航空崛起  第一千二百二十七章 今年八月交付首批C929-300客機

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2020-05-14
 
接下來,作為C929400的設計顧問,林鵬也作了精彩的發言。

林鵬略有些激動地道:“感謝上級領導的信任,能夠擔任C929400寬體客機設計顧問,我覺得責任也是很重大的,其實我們現在所有的人,肩膀上的擔子都很重,但是我們的C929寬體客機,完成系列化的發展,才是最重要的。三個型號的C929寬體客機,是我們商飛在寬體客機市場上,爭取更多市場份額的重要布局,我們一定要把它順利的完成…”

立項會結束后,領導和專家們,來到了商飛公司C929寬體客機的脈動式生產線,了解C929300寬體客機的情況。

現在C929300的取證試飛工作,已經接近尾聲,根據計劃,在今年八月就將開始交付第一架量產機,所以在脈動式生產線上,第一批量產機型已經在在總裝當中了。

其中有五架已經接近完工狀態,畢竟還有三個月就要交付了,所以在下線后,它們還要進行出廠試飛。

C929300寬體客機機身長度超過六十米,達到了六十四米之多,翼展也達到六十米,機身直徑接近六米,一架架的C929寬體客機,在廠房里面,看起來非常的壯觀。

五架近乎完工的C929300寬體客機,這可是價值十幾億美元的東西啊,寬體客機產業,確實是對經濟的拉動作用非常的大,領導和專家們都對C929300寬體客機感到非常的滿意。

C929寬體客機,可以說是中國航空工業的驕傲,這么大的寬體客機,這是以前想都不敢想的,雖然當年的運十客機,也號稱大客機,但是與C929300寬體客機相比,那就是小孩子一樣的,運十客機起飛重量還不到C929300寬體客機的一半,載客量也差不多只有一半,航程就更不用說了,C929幾乎是運十的兩倍。

當然領導和專家們也很清楚,這些其實都是林鵬的功勞,如果沒有林鵬,也不會有現在中國航空工業的全面開花,不可能追上世界航空工業的先進水平,更不可能有商飛公司今天的局面。

現在的商飛公司,已經真正的成為了世界第三大民機制造商,手握的訂單數量,兩千多架,而且還在不斷的增長,一旦有合適的機會,在某個細分市場,超過波音和空客,也不是不可能的。

比如現在的雙發寬體客機市場,在新的機型中,C929寬體客機就超過了空客波音,只不過空客波音還有老的機型,比如A330和波音777,所以在總量方面,商飛公司還有較大的差距。

在一百五十座級市場,也是如此,波音737客機和A320客機還是很暢銷,要超過它們也還需要很長時間。

ARJ21700支線客機兩年多以來,交付數量達到了一百架,并且還在不斷的交付,ARJ211000這款一百五十座級客機,也在加緊的完成取證試飛工作,預計明年也要開始交付了。

所以現在的商飛公司,真是紅紅火火的,馬上就要開始見成效了。

今天,ARJ211000大支線客機,有一次試飛,所以領導和專家們,也來到了試飛站,準備觀看試飛。

在試飛站,一架體型修長的ARJ211000大支線客機,已經在準備起飛了,它的機身涂裝相當的漂亮,再加上那修長的機身,可以說是最好看的單通道客機了,比起波音737客機那黃鱔一般的機頭和機身,不知道好看多少倍。

ARJ211000大支線客機,其實也是一款非常重要的機型,因為它可是與波音737和A320中短程干線客機搶市場的,而且它是重新定義干線與支線客機的一個機型,具有劃時代的意義,而它也是林鵬提出來的。

所以這款機型,對林鵬來說,也是特別重要,眼看著它就要完成試飛工作了,林鵬怎么能不激動呢。

ARJ211000大支線客機,進度僅僅比C929300寬體客機,晚一年左右。

現在商飛的幾款客機,都可以輕松拿到歐美適航證,因為在這方面,大家都達成了協議,互相承認對方的適航證。

其實適航證的問題一解決,整個商飛公司的前景就變得更加美好了,大家憑產品力來說話,公平競爭。

現在ARJ211000的競爭對手,其實是最新的波音737MAX和空客A320NEO這兩款客機。

波音737MAX實際上是波音737的衍生機型,換裝新發動機,LEAP1B發動機,根據計劃,這款客機將在今年年底下線,很顯然是有針對ARJ211000大支線客機的意味。

在林鵬的記憶中,后來波音737MAX可是出了大問題的,導致波音公司股價下跌百分之幾十,還要M國政府來救波音,所以林鵬并不擔心,到時候商飛公司再趁機占領市場,波音公司估計日子更難過了。

在原來的那個時空里,中國商飛C919采用了LEAP1C,而空客A320neo采用的LEAP1A,大家用了同一款的發動機。

波音737MAX客艙借鑒波音787,號稱天空內飾,動態LED燈光和空間結構設計,從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞,畢竟波音737客機的機身截面可改不了,只能用這樣的手段了,這就和腳盆雞的汽車一樣,采用摳空間的方法,可以讓很小的車,內部空間變大。

波音公司聲樂,波音737MAX油耗比波音737下降百分之十五,這對航空公司來說吸引力很大。

不過現在嘛,ARJ211000大支線客機,也是非常的吸引人,它是一排五座,這個乘坐空間和體驗,更好,而且它的客艙設計也是相當厲害的,與C929寬體客機相似。

很快ARJ211000大支線客機,完成了起飛前的準備工作,試飛員們進去了,還有幾名測試人員,也登機了。

隨著兩臺長江一千渦扇發動機成功的啟動,ARJ211000支線客機,開始向跑道滑行過去,長江一千渦扇發動機也是非常先進的,推力達到十噸到十五噸,有不同的版本。

現在用的是十二噸推力版本,畢竟ARJ211000支線客機,起飛重量要比波音737小呢。

十二噸推力已經足夠用了,十噸推力版本是給ARJ21700用的,推力也是比CF34發動機要大。

隨著發動機推力的不斷增加,這架ARJ211000支線客機越跑越快,在滑行了一千多米后,終于離地起飛了,它在空中的姿態更加的優美,好像一只體態修長的白天鵝。

大家都忍不住用力的鼓掌,為中國制造的ARJ211000客機喝彩!

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