二零一四年快要結束了，一些蹲守在希飛公司國際試飛站外面的軍迷們驚喜的發現，一架全新的大型運輸機，出現在了停機坪上，這架大型運輸機就是傳說中的運十五了。
這架運十五原型機，顯然是在做首飛前的準備工作，每天都有不少的技術人員，進入這架飛機內部，估計是在進行設備的檢測和調試。
相信很快就會進行首滑了，軍迷們也激動不已，越來越多的軍迷加入到了蹲守的行列。
終于他們看到了運十五大型運輸機的首次滑行測試！
年底了，運十五大型運輸機首架原型機，也在做著首飛前的各項準備工作，李鐵現在也是忙著最后的工作，他已經準備好了，等運十五大型運輸機完成首飛，他就要辭職了，然后加入大鵬航空科技集團，然后就可以和王樂樂生活在一起了。
雖然有些不舍，但是不有一句話說得好嗎？生命誠可貴，愛情價更高！為了愛情，放棄一份工作，一個理想也是可以的。
再說了，到了大鵬航空科技集團，更加容易實現理想，李鐵可是想做一個真正的總設計師，在中航工業集團恐怕是很難的，因為能夠擔任總師的無一不是全面，有超強領導力和協調能力的，專業能力同樣過硬的頂尖飛機設計師，李軼覺得自己還欠缺一些，不過在大鵬航空科技集團就不一樣了，因為通用飛機也好，游艇也好，遠遠沒有軍用飛機復雜。
就在十二月底，運十五大型運輸機首次滑行測試終于要開始了，李鐵也來到了試飛站，看著自己全面參與設計的運十五大型運輸機，李鐵的眼睛也濕潤了，這就是他在中航工業最后的作品。
盡管這并不是他主持設計的，但是他也貢獻了很多設計，運十五大型運輸機，作為全球最好的一百五十噸級大型運輸機，可以說性能遠遠超過一百九十噸的伊爾七六了。
今天一飛院和希飛公司不少的領導都來到了試飛站，畢竟運十五大型運輸機可是重點型號，而且還是一款外貿大型運輸機，他們必然要全力以赴。
上午十點，軍迷們就發現了一架大型的黃綠色運輸機，也就是運十五大型運輸機原型機，出現在了試飛站的跑道上，這下軍迷們可炸鍋了，一些軍迷當場就用手機拍下了模糊不清的照片，然后直接上傳到了軍事論壇當中。
頓時又引得軍迷們在壇子里面熱議紛紛，有一些軍迷還不相信呢，他們認為這是運三零戰略運輸機新出廠罷了，不過眼尖的軍迷還是能看到這架運輸機可與運三零不同，因為它的一側機翼下只有一臺發動機。
只見這架黃綠色的運十五大型運輸機，寬大的機翼，幾乎都要伸到整個跑道兩側的邊緣了！現在它就靜靜地停在跑道起點上，等待著首次滑行試驗。
一群身著藍色制服的地勤人員在它的身下忙碌著，通電、檢測、加油……
李鐵等領導就在運十五大型運輸機邊上，看著技術人員在忙著最后的檢查工作。
李軼是最激動的，因為今天他將在這架運十五大型運輸機上面，親自負責首次滑行試驗的內部工作。
這是他設計的飛機，李軼怎么能不激動呢，而且運十五大型運輸機，還是世界上最先進的大型運輸機。
李軼也想看看，運十五大型運輸機，比伊爾七六運輸機好在哪里，坐在駕駛艙內的體驗有什么不一樣。
當然還要和運三零戰略運輸機相比，因為它們都是一飛院的設計，而且運三零戰略運輸機更大，但是運十五大型運輸機要小一半，動力反倒更為充足，或許它的加速性更為不錯呢。
畢竟運十五大型運輸機，準備兩臺渦扇二五B發動機，單臺推力二十五噸，兩臺就是五十噸了，推重比方面，確實運十五大型運輸機還要優于運三零戰略運輸機。
不過運十五大型運輸機的發動機渦扇二五B，是在運三零戰略運輸機渦扇二五A發動機的基礎上，通過增大風扇尺寸，也就是增加涵道比，提高了五噸推力，所以它的加速性又不如渦扇二五A了。
七十多噸的機體重量，加上幾噸的燃油，運十五大型運輸機現在的重量只有八十噸的樣子，自然是很輕巧靈活的。
就算是最大起飛重量的情況下，也只有一百六十噸，發動機推力五十噸，推重比超過零點三，而運三零戰略運輸機，在最大起飛重量三百十一噸的情況下，推力八十噸，推重比不到零點三的。
