃動力雙軸雙槳推進，四臺燃氣輪機合計只有八萬馬力，只相當于兩臺QC300重型燃氣輪機。
當然提康德羅加級的滿載排水量要小一些，只有九千八百噸勉強算是萬噸級，而055型驅逐艦卻有一萬二千噸的排水量。
現在最關鍵的就是動力，QC300重型燃氣輪機的測試工作非常重要，因為明年就必須要完成設計定型，開始批量生產，裝備052D驅逐艦。
后續再裝備055型萬噸大驅，以及規劃中的四萬噸級大型兩棲攻擊艦！
林鵬記得前世的時候，第一批次的055型萬噸大驅，還沒有用上綜合電力推進系統，就是因為國產的GT25000燃氣輪機性能還有不足，因此第一批次采用的仍然是交叉傳動模式的燃燃聯合雙軸推進布局，采用燃燃交替，高速模式下兩臺大功率燃機又很難滿足需求，因此只能使用燃燃聯合。
全電推進當然是最好的，因為傳統的機械式推進，船艦推進系統全功率滿載的情況并不多，導致許多能量實際被浪費。若采用全電力推進系統，在艦艇隱身、降低油耗、動力設備模塊化和新概念武器上艦這些方面都可以容易的實現。