至于伊爾七六就更差了，最大起飛重量一百九十噸的情況下，推力只有四十八噸，因為它的單臺發動機推力太小了，才十二噸。
所以運十五大型運輸機，有這么大推力的發動機，使得它在一臺發動機失效的情況下，還能保持平穩飛行，通過自動控制系統，可以讓它完成單發降落。
運十五大型運輸機，采用了先進的航電系統，所以它是兩人駕駛體制，只需要兩名飛行員就可以了，當然駕駛艙內還有一名機械師，在后面的客艙內還可以坐十幾名乘員。
兩名試飛員，也都是希飛公司最頂尖的試飛員，他們將完成運十五大型運輸機的首次滑行試驗的飛機操作。
很快，準備工作已經就緒，李鐵也跟著試飛員和測試人員，進入了運十五大型運輸機內部。
李鐵來到了駕駛艙，他能夠感受到這架運輸機的先進，整個駕駛艙的感覺，就好像是先進的客機駕駛艙一樣，全玻璃化的，幾塊大屏幕能夠自動顯示相關的信息。
再過兩個月，運十五大型運輸機就要首飛了，等它首飛完成后，李鐵就要離開中航工業，離開一飛院了，現在李鐵還是很不舍的。
兩名試飛員，首先是通電檢查駕駛艙內的航電設備是否正常，然后就是按照規定的啟動程序，把兩臺渦扇二五B發動機依次啟動！
機長王大慶小心地接通啟動器，一只手放在一號發動機的油門桿上。隨著飛機的機身一陣輕微抖動，一號發動機啟動成功！
在一號發動機平穩運行后。副駕駛劉斯隨即檢查潤滑油壓力，發動機滑油系統工作正常。如果它沒有上升到規定的值，發動機可能不能接受正常的潤滑，那樣就可關閉發動機，檢查問題產生的原因，首次滑行測試也會因此延后。
看來今天的運氣不錯，一號發動機成功啟動后，接著又是二號，還好今天兩臺渦扇二五B發動機都非常配合，沒有給找麻煩。這說明這款發動機是相當穩定可靠的！
再次檢查了所有的航電設備和相關的數據，確認正常后，機組便向試飛領導小組發出了滑行的申請。
在得到首滑許可后，幾名地勤人員連忙跑到飛機身下，撤去了安放在飛機主起落架輪胎前后的飛機輪胎固定槽。
李鐵在機上沉著冷靜的指揮，兩名試飛員，小心翼翼的加大油門桿行程，兩臺渦扇二五B發動機轉速緩慢增加著，這時候仍然是慢車狀態，推力比較小！不過運十五大型運輸機還是動了。
它在緩緩向前滑行！這個時候的速度和人行走的速度差不多。整個機場上都是發動機的咆哮聲，相當的給力，就好像虎嘯一樣的。
在開始滑行時，一旦飛機開始運動就要測試剎車是否正常工作。試飛員在李鐵的指揮下，緩慢增加功率讓飛機向前加快滑行，然后降低油門且在同時向兩個剎車平穩的施加壓力。
還好，運十五大型運輸機的剎車響應非常靈敏，只是輕輕施加壓力，飛機就快要停了下來。剎車測試也是首滑中一個很重要的測試內容，如果剎車動作不令人滿意，發動機應該立即關閉。
隨著油門繼續加大，發動機轉速增加，推力增加到了好幾噸，運十五大型運輸機龐大的機身也加速向前滑行，速度越來越快，以適當的速度在無風條件下滑行時，副翼和襟翼舵面對飛機的方向控制很少或沒有影響。
不過當運十五大型運輸機的速度達到六十多千米每小時的低滑速度極限時，除了保持起落架的方向外，還要依靠副翼和襟翼舵面進行姿態的控制！
很快，完成了一次低速滑行試驗，運十五大型運輸機，又在跑道的終點調了一個頭，接著進行滑行試驗，這一次同樣是非常的順利，整個滑行過程中，運十五大型運輸機的姿態都是相當平穩，沒有出現什么異常情況。
當然低速滑行風險是很低的，風險比較大的是高速滑行，因為在高速滑行后，就是首飛了，所以在高速滑行當中，是要模擬起飛姿態，將機頭抬起來的。
完成運十五大型運輸機首次滑行試驗，大家都激動不已！
李鐵更是興奮極了，因為他可是在運十五大型運輸機上面，親自指揮的。
只是一想到，再過兩個多月，自己就要離開了，將來也無緣繼續搞大型運輸機，轟炸機的設計工作，李軼還是有點不舍的。
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